神話
背後的
推手

奧古斯特‧阿赫萊特納（August Achleitner）負責全新保時捷 911 的設計，這同時是他職業生涯的巔峰與結尾。此文敘述一趟帶有豐富個人情感、從祖文豪森（Zuffenhausen）前往魏薩（Weissach）的路程。

000–035公里
1. 祖文豪森
2. 魏薩

在此收聽文章內容（僅英語）

Of Myths and Men

00:00

00:00

奧古斯特‧阿赫萊特納忠於自我，也忠於感動他的事物。當他駕著 911 馳騁於祖文豪森與魏薩之間 35 公里的路程時，一切世俗煩惱頓時拋諸腦後，此時人車融為一體，形成完美和諧。再也沒有其他德國跑車能帶來如此澎湃的情緒了，因為沒有任何跑車能像 911 一樣從容地融合兩大反差：「純粹」與「舒適」、「稀有」與「踏實」、「設計感」與「功能性」。同時，911 也徹底體現了「渴望」，因為阿赫萊特納並非搭便車的泛泛之輩，而是充滿渴望的駕馭者。

全新 911 是他的第三部作品，「718 與911 系列負責人」就是他的工作頭銜，但這簡短頭銜下蘊藏著龐大的情感因素。同事恭敬地稱他為「聖杯守護者（Keeper of the Grail)」，將他視為傳奇的維護者；他屬於龐大團隊中的一員，卻同時和諧地扮演著革命先驅的角色，總是瞭解自己的根源和去向。911 的成敗關鍵在於：「911 必須創造其他車款無法詮釋的駕馭感受。」然而令我們心生好奇的是：當傳奇產品的命運掌握在自己手裡，並從事令小孩與大人百般稱羨的工作，又日以繼夜雕塑一件歷史悠久的藝術品，感想為何？如何又能做到不像一些作曲家或詩人一般，被自己所創造的作品摧毀？

阿赫萊特納一旦駕著 911 上路，就不需要任何音樂的陪襯，他的注意力必須放在其他細微的聲音上，他說：「要瞭解一輛汽車，就必須聽見它。」如此明確的目的性也代表著他在魏薩辦公室的工作風格：「我太像工程師了」，他思考一下後繼續說道：「但我也不至於理性到無法感動。」

一提到保時捷初體驗，阿赫萊特納無法忘記他在 1983 年的某個週末獲得駕駛 Carrera 的機會，那是一輛全新的紅色 911 Cabriolet。當時住在慕尼黑的他至今仍記得駕駛那輛 911 所經過的每個彎道：他穿越凱瑟爾山（Kesselberg）、寇赫爾湖（Kochelsee)，最後還開上阿爾卑斯山區的加爾米施-帕滕基興（Garmisch-Partenkirchen）滑雪勝地，他回憶道：「那真是一次如夢似幻的週末。」

「要了解一輛車，就必須聽見它。」奧古斯特‧阿赫萊特納

唯有讓自己沈浸在當年的時空下，才能體會到當天的魔力。年輕氣盛的工程師阿赫萊特納從孩提時代就對高級車耳濡目染，他的父親時任 BMW 汽車概念部門主管，所以常將自家和其他廠牌的新車款帶回家中。這讓阿赫萊特納擁有無數與車輛近距離接觸的機會，保時捷和 911 車款也不在話下，他回憶道：「911 在科技上其實是當時三款保時捷中最為落後的車型。」在他眼裡，911 散發著保守、復古的氛圍，可說是傳統、一成不變的代名詞。阿赫萊特納試著瞭解為什麼 911 並未搭載當時其他車款常見的配備。他認為煞車防鎖死系統「以 911 的標準而言是不夠的」，同時又對 911 的「神韻」十分著迷；他喜歡其獨特造型和理念，而且後置引擎在當時顯得格外與眾不同。他隨後加入了保時捷底盤研發團隊，並開始「將車輛改良至盡善盡美，同時鞏固 911 不容撼動的產品理念」──這個態度至今不曾改變過，而這也是為什麼全新保時捷 911 的先進座艙（Porsche Advanced Cockpit）配備了高畫質螢幕，中央卻保留了傳統類比轉速錶。

冥想般的駕馭體驗：
沿着斯图加特西部支路，即所谓的城市绿肺，继续向魏斯阿赫前进。

然而在保時捷工作初期，阿赫萊特納所面臨的挑戰回到了駕駛的根本：透過全新演算法與專業知識，下一代的 911 必須擁有更強悍的過彎性能。阿赫萊特納與同事們便立刻開始工作，從此刻起，在魏薩的工程師們從未停止讓 911 更趨完美──從 G 世代到 964，直到末代的氣冷式 911：「相較於前幾個世代，993 有著大幅度的進步」，阿赫萊特納回憶道。

但是最優異的產品還尚未問世。當阿赫萊特納被問及心目中最刺激的保時捷年代，他語出驚人地回答：1991 和 1992 年。當時保時捷正面臨危機，企業中彌漫著即將倒閉的氣氛。此時團隊面臨重大變革，產品策略重新洗牌，此時保時捷入門車款 Boxster「終於」問世，而 911 的 993 世代誕生後儼然成為品牌救星。當後繼車型 996 問世時，阿赫萊特納便開始負責車輛設計。2001 年起，911 車系由他全權負責，而 718 系列也在 2016 年加入了他的工作範疇。

