传奇：一脉相承
数十年来，保时捷驾驶舱内那些熟悉的细节——例如圆形仪表，尤其是位于正中央的转速表——宛如跨越时光的桥梁。这条视觉轴线，是无数保时捷驾驶者眼中恒久不变的焦点。与这家跑车制造商的众多创新一样，这一设计的源头亦可追溯至赛车运动——即 1953 年问世的首款专为赛车运动打造的保时捷：550 Spyder。
时光回溯至 1953 年 11 月：汉斯·赫尔曼 (Hans Herrmann) 与卡尔·克林 (Karl Kling) 驾驶两部 550 Spyder 征战卡雷拉泛美公路拉力赛 (Carrera Panamericana)——这场于墨西哥公路举办的极速盛宴。精确的速度对赛车手而言并非首要——他们本就在任何时候都全力以赴。至关重要的是发动机转速。这直接关系到发动机的寿命与完美的换挡时机。因此，保时捷将 550 Spyder 车内的转速表置于圆形仪表组的中央位置。通过这种方式，车手能够直观地持续关注转速。在 550 Spyder 中，他们注视的是一个镶有镀铬边框的仪表，黑色表盘上亮绿色的数字标示着从 0 到 80 的刻度。其上的缩写“UPM”和“RPM x 100”将这些数值转换为真实的转速火花：当转速在 4,000 至 6,000 转/分之间时，仪表的白色指针会迅速跃入绿色阴影区域。超过这个范围，指针便离开了水平对置发动机的“舒适区”——红色区域警示着需要克制。这一全新的驾驶舱布局被证明是成功的：虽未夺得当年冠军，但隔年汉斯·赫尔曼即驾驶 550 Spyder 荣获泛美公路拉力赛组别冠军与总成绩季军。得益于转速表等设计，他能够在保护车辆的同时发挥出极致性能。
从赛道驶向公路：1955 年，这一中置仪表设计应用于新款 356 A。当 1963 年 911（当时仍称 901）首次亮相时，中置转速表已成为保时捷 DNA 的一部分。550 Spyder、356 和早期的 912 采用三个圆形仪表，而在 911 上，这一数量增加至五个。后来的中置发动机车型 914、Boxster 和 Cayman，则重新采用三圆形仪表设计，以向同样采用中置发动机布局的 550 Spyder 致敬。唯有采用传动轴设计的 924、944、968 和 928 车型，以及初代 Cayenne，其驾驶舱设计独树一帜，特点是时速表与转速表居于同等重要的中心位置。
随着数字化时代的到来，转速表也与时俱进。它依然居于中央位置，但此时也能显示车速——自此，这种信息的协同呈现，对保时捷驾驶者而言成为了一种直观自然的体验。尽管如此，圆形仪表组的布局结构从未失去其清晰易读的特性——在现款 911 中，它以显示屏的形式与现代驾驶舱完美融合，实现了形式与功能的和谐统一。550 Spyder 的神韵，不仅存在于最新的 911 中，也同样流淌于电动车型之内。最新的例证便是：纯电动 Cayenne。在全新开发的驾驶舱中央，取代传统转速表的是一个圆形的“功率表”，它构成了全数字 OLED 组合仪表的一部分——当然，标志性的圆形仪表显示模式亦可在此呈现。它们——在所有的创新之中——始终是保时捷驾驶舱内恒久的传统。从 550 Spyder 到 Cayenne Electric。
