第1場勝利

那不勒斯地處佛羅里達的西南部。棕櫚樹隨風輕盪、修剪工整的綠地和公園設施、令人流連忘返的沙灘、同名的碼頭上站著釣魚客，以及位在墨西哥灣上的比佛利山莊。

這個城市是柯里爾縣（Collier County）的行政中心，縣名是以過去的大企業家與地主巴倫•柯里爾（Barron Collier）而命名。柯里爾典藏在每位車迷的心中都佔有舉足輕重的地位。一輛黑色的保時捷 911 在投射燈下熠熠生輝，白色條紋，編號 18 號。沒有鍍鉻，沒有誇張的擾流尾翼——巨星一貫的低調作風。那是首輛在國際知名賽事中奪得組別冠軍的 911，一場富含傳奇軼事的重大賽事。其中的主要參與者：胡什克•馮•漢斯坦，當年的保時捷車隊主管與車手。 

疑惑

馮•漢斯坦抬頭一望：這輛 911 是從哪來的？這種新穎的 Coupé 車型在美國也僅有數百輛，而這輛車恰是保時捷銷售到美國，底盤編號為 300 128 的第二輛 911 ——賣給 了出身自佛羅里達州傑克孫維的保時捷經銷商赫伯特•布倫達治。他把這輛車當作展示車來使用，之後在 1965 年年末時將這輛里程數已達 3 萬英里的車子轉售。新的車主叫做傑克•萊恩：亞特蘭大附近的福斯汽車經銷商人、美國保時捷俱樂部的活躍會員、熱愛賽車運動，而且對 GT 車型情有獨鍾。他新得手的這輛車，被他視為是潛力十足的冠軍車。

雄心

萊恩可不想只小有作為，而是雄心勃勃地要幹一番大事。他刻不容緩地駕車前往佛羅里達，下一場戴通納耐力賽即將登場。根據他的盤算，參加 2 公升排氣量以下的 GT 組別比賽他能有些勝算——因為這個組別的參賽情形一直以來並不踴躍。萊恩延攬了兩位美國保時捷俱樂部的好友加入：比爾•班克和林•科爾曼。三人合力或許能夠有志竟成。然而，他們很快的就遭遇第一個困難，保時捷無法為他們提供車輛參賽所需的改裝，只因 911 車型實在太新了。更何況保時捷整個企業也正傾盡全力為 906 車型的參賽做準備。

費迪南•皮耶在一年前被任為保時捷研發部門主任，他在 1965 年年初時將一輛 911 送去參加蒙地卡羅拉力賽。赫伯特•林格和彼特•福爾克兩位車手則攜手拿下了總排名第五的傲人佳績作為回報。但他們並沒有志得意滿：因為「蒙地卡羅」只是試試水溫罷了，況且在 1965 年夏季，爬坡專家艾伯哈德•馬勒駕駛了他私人的 911 贏得比賽，也依舊沒引起太大的動靜。當時也沒有任何人能夠想像得到，讓一輛 911 車型去參加 24 小時的耐力賽——更不用說去參加以擁有陡峻彎道及最消磨意志的全力衝刺賽段聞名的戴通納。

靈機應變

萊恩的團隊別無選擇，唯一的機會：隨機應變。先拆掉副駕駛座椅，再裝上自己打造的跑車排氣管：一個體積龐大的管子，就安裝在車尾的正中位置。為了保護駕駛的安全，加上了一個粗糙簡陋的防滾籠。保險桿下方裝上了兩組探照燈，能夠提供更充分的照明，在戴通納的漫長夜間賽程中這可是攸關勝負。在參賽編號 18 號兩個數字左右則加上了兩盞昏暗的電燈：這是規定，以便車賽主管在黑暗中依然能夠辨認車門上的數字。在屈指可數的前幾次試駕中，萊恩和他的同事得以將賽車用輪胎安裝在標配的 4.5 × 15 吋小型鋼製輪圈上進行測試。底盤和煞車反正沒有什麼可以加裝的，因為根本沒有零件可用。