阿赫萊特納越來越常將私人時間貢獻給工作，他回憶道：「996 的軸距長度是我們在週日午後喝咖啡時定下來的──增加 8 公分。」身為 911 系列的新負責人，他透過 997 世代初次認識了產品的完整研發週期：「我們耗時四年左右祕密進行研發工作，接著對世人宣佈成果，一次得到累積將近五年的工作回饋。」他也感受到極大壓力，因為有些決定源自於自己的直覺，但也因為如此，他更加為客戶的滿意回應和正面的媒體報導感到開心。

阿赫萊特納同時扮演驅動者與被驅動者的角色，因為工程師總是走在革新上領先其他人一步──有時甚至比其他人高了一個檔位：全新 911 首次搭載八速保時捷雙離合器自手排變速箱（PDK），並搭載「快速換檔」功能，將駕馭體驗帶往更高層次。第八檔在此被視為第二個超速檔（overdrive），能幫助節省燃油，阿赫萊特納補充道：「檔位的銜接也變得更為順暢。」阿赫萊特納雖然非常享受穿梭於歐洲山路間，但內心裡的研究人員總是蠢蠢欲動：「車輛只要稍微不聽我使喚，我心中的工程師就會立刻出現。」此時魏薩的工作團隊們就得不斷改良，直到阿赫萊特納說：「這才是 911 該有的樣子。」就像他不久前在提洛（Tyrol）山區遭遇傾盆大雨時，全新保時捷啟動了「濕地模式」，這使他雀躍不已：「控制系統反應極為靈敏，而且不同模式的差異非常明顯，這在其他車款上是感受不到的。」

「車輛只要稍微不聽我使喚，我心中的工程師就會立刻出現。」奧古斯特‧阿赫萊特納

這位理性主義者不僅敏銳且直覺強烈，他能「感覺」到他的跑車在紐柏林北環賽道或是最愛的提洛山道上奔馳。如果駕駛 911 是工作，那麼騎摩托車就是他的熱忱。他相信騎摩托車可以造就更優秀的汽車駕駛：「在摩托車上，騎士必須更加注意周遭環境，因而更能察覺潛在危險、更加瞭解交通狀況，騎士對車輛動態與反應的敏銳度也會隨之提升。」

阿赫萊特納年輕時視五次世界摩托車錦標賽冠軍東尼•芒（Toni Mang）為偶像。另外當然不能不提「獨樹一格」的沃爾特•羅爾（Walter Röhrl），阿赫萊特納如此描述著他的長年好友：「我覺得他太棒了，因為他可靠又誠實，有時候甚至到令人不舒服的境界，但是他的一字一句都是出自內心最真實的想法。我想這點和我並無太大不同。」

阿赫萊特納和羅爾的確有許多相似之處，他說：「我們的交情不只在汽車方面。沃爾特是一名運動家、摩托車騎士、滑雪愛好者、早起者，不會半夜兩點還在外徘徊遊蕩。這和我一樣，因為隔天對我而言總是非常重要。」有時候阿赫萊特納會懷著敬意坐在沃爾特•羅爾的副駕駛座上，並對這位兩次世界越野錦標賽冠軍所展現出的沈穩給震懾住。而作為 911 車系負責人，阿赫萊特納在駕駛座時也一樣的沈著。

羅爾和阿赫萊特納相處如此融洽，或許是因為他們不僅思想接近，駕駛方式也類似；唯一的差別是一個人在駕駛座上，另一個人在辦公桌前。阿赫萊特納擁有強悍的心理素質，對事物總是冷靜應對；當其他人驚慌失措，他總能維持內心平靜──即便是對車壇首次發表全新 911。這是奧古斯特‧阿赫萊特納身為 718 與 911 車系負責人的終場演出。

奧古斯特‧阿赫萊特納

生於 1955 年 11 月 6 日，1983 年奧古斯特‧阿赫萊特納與家人自慕尼黑搬遷至斯圖加特，隨後開啟了 35 年的保時捷生涯：最初服務於底盤研發部門，後續擔任技術產品規劃及車輛概念與套件部門負責人，2001 年成為 911 產品主管，並於 2016 年接手了 718 系列。

全新 911 的特點

保時捷濕地模式
藉由輪胎噪音頻率的改變，前輪拱內的感應器能夠判定路況，在辨識到濕滑狀態時通知駕駛，並提醒啟動濕地模式（Porsche Wet Mode）。保時捷車身穩定系統（PSM）與保時捷循跡管理系統（PTM）將進行調節，此時車尾擾流板將在時速達 90 公里後提升至性能位置以避免後軸因濕滑路面產生打滑現象。

八速雙離合器自手排變速箱
全新研發的八速（PDK）雙離合器自手排變速箱使起跑程序更加平穩順暢；更優異的流體力學使得手排或運動升級模式能夠快速換檔──這在過去僅配備於少數 GT 車款；極速則一如既往地在第六檔達成；第八檔在此則作為第二個超速檔。

保時捷先進座艙
中央仍採用類比轉速錶，引擎啟動時，其左、右側會出現兩塊 7 吋大型超高畫質螢幕。這兩具螢幕以及含導航功能的 10.9 吋保時捷通訊管理系統（PCM）螢幕均可透過中控台上的觸控式螢幕與四個附音效及觸覺按鍵操作。