Emotional
第一眼就能看出 Taycan 是一輛保時捷。它將保時捷的品牌設計語彙帶入電動車世界，並將其發揚光大。
Porsche Taycan Turbo S
綜效耗電量：26.9 度/100 公里
綜效二氧化碳排放量：0 克/公里
Porsche Taycan Turbo
綜效耗電量：26.0 度/100 公里
綜效二氧化碳排放量：0 克/公里
「設計是想像力成真的片刻。從不可思議轉化為具體真實。」 邁克爾•毛爾（Michael MAUER），保時捷設計主管
跑車線條比例
扁平、傾斜的車頂線條，亦即「飛躍線」（Flyline），是保時捷的經典特色，也是 Taycan 設計上最大的挑戰。由於純電動車的底盤裝有電池，因此通常會比傳統車輛高。保時捷為 Taycan 採取另一種解決方式，即所謂的「腳部空間」（Foot Garage）。此方式在車底後半段電池中間挖空，如此不但提升後座舒適性，也將車身高度和車輛重心都降到極低，動態表現也因此得到改善。
顯目的車頭外觀，挾帶驚人的加速性能數據
逐漸下傾的車頭前蓋、明顯拱起的葉子板，兩道霸氣的肋狀造型，進氣口取代了傳統的水箱護罩——從 Taycan 的車頭設計就可以辨認出它的身份來源。其加速性能更是出色：頂尖車款 Turbo S 憑藉高達 560 千瓦的超增壓（Overboost）與起跑控制（Launch Control）功能，可在 2.8 秒之內完成從靜止到時速 100 公里的加速過程，並在第 9.8 秒達到時速 200 公里。極速上看時速 260 公里，而且這輛電動跑車的 0.22 風阻係數甚至領先目前所有保時捷車系——如此對於降低能耗不但有極大貢獻，也進而延長了續航里程 (Porsche Taycan Turbo S: 綜效耗電量：26.9 度/100 公里, 綜效二氧化碳排放量：0 克/公里)。所搭載的保時捷主動式空氣力學套件（PAA）除了具有可調整式車頭進氣口之外，也包含了車尾的可變式擾流尾翼。另外，氣壓式懸載系統可將 Taycan 車身高度分兩段式降低，有利於在高速行駛時減少撞風面積。
懸浮視覺效果
頭燈採 3D 立體設計，結合最新一代的 LED 矩陣技術，背後蘊藏了大量的開發工作，為的就是創造更高的照明範圍，並透過將所有照明元件整合在一個殼體中，以全新方式詮釋保時捷的四點式日間行車照明。Taycan 的頭燈並不採與車身平齊的設計，而是營造出懸浮在兩側進氣口中的視覺效果；這樣的設計可導引氣流通過頭燈至車輪，接著從輪拱後方排出，藉此穩定輪拱中的氣流。由此成就了優異的空氣力學性能並降低風阻，進而延長續航里程。
「我敢說，我們重新定義了純電動車的構造。」
邁克爾·毛爾
搭配「PORSCHE」標誌的車尾 LED
搭配「PORSCHE」標誌的車尾 LED 光帶設計最初僅為全輪驅動 911 車系的專屬配備，現今除了 718 車系之外，每一輛保時捷都有這項特色。Taycan 更是率先搭載 3D 立體玻璃字母廠牌名稱的車款，字母鑲嵌在同樣是立體設計的導體電路紋路中。客戶還可以選擇採用深色金屬效果搭配冰河藍字母，象徵著電動跑車的能量流動。
整合式進氣口橫柵
相較於搭載內燃引擎的傳統車輛，Taycan 的進氣口尺寸明顯縮小。進氣口使車頭底部的視覺印象更加完整，與低平的引擎蓋共同突顯運動本質。此外，進氣橫柵還提供一項技術功能：除了為冷卻循環系統提供空氣之外，還會將氣流繼續導入煞車系統，發揮冷卻作用。
高動態性能車輪
輕量化鋁圈完全依據空氣力學原理設計，尺寸在 20 到 21 吋之間。非承載質量極低，並在充足的煞車冷卻空氣和低風阻之間取得完美平衡。在視覺上，輪圈也強調了 Taycan 的運動基因和動態性能。客戶可以選擇經典設計，例如交叉輻條的輕量化鋁圈，或採用雙色對比設計：支柱和輪圈邊緣彼此明顯分離，使車輪轉動時形成前所未見的視覺感受。
車身
按一下遙控器，內縮式門把就會自動伸出。在車輛行進間，門把保持隱藏狀態，這強調了 Taycan 一氣呵成的純然設計。前擋泥板上的充電插座便於從兩側充電，前後擋泥板之間也經過精心設計：門板下凹處搭配修長燈組與黑色側裙，造就了自信且動感的外型。
低平寬廣的跑車設計
最吸睛的是那飽滿的葉子板和修長的駕駛艙，我們稱之為「溫室」。車身在水平流線的修飾下，展現出凹凸有緻的腰線與低平寬廣的經典保時捷外觀。這輛來自祖文豪森的跑車所擁有的另一項特點是高度降低的主動式後擾流板，會視實際駕駛情況自動延展，Taycan 並提供 3 種調節等級。根據空氣力學精心 設計的橫柵擾流板，與位置極低的車牌接合，使 Taycan 更貼近路面。