車輛出廠時配備了天線和偉巴斯特揚聲器。中波廣播播放的音樂噪雜模糊。收音機也有重量，在比賽中重量會拖累速度。或許當時車隊拆掉了收音機，也可能因為在漫漫無盡頭的賽程中，車手也需要一些娛樂因此而保留了——無人能夠得知。無論如何，在當時的照片上倒是可以看見延展的天線。

執拗

束手無策：胡什克•馮•漢斯坦必須致電向德國回報，有一輛僅是搭載了標配的水平對臥引擎，而且背負 3 萬英里里程數的 911 將要參加這個聲名遠播的比賽。在保時捷總部裡，眾人面露難色。大家擔心的是，假使這輛初出茅廬的保時捷車型在首次參加賽道比賽，而且是在國際各界翹首以待的情況下，因故而無法跑完全程的話，那會怎麼樣？很可能顏面盡失。幸災樂禍，維修區裡眾人不懷好意的竊笑。想都不敢想！祖文豪森的總部請求馮•漢斯坦想盡辦法阻止那輛 911 參賽。 

不下場？打包回家？萊恩可辦不到！ 「這是我的 911 ——我想開去哪裡就去哪裡」，他完全不給馮•漢斯坦面子。他，萊恩，可是正當合法的買下了這輛車。這輛 911 是遵照賽程規章所打造，主辦單位也批准它參賽。
 一旦下了決定要在戴通納參賽——一言既出，駟馬難追。祖文豪森的總部左右為難。心情鬱悶的馮•漢斯坦沉重地走回保時捷的維修區。現在必須採用 B 計劃了：如果你不能擊敗他們，那就加入他們。

滿意

萊恩心裡的打算是：他這輛搭載 130 匹馬力的座駕面對那些頂尖對手是毫無優勢的，但或許可以嘗試以保持均速的方式慢慢往前推進。所以在 1966 年 2 月 5 日下午 15 點，從排名 39 的位置出發時，它的速度並不是特別的快，但圈速卻非常穩定。只要能抵達，不一定要勝出。有誰想要超車這輛 911 的，就儘管來吧！一圈又一圈後，車手三人組已完成 6.132 公里的路程，一路暢行無阻。 

傍晚 18 點時，編號 18 號的車輛排在總排名第 33 的位置，3 個小時後排名 25，隔天早晨接近 8 點的時候，主辦單位通告的排名為第 19 名，同時更是 2 公升 GT 組別的領先者。胡什克•馮•漢斯坦欣喜若狂。他大方地讓萊恩的團隊知道，如果發生了任何問題，保時捷的廠隊技師隨時待命。 

「這是我的 911 ——我想開去哪裡就去哪裡。」 傑克·萊恩

然而 18 號卻不需要任何幫助，911 順風順水地一路行駛。團隊定時的加油，檢查油量，替換駕駛，有時也換了換輪胎——欣喜的是，比賽時一路平平淡淡，但轟動的是：在經過 24 小時的比賽，行駛了 548 圈後，它的總排名攀升至第 16 名——在面臨來自其他組別強勁對手的挑戰下，奪得了 2 公升排氣量 GT 參賽組別的冠軍。在這個組別中，唯一的競爭者因連桿故障而必須退出比賽。對馮•漢斯坦來說可是雙喜臨門：參賽的保時捷 906 也奪得組別冠軍，並且名列總排名第 6，落在賽前一致被看好的四輛福特 GT 40 及法拉利 365 P2 之後。

萊恩之後也再次駕駛 911 參加了錫布靈的比賽，儘管燒壞了一個活塞，依舊拿下了組別亞軍。經過了多次易主和參賽之後，這輛車最後輾轉來到了俄亥俄州。40 年之久，它被當作私人汽車來駕駛，直到後來被最後一位車主克里斯蒂安·楚格爾捐贈給位於那不勒斯的 Revs Institute，成為科里爾典藏一部分，保時捷賽車運動歷史中的一個重要里程碑——它幾乎是保持著出廠時的原狀，搭載原有的引擎和變速箱，天生的冠軍相。