等級 6

 未來的汽車將成為移動的休息室嗎？或是在目前的自動駕駛等級外還有另一個等級？

「慢慢來」，艾爾布列特．波提格 （Albrecht Böttiger）徐徐地說：「現在要在技術上實現第 3、4、5 級就讓我們忙得焦頭爛額了。」波提格是位物理學家，在位於鄰近斯圖加特的孟斯海姆鎮（Mönsheim) 負責領導專案研究團隊進行保時捷車輛輔助系統及高度自動化駕駛相關的研發工作。 一共約 150 位專家以跨越技術領域及跨部門的方式致力於無人駕駛科技的研究與發展。辦公室裏放眼看去都是年輕工程師，約莫都不超過 35 歲，研究計畫空間裏瀰漫著矽谷實驗室的氣息與研發精神。波提格和他的同事們有個明確的目標：讓自動駕駛技術步入軌道，及研發複雜度極高的第 3、4 級自動化解決方案。這些技術預計將於 2020 初期應用在第一批車輛上，並為第 5 級的自動駕駛機器人汽車（Robo-Car）奠定技術基礎。

當等級 5 的里程碑一旦達成，是否就算是已經依據分級模型完成了計畫任務呢？ 「當然沒有那麼簡單，更別說這是保時捷的標準了。 911 機器人計程車勢必不會是我們的主要研發目標。」波提格明確地說。全自動駕駛適合保時捷嗎？答案是肯定的，前提是要保持自己的核心特色。

波提格和他的團隊必須高瞻遠矚，思考汽車製造業用以定義等級 5 的前提條件：等級 6。然而這個架構並不代表一個有具體且明確定義標準的架構，它甚至沒有對與等級 5 之間的線性關係提出直接的預測。但是在它之後的等級卻可能帶來人類意識 上的轉變，並對以下問題提出解答：如果未來的駕駛人可以在開車、自動駕駛或飛行之間作選擇，我們對於汽車的基本理解將會有甚麼改變？

問題是：我們要如何在明天或未來移動？為了預測未來消費者的看法與期待，全世界已在進行大量的趨勢與未來研究，保時捷也不例外。「我們已經知道在 2025 年想達成的目標了。」波提格說。到那時候，內裝可能已經先進到讓乘客不再需要管任何與駕駛有關的事。「然而，若試圖預測未來十年的發展，將有太多的不確定性。」就拿智慧型手機為例，誰在十年前能夠預料到今天智慧型手機對於人類的溝通模式有如此巨大的改變？在全球數位化與都市化的背景下，我們在觀察國際主要經濟市場與其移動世界時，也不容忽視其間的個別差異性。

專家如波提格推測，自動駕駛的首例很可能會發生在亞洲的超大型城市中的某些只允許等級 5 的車輛進入的區域。「根據針對接下來 15 至 20 年的研究報告顯示，西方世界正走向放慢腳步的趨勢，越來 越多人追求個人化的生活方式逐漸受到重視。」這類卸下駕駛人責任的願望，例如讓汽車完成大部分的駕駛、自動將車輛開到最近的室內停車場，或是早晨自動接車主去上班等等，都能讓人「獲得更多時間及自由」，波提格總結。汽車駕駛人在未來並不會被剝奪任何權利，而是會擁有更豐富的選擇，「對於保時捷這樣的品牌，關鍵在成功完成技術突破的同時，仍然能繼續維持企業傳統。」

難道自動駕駛的突破就會引起反彈並引發人類親自駕駛的文藝復興嗎？當然會，波提格贊同這個想法。他的理論是：我們正處在汽車使用行為這個兩極化的分水 上；一方面，人們經由自動駕駛過程中感到放鬆，但另一方面，藉由駕馭車輛所獲得的純粹享受也越來越受到重視，從駕車郊遊、走訪彎曲傾斜的山野道路，直到登上賽道，衝鋒競速。

波提格表示，絕對不容許因為自動駕駛而影響駕馭樂趣，他說：「我們密集地做了很多研究來調查，在相同等級 4 和 5 的條件下——也就是說當駕駛處於被動狀態時，保時捷憑藉甚麼去超越對手。」明確地說，就是指舒適度、數位化的娛樂選項、高品質的內裝等。對於保時捷未來車型的考驗，將要看它例如在自動駕駛模式下，如何能平順通過隘口——彎道、狹窄的路段和突然出現的高低落差，這些都是技術方面的重大挑戰。這類行車路段將是自動駕駛車輛將要面臨的最大困境。「這輛車將以名廠典範的運動風度和矯捷動感勝任這項任務，這也正是保時捷走的路。」最後，波提格展望未來時說道：「這個可能就是我們對於等級 6 的詮釋。」然而，未來的保時捷車主還是應該能夠親自駕駛挑戰彎道。