「純然的保時捷」

奧博穆先生，一輛不是由汽油而是由電池驅動的跑車，還稱得上是真正的保時捷嗎？

（笑）想必您還未駕駛過 Taycan，否則您絕對不會有這樣的疑問。

您已經體驗過 Taycan 了？

很多次了。為了使產品更臻完美，試駕在開發過程中是必不可少的。

您對這輛車的印象如何？

太棒了！它無疑是純然的保時捷。在各種狀況下的駕馭表現都非常好，絕不遜於 911。除了加速性能之外，駕駛動態更是讓人信服，Taycan 充分展現了電動車的魅力和情感。

Taycan 有哪些別人做不到的特性？

在電動跑車界裡，它是獨一無二的，無法比擬。

具體來說是什麼？

超跑般的性能，經過多次重複加速動力也不會衰退；長途駕駛及乘坐的舒適性；最先進的互聯功能；外觀與車內設計均極為出色；當然還有保時捷專屬的跑車靈魂。

是哪些技術創新讓它如此獨特？

有很多。例如，Taycan 是第一款系統電壓為 800 V 的量產車，而不像一般電動車採用 400 V。鋰離子電池的總容量為 93 千瓦小時。所以它不僅僅只是又一輛新款電動車，更不是一具會移動的智慧型設備──它是電動跑車中的保時捷。

您為什麼這麼肯定？

出於數十年的傳統和經驗，賽車運動和日常實用性的完美結合。還有別忘了：保時捷是複合動力和電動馬達的創新先驅。2013 年，保時捷接連推出了全球首款插電式複合動力豪華轎車 Panamera S E-Hybrid 和引領高科技的 918 Spyder 超跑。然後接下來的保時捷 919 Hybrid 是速度最快的研發測試車，同時也是有史以來最複雜精密的保時捷賽車。它為保時捷連續三度贏得跑車耐力賽世界冠軍寶座。919 Evo 則是完成階段，在紐柏林北環賽道以驚人的 5 分 19 秒 55 刷新記錄，這簡直難以想像。順帶一提，斐迪南‧保時捷早在 19 世紀末就開發出電動輪轂馬達。

這一切都蘊藏於 Taycan？

它就是這一切的成果。

貴公司的設計主管邁克爾‧毛爾（Michael Mauer）表示，整體而言，Taycan 也重新定義了純電動車的結構。

可以這麼說。他與其團隊的任務，就是讓人一眼就能辨認出 Taycan 是一輛保時捷，但又必須能與其他車型區分開來。這點他們做得很成功，Taycan 是典型的保時捷，但又獨具一格。

其他高端汽車製造商以 SUV 開啟電動車時代，保時捷卻以運動型轎車打頭陣。為什麼呢？

這有三個原因。首先，在傳統上，保時捷品牌代表跑車，也就是低平的外形輪廓。我們特意讓首款純電動車在駕駛體驗和視覺效果上貼近品牌核心。其次，比起 SUV，轎車具有更顯著的空氣力學優勢，這對續航里程有正面影響。因此，Taycan 的風阻系數在保時捷目前的量產跑車中是最好的。第三，安裝在車身底部的電池能降低車輛的重心，甚至比 911 還要低。從駕駛動態上就可以感受到這點。

傳統汽車製造商面臨著越來越大的壓力：除了新的競爭對手之外，還有政策因素。電動車是風險還是契機？

顯然是新的任務和機會。

如果談到未來的區域性零排放驅動系統，只有三種技術：電力驅動、氫能源和合成燃料。保時捷已做出了決定。

這項決策擁有充分的理由。以「從油井到車輪」這整個交通的影響鏈來看，電動車的效率是氫動力汽車的三倍，也是合成燃料汽車的六倍。即使將電池生產過程納入考量，電池的效益也是氫氣的兩倍，合成燃料的三倍。隨著電池的發展，這種優勢還會繼續拉大。對於像保時捷這樣的跑車製造商來說，這些都是極具說服力的論據，更不用說電力驅動可達到的卓越性能數據了。

然而，只有當電力完全來自可再生能源時，才算實現真正的碳中和。

沒錯。

強力引擎跑車、巨大的 SUV──保時捷在氣候爭論中也受到了批評。有人說，一輛電動保時捷並不代表它就做到了環保。

身為汽車製造商，對減少交通廢氣排放量有明確的責任，這是毋庸置疑的。如想要長期創造永續價值，不僅要瞭解經濟收益與為人類和環境創造價值之間的關聯，同時必須在這樣一個日益具有生態和群體意識的社會上實踐此要求。

您認識「Rekkeviddeangst」這個字嗎？

不知道。

這是挪威語裡「續航恐懼症」。指的是在路途中擔心因電池電力不足而無法繼續行駛。福斯汽車集團的保時捷和 Audi 與 BMW、戴姆勒、福特聯手成立了合資企業 Ionity，目標在 2020 年底前在歐洲重要交通幹道上設置約 400 個充電站。這樣問題就解決了嗎？

