駛向 新時代

創造超過一千兩百個新的就業機會。光是在祖文豪森一地，保時捷就投資了近 7 億歐元。

祖文豪森生產基地的歷史要從 80 年前說起。當時，保時捷汽車公司（Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG）從斯圖加特市中心搬到城市北郊。從一開始，那裡就是創造汽車歷史的現場：後來演變為「福斯金龜車」的原型車便是在祖文豪森開發出來的，3 款「64 型」雙門賽車，也是在 1939 年製造。從 1950 年開始，保時捷品牌的第一批跑車就在這座工廠誕生：首先是充滿傳奇色彩的 356，從 1964 年開始則是 911 系列。現在這座歷史悠久的總廠正要邁向全新的時代：為了因應 Taycan 的生產，將打造一座工廠中的工廠。自 2019 年起，除了目前的雙門車型之外，這家跑車製造商還將推出該品牌有史以來第一款純電動車，更因此創造出一千兩百個就業機會。光是在祖文豪森 一地，保時捷就投入將近 7 億歐元的資金。

建造新的車身製造廠、塗裝烤漆廠、輸送橋，加上組裝、物流、電力驅動和車軸生產用的各個大廳，總共用掉約數萬公噸鋼材。這個數量大致相當於生產 10 萬輛 911 Carrera 車身所需的材料。祖文豪森工地挖出的泥土需要卡車載運 2 萬 8 千次才能清理完，送抵工地的混凝土體積達 11 萬 2 千立方公尺。總共約動用了 300 名規劃人員和多達 3,000 名建築與設備專家，方能在斯圖加特市壅塞的交通之間，運送如此龐大數量的建材，並於工地展開建造工程。運送至保時捷總廠的建材中，也包括重達 100 公噸的水泥柱。這幾個星期甚至幾個月來，祖文豪森的建造工程忙得不可開交。

用創意克服空間的不足

負責規劃工廠施工的萊納•盧特（Reiner Luth）指出：「保時捷的心臟在祖文豪森跳動著。」在建造新廠區的同時，旁邊廠房裡仍持續運作生產，既沒有中斷也沒有延誤。對於這項讓祖文豪森的生產線未來也能製造 Taycan 的工程，盧特以醫學角度來形容：「我們等於是在敞開的胸膛上動手術。」毋庸置疑，這樣的「動刀」會帶來不少挑戰。

光是時間進度表就很有企圖心。2015 年底，保時捷做出決定，要在總廠生產 Taycan。時間一分一秒流逝，眼看在 2019 年就要開始量產了。但這並不是唯一的挑戰。負責協調保時捷施工工程的總公司工地管理總監尤爾根•科恩（Jürgen King）指出：「這裡作業空間原本就已相當有限，為了讓我們能夠動工，5,000 名員工不得不在半年不到的時間內搬離。」

保時捷總公司主廠四周能使用的空間都已受限，不是緊鄰住宅區、其他公司的產業，就是與街道相連。譬如 Taycan 的新塗裝烤漆廠及車身製造廠，就因為一條四線道的大馬路阻隔，而被迫與組裝大廳分立馬路兩邊。然而，有限的空間讓保時捷變得更富創造力。過去工廠擴建時就曾採用的解套方式——向上發展——現在再度如法炮製。在新的組裝和物流大廳以及車身製造廠，保時捷電動車的生產流程將分別在 4 個不同的樓層完成。即將問世的跑車的製造從頂樓一路到底層：組裝過程一直延伸到一樓，最後完成的成品車在檢驗過關後，就從一樓大廳出廠。控制整個生產流程的科技系統則安裝在地下室。這套大師級的傑出物流設計，在汽車製造界堪稱獨一無二。

對盧特而言，工廠的擴建實在是個「嚴峻挑戰」。科恩進一步指出：「在這樣的架構條件下，這不僅是保時捷歷來規模最大的工地，同時也是進度最快的。」對於選擇祖文豪森的決定，始終沒有人質疑過。龐大工程讓總公司主廠更具備迎接未來挑戰的能力。對廠區和員工而言，具有象徵意義，對 Taycan 的客戶來說，則是「德國製造」的品質保證。

永續生產的環保車

第一輛保時捷電動車的電力驅動系統和車軸也將在主廠生產。盧特表示：「我們對此感到相當自豪。」矢志成為零碳排工廠的目標，同樣令人驕傲，也就是科恩口中「嚴峻挑戰中最後關鍵的臨門一腳」。規劃中的有面積達 4 萬 2 千平方公尺的屋頂綠化計畫，此外新工廠大廳前也將廣植樹木。於此同時，老舊、效率不彰、不夠環保的建築物將走入歷史。以後，任何來廠訪客，甚至只是開車路過的人，應該都可以立刻意識到，保時捷極其重視永續發展和氣候保護。工地總監科恩表示：「在製造 Taycan 的工廠擴建完成後，保時捷將在零碳排的工廠中生產零排放的汽車，這成果只能用完美二字形容。」