7分 37秒 700
Martini Racing Porsche System 團隊維修區裡的氣氛從未如此低迷。保時捷 935 在它的對手前如此地無懈可擊——絕對壓倒性的更勝一籌，使得國際汽車運動聯盟（FISA）在紐柏林 1,000 公里耐力賽開賽前兩星期迅雷不及掩耳地更改 了技術規章。
一些惡意的推測認為是為了中斷保時捷的常年稱霸。巴黎總部下令，保時捷參賽車輛自即刻起必須使用量產汽車的引擎艙蓋。
剛於 1976 年成為保時捷廠隊幹部生力軍的曼弗雷德•舒爾蒂（Manfred Schurti）也是當事人之一。這位時年 34 歲的列支敦斯登人，他在 Formel Super Vau 方程式賽事可是名聲不小。不過他在競爭激烈的開輪式賽車比賽中奪得的兩次冠軍頭銜也已經是四、五年前的事了。他的生活已趨於平靜，倒是以「速度最快的德國技術監督協會 TÜV 審核官員」的稱號而更廣為人所知。受過汽車技師專業訓練的他，平日便從事本行做著檢測車輛安全的工作，在賽前則更加倍賣力地為他首次以保時捷名義參賽而進行準備工作。
紐柏林賽道北環，人稱「綠色地獄」。這裡堪稱是世界上最艱難的賽車路段，對車手而言猶如是一場煎熬的磨難。舒爾蒂對當地瞭若指掌，可以說是他最喜愛的賽道，在首次試駕新車後他感覺「心曠神怡」。他信心十足地加入了排位賽，一鼓作氣地克服了每個彎道。
在直道上能清楚地聽見渦輪增壓器的呼嘯聲，猛烈地推動著 935 勇往直前。計時器在 7 分 37 秒 700 時停止，一個夢幻記錄誕生了。整個團隊瞠目結舌——特別是總技師諾貝特‧辛格（Norbert Singer）和 Martini-Racing 賽車的第二駕駛員羅爾夫•施托梅倫（Rolf Stommelen）。這位來自科隆的駕駛好手可以說是圈賽的高手，誰若想要在這個路段稱霸，必須先與這位箇中翹楚一較高下。
看起來淡漠的舒爾蒂是在聖誕夜出生，個性謙遜，甚至沉默寡言，當他看到自己的成績時，本人也「完全出乎意料」。特別是這輛 935 還尚未完成調校，況且引擎也未能發揮全部性能。施托梅倫也無法置信：他比他隊友慢了 8 秒鐘。人稱「才華橫溢的鮑勃（Brilliant Bob）」的法國車手鮑勃•沃里克（Bob Wollek）駕駛 Kremer 賽車隊的保時捷 935 甚至落後了 20 秒鐘，對他而言可謂打擊不小。「這簡直無法置信」，舒爾蒂說道。
但這個童話卻在飛行場（Flugplatz）賽段告一段落，國際汽車運動聯盟的規章終究略勝一籌。雖然施托梅倫在前 8 圈比賽中取得大約 1 分鐘的領先，但是就在與舒爾蒂交接不久後車輛必須退出比賽，因為匆忙改裝的引擎在強烈的震動下導致了分電器毀損。不過兩個星期後這些全是過眼雲煙：施托梅倫和舒爾蒂兩人駕駛保時捷 935 在利曼 24 小時耐力賽的第五組比賽中取得了組別冠軍，並且名列總排名第四。成功的喜悅將綠色地獄化為快樂天堂。
1976.05.29.
排位賽
紐柏林 1,000 公里耐力賽
曼弗雷德·舒爾蒂
Martini Racing Porsche Systems
22.834 公里賽道長度
保時捷 935
