逍遙遊
保時捷 911 相伴，征服圖拉夏赫爾（Turracher Höhe）。從前，此處是難於上青天的阿爾卑斯山通道，對冬季輪胎而言著實是場磨難；如今則為駕駛帶來純粹的樂趣，並在急速動感間領略自由。
405–703公里
7. 上施萊斯海姆
8. 圖拉夏赫爾
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Free
隨著一聲輕聲悶響，駕駛座側的車門已然關上。剎那間寂靜降臨，潺潺流水和窸窣蟲鳴皆絕於耳畔。保時捷把世界隔離於外，僅剩眼前的浮光掠影。此間，全新 911 車中是個夢想的空間，瀰漫著馳騁的深刻感受、生命的喜悅時刻、遠行的美妙體驗，以及自在遨遊的美夢。頃刻間許多夢想即將如願以償、萬事俱備，只待旭日東昇。
法國作家和哲學家尚-雅克•盧梭（Jean-Jacques Rousseau）曾言：「人的自由並不僅僅在於做他願意做的事，而在於永遠不做他不願意做的事。」這句話對坐在跑車駕駛座上的人而言再痛快也不過，最重要的是，行動本就應當自由不羈。
圖拉夏赫爾正是履行行動的理想地點：此地位於奧地利古爾克阿爾卑斯山脈（Gurktaler Alpen）西部隘口，坡度高達 23%，隘口的頂點位在圖拉夏湖（Turracher See）南面海拔 1,795 公尺處，該湖正巧座落於史泰爾馬克（Steiermark）及克恩頓（Kärnten）兩邦邊界。將近 30 公里的路段是由優美的曲線及 5 處髮夾彎交錯而成，讓無數旅人、兩輪騎士和四輪駕駛心馳神往。「景色絕倫」和 「絢麗風貌」，史泰爾馬克的旅遊入口網站是以如此兩詞讚嘆當地絕景。
實現遠行想望的最佳時刻是早晨，只見寥寥數鳥飛向西北，若非如此，群山彷彿還在沉沉夢鄉中酣睡。一邊望去是埃森胡特山（Eisenhut），而另一邊是諾克伯格山脈（Nockberge）。左右方皆是陰暗的石松林、晦暗草地和黯淡苔蘚。不過不出半小時，漆黑天際就將遞變為銀白雲層。保時捷守在路緣靜靜蟄伏等待，澎湃、優雅、輕快，猶如安上輪子的靜謐房間，從中就可以擁抱全世界。
蓄勢待發只差時機──和節奏韻律：只見駕駛轉動鑰匙，3.0 公升雙渦輪增壓水平對臥 6 缸引擎發動後的深沉轟隆聲登時落入耳中。
42
公里長的滑雪道在圖拉夏赫爾的雪場歡迎滑雪好手。
1.9–2.2
攝氏度為圖拉夏赫爾的年平均氣溫。
57
年以前，保時捷首次在當時結冰的要隘通道上進行輪胎測試。
轉眼間溪流被遠拋在後方，加速、煞車、換檔動作有如斷奏的音符跳躍，譜出屬於自己的節拍、韻律，和由自己擔綱主角的公路電影。眼前的冒險、正待征服的山巔和飆速快感，帶領駕駛進入極端專注的心靈領域，而這也正是人們從事任何動態活動都希望達到的理想境界。鑽研幸福學的匈牙利裔美國知名心理學家米哈里‧契克森米哈（Mihály Csíkszentmihályi）提出「心流理論」，描述內在完全專注沉浸於一項不超過也不低於自身能力的活動，並伴隨令人喜悅的經驗。依照道理，駕車時的「心流」就是一種心無掛礙的狀態，在這種狀態中，駕駛人無時無刻都全盤掌握。與此緊密關聯的，是一種能隨心所欲掌握時間的感覺，被視為無上自由。
旅行的韻律
駕駛將車窗打開一道縫隙，涼風不請自來，思緒不辭而別。此處是保時捷的國度。克恩頓邦的格明德（Gmünd）位在 47 公里之外，是保時捷 356/1 跑車的誕生地。那是一輛搭載中置引擎及管狀桁架的概念車，在費利‧保時捷（Ferry Porsche）的領導 下以手工打造而成。在麗瑟谷（Liesertal），第一輛名為保時捷的跑車誕生，就此奠定品牌神話。時間來到 13 年後的 1961 年 1 月，保時捷首次在圖拉夏赫爾進行輪胎測試，當時使用的是三輛 356 B 車款和一輛 356 B Super 90 概念車。團隊準備了高胎壓冬季輪胎、計時器以及一塊木板。他們用氣泡水平儀測量坡度，再用彈簧秤測定循跡性。在接下來的 43 個冬天，整座圖拉夏村、鄰近結冰的湖泊，以及彼時坡度 32% 的要隘通道，搖身變為保時捷的輪胎測試場地。這段橫越東阿爾卑斯山主峰的路線被視為是最驚心動魄的路段，不僅常年結冰還加上連續的狹窄彎道，但卻是測試極限臨界的最佳處所。
23
% 是圖拉赫公路今日的最大坡度，位在面向克恩頓邦方向的一處短距路段。
45,100,000
是在德國版谷歌搜尋「自由」這個詞語時，能得出的搜尋結果總數。(2018 年 10 月)
52
個髮夾彎和無數彎道位在收費的諾克山地牧場公路（Nockalmstraße）沿途，這條公路起始於圖拉夏赫爾的山腳。
更加矯健強悍
儘管這段道路至今看來仍舊像是鑿入壯麗山水中的偉大傑作，不過山峰本身已經褪去令人心生畏懼的陰暗色彩。瀝青路面已拓寬，彎道也變得較為緩和，冬季的路面因撒鹽而不再結冰。如今，輪胎測試任務已改由魏薩（Weissach）的 4 位試車員接手，試車地點包括紐伯林賽道（Nürburgring Nordschleife）、保時捷自家位於南義的納爾德奧技術中心（Nardò Technical Center）和鄰近漢諾威（Hannover）的試車場。前後軸不同的輪胎配置取代了一致的輪胎尺寸，前輪為 20 吋，後輪為 21 吋，如此一來能增強抓地力，過彎車速也更高。得力於保時捷祖文豪森（Zuffenhausen）總部的精湛工藝，新型 911 的雙離合器變速箱比前代車型多了一檔，達到 8 速。工程師稱此為性能優化，試乘過的駕駛則形容換檔流暢可比風馳電掣。911 車型既歷久彌新又現代，新款外觀較之以往更加矯健強悍。它是歷久傳統與勇於改變的完美成果，經過優化的懸吊系統元件和重新配置的引擎支撐系統，大大減少傳導至車架的晃動與振盪。引擎與底盤連結提升，當跑車駛過特別刁鑽的彎道時，能更穩定地行駛在路徑上。全新 911 車型勢將締造車史新猷，如同所有出自祖文豪森原廠的跑車，它象徵著自由與美夢成真。
寂靜：
想要找寻自由，驾车去山里就是最好的选择。
逍遙向前馳騁，天邊一望無際，風清雲靜，一輛傲然於世的座駕。駕駛將車子停在隘口的頂點，他將鑰匙向左轉動，闔上眼睛，雙手輕拂方向盤，好似在向 911 傳達感激之情。炙熱的引擎在引擎蓋下隱約發出金屬特有的聲響，像似悄然回應未曾提出的問題：這就是自由。
