Taycan Turbo GT 占据保时捷量产车性能巅峰的背后秘诀是什么？

风驰电掣：Taycan Turbo GT 是保时捷迄今为止最强大的量产电动车。这款高性能运动型轿车再次实现新突破，显著超越了之前纯电动车型的顶级性能。而 Taycan Turbo S 的最大功率可达 700 千瓦（952 马力; [ci:Taycan-J1-II-Turbo-S），动力已然十分澎湃。

保时捷 Taycan 特种车型技术项目经理克里斯蒂安·穆勒 (Christian Müller) 解释说：“我们意识到，一些客户希望顶级车型的定位更加突出。对于本就为性能而生的 Turbo GT 车型，进一步提升性能自然是重中之重。因此，我们在开发的早期阶段就开始着手实施相关优化。”

与 Turbo S 相比，该车能够提供高达 115 千瓦（156 匹马力; Taycan Turbo GT: 耗电量 综合（WLTP） 21.6 – 20.7 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ）的额外推力，长达两秒钟：电力驱动何以实现如此惊人的提升？对于汽油发动机，例如经典的六缸水平对置发动机，提升动力的解决方案早已众所周知：增大排量、提高发动机转速、降低摩擦损耗，或者通过涡轮增压技术进行增压。然而，电机所需的优化举措则完全不同。

穆勒及其团队最初的研究重点是后桥电驱动装置的脉冲逆变器——它负责将 105 千瓦时高压电池提供的直流电压转换为交流电压，让电机运转起来。Taycan Turbo S 采用 600 安培 (A) 的逆变器，而 Turbo GT 上新组件的工作电流则高达 900 A。它仿佛一台更强劲的泵，使更多电能涌向电机。同时，逆变器中以碳化硅代替硅作为半导体材料。这可以降低开关损耗，从而实现更高的时钟频率，使系统效率得以显著提升，持续功率也更加卓越。穆勒强调说：“这是当前研发工作的终极目标。”

然而，这些优化措施并不像听起来那么简单。穆勒说：“新的脉冲逆变器比以前更高。为了整合它，我们需要修改车身形状。因此，在后行李箱内、轮拱之间形成了一个‘动力圆顶’(Power-Dome)。我们利用这个结构设计了美观的储物格，并饰以 Turbo GT 字样，彰显高端气质。”

永磁同步电机和新型脉冲逆变器已针对 900 A 的大电流工况得到优化，即使在极高转速下也能维持强劲动力输出，带来典型的保时捷性能特征。保时捷专家对后桥上的双速变速箱同样倾注了大量心血：克里斯蒂安·穆勒说：“考虑到输入扭矩增大带来的更大负载，我们将传动部件设计得更加坚固——优化了齿轮对表面处理工艺、调整了轴承设计、采用更坚固的联轴器。”得益于工程师的设计巧思，所有优化均在现有变速箱壳体的安装空间内得以实现，且变速箱壳体本身也得到了额外加固。“此外，我们还采用了更小的传动比，使最高速度大幅提升至 305 千米/时，并对前桥驱动装置进行了细致的修改。”

尤其是对于 Taycan Turbo GT 这样的高性能跑车来说，只有所有优化措施丝丝入扣、协调一致，才能有效实现整体提升。首先是经过精心调整的空气动力学设计，包括改进型车底和全新前后扰流板，其次是轻质陶瓷制动器、专属 21 英寸锻造轮毂和特殊高性能夏季轮胎，以及其他充满巧思的轻量化举措。

Taycan Turbo GT 的 Weissach 套件更是将减重发挥到了极致：为了在赛道上发挥出最佳性能，它取消了所有可有可无的内饰细节，甚至一举取消了后排座椅。与未安装 Weissach 套件的 Turbo GT 相比，该版本的重量减轻了 70 千克。

这种整体性能优化充分释放了该车的惊人潜力。这款纯电动顶级跑车的持续功率可达 580 千瓦（789 马力; Taycan Turbo GT with Weissach package: 耗电量 综合（WLTP） 21.3 – 20.6 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ）。当配备起步控制系统的 Turbo GT 冲出起跑区时，其最大功率可达 760 千瓦（1,034 马力），再加上长达两秒钟的超增压功率，更可飙升至 815 千瓦（1,108 马力）。配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 可在 2.2 秒内加速到 100 千米/时，比没有 Weissach 套件的同款车型快 0.1 秒。这款双座跑车只需 6.4 秒就能加速到 200 千米/时，比 Taycan Turbo S 快 1.3 秒。

驾驶员还可激活“攻击模式”(Attack Mode)，在 10 秒内获得 120 千瓦（163 马力）的功率提升。（前提是，电池电量超过 30%，且电池温度超过摄氏 10 度。在低温下，可通过运动 (Sport)、运动升级 (Sport Plus) 驾驶模式提升可用性。仅建议在赛道上使用）。不过，该模式并不能在 815 千瓦（1,108 马力）的最大功率下进一步提升功率。只有在不启用超增压功率与起步控制系统的情况下，方可激活“攻击模式”。

该功能源自保时捷 99X Electric 电动方程式赛车。加速结束后需要暂停四秒，方可再次激活加速。特种车辆技术项目经理克里斯蒂安·穆勒解释说：“这一时间限制旨在控制电机和电池的热负荷。”

对于想要在赛道上充分体验 Taycan Turbo GT 潜力的车主，该车还有一个专门的赛道模式。激活该模式后，这款高性能跑车便会将动力电池和驱动装置调整到最佳启动温度。以纽博格林北环赛道为例，这一温度略低于 13 摄氏度。克里斯蒂安·穆勒笑称：“只有采用传统驱动系统的跑车才需要遵循传统热车程序，Taycan Turbo GT 的车主不必受此束缚。”