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最前排是三輛保時捷 914/6。那是 1970 年 8 月的一個深夜，漆黑的眼前是世上最危險的賽道。淩晨 1 點，馬拉松耐力賽正式開跑，長達 86 小時的比賽中，賽車手必須抗拒疲勞、駕駛失誤和技術故障等各種問題，繞行共計 28.29 公里的南、北環賽道，途中包含 50 處顛簸彎，周邊幾乎沒有防護工程。這場馬拉松車賽承襲歐洲最艱難拉力賽之一的列日-羅馬-列日賽事傳統，1956 年甚至創下 5,000 公里的最長距離，將車手體能推向極限。回到 1970 年的紐柏林賽道，每組三人的車隊所面臨的距離是 1956 年的兩倍。

保時捷想透過這場艾菲爾山脈的「磨難」展示 914/6 的性能，作為這款與福斯汽車共同推出的中置引擎跑車的極端行銷手段。這三輛廠隊跑車挾帶 160 匹馬力，採用輕量化零件、限滑差速器、超大油箱、強化的煞車系統和底盤，以及賽車等級的照明系統。車隊經歷了無數測試里程，晝夜不分地奔馳於魏薩的賽道。九名車手全部經過專門訓練，能夠在開放賽道上修車。他們各自以極高精準度完成了數小時的艱鉅任務，期間必須遵守引擎轉速限制，同時盡可能加快速度。出賽編號 3 的廠隊 914/6 由埃克·安德森（Åke Andersson）、蓋伊·查蘇爾（Guy Chasseuil）和比約恩·瓦爾格德（Björn Waldegård）三人駕駛，以 12 分 38 秒創下最快圈速。全場 64 輛參賽車輛中只有 24 輛晉級決賽。保時捷以傲人成績過關：一星期內獲得三連勝。出賽編號 1 的賽車由克勞德·哈迪（Claude Haldi）、傑拉德·拉魯斯（Gérard Larrousse）和赫穆特·馬可（Helmut Marko）三人駕駛，以總計 10,184 公里、360 圈拿下冠軍，打敗在單圈時間上表現最佳的隊友。緊接著排名第三的是克勞德·巴羅特-萊納（Claude Ballot-Léna）、尼可拉斯·庫布（Nicolas Koob）和均特·斯特克尼（Günter Steckkönig）， 一舉完成包辦前三名的壯舉。這九名車手的精采表現證明 914/6 不僅擁有保時捷一貫的速度表現，也極為耐用可靠。翻開維修保養日誌，每輛賽車只更換過  一次輪胎、燒壞了兩條保險絲和一顆尾燈燈泡，以及兩支損壞的車窗搖柄。