動態的蟄伏之極

在 1990 年發生了一件常為人津津樂道的趣事：在一場柏林汽車工業工程師專家研討會上，兩名參會者在休息時間談論保時捷 911。一位南德大型汽車製造商的高級工程師說：「如果我必須進一步開發這輛車, 我還真沒什麼主意。這實在很難。」另一位保時捷高級工程師不解地看著對方，半句話也沒說。奧古斯特·阿赫萊特納至今仍然對他當時在柏林感到的困惑覺得好笑，他研發保時捷 911 花了近二十年的時間，阿赫萊特納是 911 車系的負責人，有點像是保時捷聖杯的守護者，他稱 911 為 「公司的核心」。如果將所有保時捷標誌的內涵、公司的驅動力、品牌的精髓全都展現出來，這個脫去層層外殼的品牌核心看起來是像台 911 ——一眼就能認出的飛躍線（Flyline）是典型的車頂線條設計，這個基本造型至今依然毫不脫俗，引領流行。

運動風格濃厚

下一個 911¸也就是 992 型¸也將持續這個傳統。「我們知道我們從哪裡來、要往哪裡去」，阿赫萊特納說，「最重要的是，911 能提供其他車子無法實現的駕駛體驗。」這不是一個自負的想法，而是一個直覺反應：特定的座椅位置、後置水平對臥引擎、獨一無二的引擎聲浪、出乎意料的充裕車內空間、完美的煞車和轉向反饋及直接的踏板反應結合精準無誤的底盤，釋放強大卻又能操控自如的強大動力，再加上獨特的設計，所有這些元素都被融合到這個距今已有 55 年歷史的跑車中。

有趣的是，要如何進一步發展 911，讓這個車系在未來依舊穩坐保時捷重心的位置？這就要談到汽車行業中的各大趨勢：數位化、電動化、互動連結，以及如何去評估它們。「對我來說，用來評估每一項創新時最重要的標準，在於它否符合 911 的特徵」，阿赫萊特納表示，就 911 而言，我們不必搶第一名。更重要的是，每一個創新都要能傳達經典的保時捷核心價值。」 關於這一點，車系主管也特別強調設計的重要。例如，996 是第一輛搭載導航系統的 911。如果阿赫萊特納以今日的眼光來看這款車型，他仍然覺得它美麗優雅，但他也不得不承認，某些元素在現在似乎已經過時了。 這讓他心痛：「因為這款車受到了負面影響。」因此，在打造人與機器之間的數位介面時，應該儘可能採用不褪流行的設計。阿赫萊特納的信念是：「不要搞噱頭」。他深信：「即使大眾可能期望看到 一個更『驚艷』的效果，但從長遠來看，有一定的克制美學才是恆久之道。」

「最重要的是，911 能提供其他車子 無法實現的駕駛體驗。」 奧古斯特·阿赫萊特納

但是新科技的外表包裝只是一部分，另一方面是它所提供的可能性。阿赫萊特納強調：「輔助系統也同樣必須符合 911 的特質。」畢竟，沒有人買跑車是因為它現在也具備主動車速控制功能或車道偏離警告系統。 「這些都是美好又實用的事物，但客戶必須能獨立操控，甚至要能在他不需要使用時關閉這些系統。」

電動馬達？為什麼不呢？

電動馬達就是一個例子：「兩年前我還會說：絕對行不通。今天我就不會斷然排除這個可能性了。」這位車系負責人這麼承認為的是防止可能出現的誤解：保時捷 911，992 型，不會是電動跑車。但是一段時間後，這成了選項之一。阿赫萊特納說明了想法的改變原因：「我駕駛了即將推出的電動跑車 Mission E 的原型車, 它讓我非常信服。」此外，採用混合動力驅動的保時捷 LMP 賽車性能更是無與倫比，沒有 一輛純內燃機車型的速度能與之相比。雖然他心繫於六缸水平對臥引擎，但是他現在也已經可以想像在 911 上配置電動引擎的可能性。因此, 關於引擎方面，將會採取 下一步行動——如果它同時兼具適合保時捷又能保留 911 具體特色的話。

保時捷 911 的秘密或許可以如此闡述：它是企業品牌中最具動感、最有活力的車款，同時也是公司的磐石之作。阿赫萊特納為這個領導品牌找到了一個非常簡單的發展原則，這可能與當時在柏林的簡短交談有關。因為不像他當時的那位對話者，他有 一個想法：「新的 911 將再次成為有史以來最好的 911。」