若從長程駕駛的角度來看，只有超快速高性能充電網才能讓電動車變得具吸引力。我們致力於讓大多數人對電動車感到興趣。就充電基礎設施而言，我們需要投入更多的精力。如果政治家們認真看待如何緩和氣候變遷，那麼他們就必須迅速做出果敢的決定，並創造持久可靠的框架條件。這不只是在德國，而是全世界，我們迫切需要一套人人皆可遵循的全球交通計畫。

一本雜誌寫道：幾乎沒有其他德國汽車製造商像保時捷一樣這麼積極地轉向電動車領域。

這點我不反駁。

您以此為傲嗎？

的確。我們有明確、一致的策略，並預先取得了極大的進展。Taycan 是我們在電動車領域發動攻勢的開始，我們正在進行企業史上最大的重組，不論是在車型系列、汽車製造廠，或是我們的思維上。

這具體代表了什麼？

至 2022 年，我們將在電動車方面投資近 60 億歐元，這對公司的規模而言是一大筆數字。多虧 Taycan 和 Cross Turismo 讓我們在祖文豪森能創造大約 1,500 個新工作崗位。此外，我們還以完全碳中和方式在祖文豪森製造電動跑車。

「從長程駕駛的角度來看，只有超快速高性能充電網才能讓電動車變得有吸引力。」 奧博穆

保時捷也不再生產柴油車了……

……如此一來我們便能專注於保時捷的核心競爭力。

那指的是什麼？

在驅動系統方面，我們結合頂級汽油引擎、插電式複合動力系統和純電動跑車的優勢。有鑑於未來約十年內汽車產業將面臨的體系重組，這是正確的應對策略。我們藉此掌握非常有利的條件，可以靈活地順應全球各區域市場在電動車方面發展的不同速度。

複合動力系統在這其中扮演什麼角色？

它在電動車發展的過渡期中扮演非常重要的角色。我們曾是第一家同時在三個高端市場級距中提供先進插電式複合動力系統的製造商。例如 Panamera 性能最強大的頂級車款甚至就是採用複合動力。它非常受客戶歡迎：自從於歐洲上市以來，所有售出的 Panamera 中大約 60% 是複合動力車型，在某些國家，這一比例甚至更高。預計到了 2025 年，每兩輛保時捷新車中就會有一輛擁有電力驅動裝置。

接下來呢？

電動車將佔主導地位。雖然燃油引擎車型還是會繼續存在，在某些地區甚至很長時間內還會經常看到。但從長遠來看，電動引擎將逐漸取代內燃機。

汽車工業目前的蛻變速度比過去任何時候都要快。在接下來的 5 年裡，將發生比過去 50 年來更多的變化。

因此，我們正在釜底抽薪地改變我們的業務模式：從傳統的汽車製造商轉變到現代化、高度創新的移動方案供應商。

軟體在車輛中的重要性迅速提高。對於許多人來說，未來的汽車就是有輪子的智慧型手機。這種說法誇張嗎？

至少軟體在價值鏈中的份量是越來越可觀。它決定了車輛的性能和特性，我們必須使其成為核心競爭力。

您要從哪裡獲得這些軟體？據說歐洲沒有足以支援這個轉型過程的 IT 產業。

目前，福斯汽車集團約有 5,000 名專家全面致力於汽車 IT 方面的開發。在數位化過程中，不僅我們工作的性質、員工的整體結構，就連公司的工作流程也都會發生極大的變化。保時捷面臨的特殊挑戰不僅是要建立一種新的數位文化，更要將其與我們的傳統聯繫起來，因為傳統也是我們品牌形象的一部分。保時捷要取得進 一步成功的關鍵因素在於，我們能否成功克服障礙，並在所有部門和領域中落實靈活的組織結構和流程。

如果您自己遇到瓶頸了呢？

那麼我們就去人才所在的地方。我們有信心能夠找到與世界各地的數位開發人員、新創企業和創新中心合作的機會。因此，我們建立開放的平台和交流機會，將人力結合起來，並訂立通用的工作模型。我們受益於這種創新的力量，同時也在構建數位生態體系方面貢獻一己之力。保時捷敞開雙臂與他人互動，與其合作及相互學習──無論是與個人、新創公司還是發展成熟的企業。

「在電動跑車領域裡獨一無二、無法比擬。」 奧博穆

全世界有超過兩萬人在還沒看過 Taycan之前就已經預訂了。

很驚人，對吧？因此我更加確信：產品越有吸引力，電動交通就會越快受到肯定。

儘管如此，保時捷的客戶仍然保有選擇性。

沒錯。每個人都應該從保時捷品牌中獲得他們想要的東西。

這對於各車型系列來說意味著什麼？

可以從四個方面來說：第一個是我們成功的「基礎」車系。我們從而研究該為哪些級距推出衍生車款，Cayenne Coupé 就是一個例子。再來是非常運動化的「形象」車系，例如生來具有賽車基因的 GT 和 RS 車款；而在「生活風格」方面，我們將早期極受歡迎的流行元素融入現代化跑車，就像 911 Speedster。第四個是「未來」，包括我們的插電式複合車型和純電動車，例如高度數位化的 Taycan。

Taycan 的市場需求很大。是否會啟用預製的方式？

未來我們也不會大規模預先生產車輛。每個人都能得到他心目中的 Taycan。