潔淨未來
讓微粒無機可乘：自 2018 年 9 月 1 日起，所有保時捷的汽油引擎車款將逐批配置微粒過濾器，6 汽缸及 8 汽缸引擎將搭載兩具過濾器，各汽缸體各配置一具。
汽油微粒過濾器的運作原理與柴油車輛的過濾器相同。汽缸燃燒的廢氣從引擎流動至排氣管，途中會個別經過多個狹窄、連接至引擎端或排氣端的排氣管道──這樣的設計安排是出於一個重要原因：每兩條管道間有著極小的開孔，能夠讓廢氣分子無阻礙的流通，而體積明顯較大的黑煙顆粒則會被攔截。這些顆粒會被阻擋在內，並且在廢氣的溫度達到攝氏 6 00 度以上時被燃燒分解；燃燒分解時所需的氧氣將綽綽有餘，因為駕駛鬆開油門時引擎會處於超限運轉狀態。
汽油微粒過濾器的成效：
有史以來最潔淨的保時捷車款。
保時捷工程師馬丁‧維爾納（Martin Werner）與他的團隊耗時大約兩年完成車輛配置過濾器所需的汽油引擎改裝。
由於規模增大的排氣系統無法容納入 718 及 911 車型的引擎室中，因此必須重新設計觸媒轉化器。至目前為止所採用的三元轉化器已能夠將氮氧化物等廢氣污染物轉化為無害的氣體，而四元觸媒轉化器不同之處在於過濾器的排氣管道內有一層催化劑塗層，維納說道：「氮氧化物和微粒污染物一點逃脫的機會也沒有。」長度較短但直徑加大的過濾器讓氣體能夠儘可能同時通過眾多管道。
過濾器中沉積的黑煙顆粒必須不時燃燒除盡，也就是所謂的再生過程，這也必須能夠在低溫環境中以及短距行駛的情況下有效運作，必要時，引擎控制單元會透過例如其他燃燒或提高轉速來提高廢氣溫度，進而讓過濾器升溫。
若處於長期凍結氣候或時常短距行駛，可能不時必須行駛較長距離來進行再生過程。維納強調：「不過在實際交通中，我們的車輛幾乎不需要這項保護性措施依然能順暢運行。」為了能夠鉅細靡遺地檢驗新系統，他的團隊已進行了數十萬公里的駕駛測試，成就了有史以來最潔淨的保時捷車款。
