橫向動態好手
全新保時捷 Cayenne Turbo S E-Hybrid 不僅是有史以來最快、性能最強大的 Cayenne，同時也將橫向動態性能突破至最新境界。所有底盤創新技術合作無間，實現輕巧無比的靈活動態表現，徹底展露風馳電掣之姿——Performance electrified。
插圖：design hoch drei
駕馭全新 Cayenne Turbo S E-Hybrid 令人屏息：500 千瓦（680 匹）綜效馬力及 900 牛頓米之最大系統力矩，造就了 3.8 秒內從靜止加速至時速 100 公里的強度，最高時速更達每小時 295 公里。然而這輛 SUV 的優勢不僅僅限於直線加速，過彎時的穩重與靈活性也令人刮目相看。搭載多套先進主動式系統，可針對各種行車車況對車輛進行適當調節，即使在變換車道時也不疾不徐地精準行駛——Cayenne Turbo S E-Hybrid 縱橫無虞。
保時捷 SUV 車型底盤研發負責人卡爾•黑斯（Karl Heeß）表示： 「我們將至今所獲得的寶貴經驗傾注於全新 Cayenne，目的在於讓它變得更完美。」系統之間的無間協作再度提高了 Cayenne Turbo S E-Hybrid 的性能、行車安全及舒適度。保時捷循跡管理系統（PTM）能視駕馭情況協調前後軸之間的動力分配；三室氣壓懸載更可形成廣域的阻尼設定，端看您希望要提高舒適度，或是追求跑車化駕馭感；保時捷主動式懸載調整系統（PASM）可針對路面狀態和駕駛風格持續分別調節每個輪胎的避震力道。保時捷動態底盤控制系統（PDCC）能讓 SUV 的車身在 0.8g 以內的過彎橫向重力加速度之下仍保持垂直；保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）則會主動地施加適當煞車力道來協助穩定轉向，並藉由可變式差速器鎖定裝置發揮更優異的過彎循跡能力。所有底盤系統均由保時捷 4D 底盤控制系統中央聯網進行調節，持續精確演算行車狀態資訊。
同為標準配備的 21 吋輪圈也有助於發揮動態駕馭性能。原廠提供的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）能夠在嚴苛的環境條件下帶來越凡煞車性能；此外，選配的後軸轉向系統可透過減少 3° 轉向角而將迴轉直徑由 12.1 公尺縮短為 11.5 公尺，並在時速 80 公里以下將後輪朝前輪反方向轉動，無論在過彎精確度、靈活度或穩定性都有極大助益，可說是一項實用性極高的投資。而在高速直線行駛情況下，後軸轉向系統也能發揮穩定車身的功效，例如在高速公路上以極速行駛並變換車道時，系統會控制後輪朝與前輪同方向轉動。也就是說，Cayenne 的後輪軸不需由前輪引導，而是主動地參與轉向過程。如此一來，Cayenne 便能有效精準地運用來自汽油引擎和電動馬達的強大綜效動力。而這一切造車工藝的結果到底是什麼？卡爾•黑斯簡扼明瞭地說：「當您駕馭著 Cayenne Turbo S E-Hybrid，您會覺得自己正坐在一輛經典跑車裡。」
45.5%
的車身重量靜峙於 Cayenne Turbo S E-Hybrid 後輪軸上， 這樣的分配更有益於提昇橫向動態性能。
245～162 公釐
離地高度由三氣室氣壓式懸吊系統進行調整。在與保時捷主動式懸載調整系統（PASM） 的協作之下，系統將根據地面和實際狀況調節底盤硬度與高度。
0.8g
以內的側向加速度均可透過保時捷動態底盤控制系統（PDCC）加以平衡， 讓車身維持穩定。
11.5 公尺
迴轉直徑是後軸轉向系統的成效； 無後軸轉向系統的迴轉直徑為 12.1 公尺。若結合保時捷扭力分導升級系統 （PTV Plus）則能使入彎表現更為靈活， 並進一步提昇高速行駛下的行車穩定性。
50 %
重量縮減，歸功於採用保時捷陶瓷複合煞車 系統（PCCB）。
4D
在保時捷 4D 底盤控制系統的協調支配之下，各個底盤系統將針對眼前的行車狀況主動地作出適當調整。
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
油耗 平均：3.9–3.7 公升/100 公里
綜效耗電量：19.6–18.7 度/100 公里
二氧化碳排放量 平均：90–85 克/公里
效能等級：A+
