優勢
為達最高性能與效率，一律採用方形電纜，且煞車動能回收策略極為彈性。為達到最高安全性，採用完全無焊接點的蜂巢狀複合鋼樑。一窺 Taycan 內部結構：十一個組成部分、十一段說明，十一項創先科技。
Porsche Taycan Turbo
綜效耗電量：26.0 度/100 公里
綜效二氧化碳排放量：0 克/公里
Porsche Taycan Turbo S
綜效耗電量：26.9 度/100 公里
綜效二氧化碳排放量：0 克/公里
265 千瓦
動能回收系統最高輸出功率
5.8 公釐
Taycan低輻射玻璃車頂厚度
0
艙壁橫樑的焊接點數量
先進恆溫空調系統
Taycan 的出風口第一眼讓人摸不著頭緒：它缺乏 一般熟悉的橫柵——即使如此，還是能夠引導空氣流向所需要的地方；整體是由四股在車室內交錯流動的獨立氣流組成，若所有氣流強度相等，則會往前直向送風；若強度不同，則以強度最大的風向為主。這套「先進恆溫空調系統」為全球首創，可在「集中」和「擴散」兩種全自動模式之間進行切換，以選擇氣流直吹或不直吹的空調方式。另外也可以根據個人需求來調節每股氣流，然後將設定儲存在「個人化」模式之下。
腳部空間
重心降低、動態性能提高，都是 Taycan 遵循的邏輯。能夠達到這樣的效果，保時捷研發工程師們主要必須感謝性能升級電池低沉的位置，這使得 Taycan 即使乘載 4 至 5 名乘客，還是能緊緊穩貼路面。車底後半段電池中間挖空之處為所謂的「腳部空間」（Foot Garage），讓後排乘客在同樣能享受低座椅的貼地感之同時，也獲得更多腿部活動空間。
隔熱玻璃車頂
原廠提供面積約 1 平方公尺的全景式玻璃車頂作為 Taycan 的選配項目，能提供乘客最大的頭部自由空間和舒適的空間感。雖然取消遮陽簾，然而玻璃車頂的隔熱特性（紅外線防護和輻射隔離膜）卻更能保護乘客免於強烈光線照射以及令人感到疲倦的高溫熱氣。隔熱玻璃功效多元，能完全過濾紫外線、大幅降低紅外線照射，並且有效阻絕噪音。此玻璃鍍膜的新穎之處在於多重隔離效果且鍍膜位於車室內部，因此無論是處於高溫或是低溫環境之下，即使是鄰近玻璃區域的溫度也與車室整體溫度相同。
高電壓增壓器
Taycan 所搭載的 800 伏特電壓技術，是專為使用 350 千瓦高性能充電站研發而成，充電速度快於任何其他純電動車輛，僅需 22.5 分鐘就能將電池電量從 5% 充至 80%，其間最大充電功率高達 270 千瓦。而同樣是全新研發的「高電壓增壓器」（HV Booster）讓 Taycan 也能在 400 伏特直流充電站以 150 千瓦進行充電。保時捷打破汽車領域的技術彊界，首次成功應用如此高性能密度的充電技術，效率較現今慣用的直流變壓器高出數倍。
側裙
中古世紀的險峻堡壘令敵人感到懷疑與絕望，就算他們艱辛地爬過一座高聳的圍牆，下一座立刻又出現眼前。Taycan 的側裙正是秉持此原則而打造：在最外層鈑金下方採用鋁製蜂巢型材所組成，彷彿一座碉堡般保護著乘客。製作方法：炙熱的鋁合金彷彿穿透一個篩網似地被壓過高度堅固的鏤空模板，變身為一多層次的蜂巢造型，如此擠壓成形的型面能夠帶來更高度的安全性。
保時捷車身動態穩定系統模組
電子機械式煞車增壓器
隨著電動交通的興起，「回收能量」一詞的重要性與日俱增。煞車期間所產生的熱能，或是內燃機在巡航模式之下所耗損的能源，如今都用來為電池充電。在傳統的「單踏板」科技下，動能的回收一般是由放開油門踏板達成。然而 Taycan 卻不然，因為駕駛可以決定是否要完全放開油門踏板，讓車輛以最高效率「巡航滑行」，並在踩下煞車時才觸發回收過程，而且系統會等到電子煞車效果完全用盡後，才改用磨擦式煞車；或是駕駛也可以像駕駛傳統內燃機汽車一樣，稍微放開油門，讓 Taycan 適度地回收動能量。回收過程是由保時捷車身動態穩定系統（PSM）進行協調。這套系統已針對電動行車的需求經過改良，並與電子機械式煞車增壓器搭配協作，讓 Taycan 的煞車踏板無論在何種程度的能源回收狀態下都保有恆定的壓力點。這聽來似乎沒什麼，但卻攸關每次煞車可獲得高達 265 千瓦的功率——而且無論日常行車還是賽道競馳，均一視同仁。
二速變速箱
Taycan 藉由一組二速變速箱將動力傳遞至後輪，堪稱一項電動車創舉。第一檔短暫快捷，車輪完整轉動 1 圈相當於電動馬達的 15 圈，如此能在啟用起跑控制功能時聯合運動「SPORT」與運動升級「SPORT PLUS」模式產生最高扭力，展現出類拔萃的加速度。相較之下，第 2 檔的傳動設定明顯較綿長，可讓 Taycan 車速往上飆升，輪圈與馬達的轉速比則只剩 1：8。這組全新變速箱的精彩之處：兩個前後依序開啟與夾緊的離合器（一個使用夾爪，另一個運用板片）不會造成任何動力中斷，正如眾所周知的 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱效應。
艙壁橫樑
一段鋼材能有甚麼特別之處呢？位於 Taycan 駕駛艙後方的一根支撐橫樑貫穿車輛左右，雖然橫樑上全無焊接點，卻能看出不同的橫向剖面。這類產品通常會以兩件沖壓組件製成，或是將沖壓組件折彎後再焊接。但是在 Taycan 的製造過程中，卻是採用一根鋼管，將它在熾熱狀態下放入一固定裝置中，然後以一模具將鋼材包圍起來，再將工業瓦斯和高壓水源打入空心的鋼材中。此時鋼材開始延展並逐漸根據模具形狀成型。這種方式的優點是：減少生產工序步驟的同時還能提高產品穩定性。
充電端口與高壓電纜
彈性便利是最重要的，因此原廠為 Taycan 設置了兩個充電插座——駕駛側的用於交流電充電，副駕駛側的則用於交流與直流充電。兩個插座分別位於左右兩側前葉子板上，並且都巧妙地隱藏在護蓋之下。Taycan Turbo S 標準配備電動開闔護蓋，亦提供 Taycan Turbo 作為選配。
定子採用髮夾技術
每一具電動馬達都由一個旋轉的轉子、一個固定無法移動且以絕緣銅線所纏繞的定子組成。到目前為止，這類線圈看來都像是纏捲地蓬亂無章的電線滾筒。然而，保時捷的髮夾技術（Hairpin）可是井井有條、毫不馬虎。纖細的銅線捲繞成緊緻無縫的線圈，外觀讓人聯想到髮夾，其結果是一具更輕巧卻結實的電動馬達，以及定子中明顯提昇的銅材含量，如此不僅大幅改善熱傳導效應，並提高能量效益，帶來更優異的續航里程和持久性能。
