传奇：领先时代
时间回到 1900 年 4 月 14 日。在巴黎世博会上，一种前所未有的汽车在“电力馆”中首次亮相：这是一辆以 Lohner-Porsche（洛纳-保时捷）系统为基础的电动车。其新颖的驱动概念将使保时捷声名远扬。《柏林日报》报道称：“该车划时代的创新之处在于，通过在前轮轮毂上安装保时捷系统电机，彻底取消了所有中间变速装置（……）。”
于是，当时年仅 24 岁的费迪南德·保时捷首次以联合汽车设计师的身份进入公众视线。在短短十周时间内，他就为维也纳的 Jacob Lohner & Co. 公司开发出这款在前轮集成了轮毂电机的电动汽车，两台电机的功率各为 2.5 马力。Lohner-Porsche 的最高时速为 32 千米/时，且四个车轮可以同时制动，这在 1900 年同样是一大创举。早在那时，这位年轻的设计师便已展露锋芒：费迪南德·保时捷不但具备非凡的技术才能和富有建设性的创造力，更充满了时刻寻求优化现有解决方案的热情。
轮毂电机是他职业生涯的突破。值得注意的是，他从一开始就将这项技术称为“Lohner-Porsche 系统”。这是因为，保时捷与路德维希·洛纳 (Ludwig Lohner) 当时正在携手开发一套模块化电驱动系统，为乘用车、公共汽车和重型货车设计了三种尺寸和功率级别的装置，每个车轮的功率最高可达 12 马力。车辆由铅蓄电池供能，续航里程约为 50 千米。保时捷还考虑将电动汽车引入赛车运动，因为当时赛车已经备受喜爱。同样在 1900 年，他设计出了一款配备四台 12 马力轮毂电机的电动赛车。他将该车称为“La Toujours Contente”，意为“永远令人满意”。这是全球第一辆四轮驱动型汽车。
以模块化系统为基础，保时捷还开发出世界上第一辆能够正常运作的混合动力汽车——Lohner-Porsche Semper Vivus（拉丁语，意为“永远充满活力”）。之所以寻求开发汽油-电力混合动力驱动系统，是因为当时蓄电池的可靠性不尽人意，而且充电基础设施几乎不存在。Semper Vivus 混合动力汽车和更先进的 Mixte 系列车型（1901 年推出）以四缸前置发动机驱动发电机，相当于搭载了移动供电装置，从而巧妙解决了这一难题。
最终，总共生产了约 300 辆采用 Lohner-Porsche 系统的汽车。其中 40 辆在维也纳消防队服役，其他的则在路上作为出租车，或者被私人购得。不过，轮毂电机在当时难以成为实用的汽车驱动装置，很快就退出了历史舞台。其他许多设计概念则在量产车型中得到大规模运用。20 世纪 70 年代初，轮毂电机技术迎来了“直上青云”的高光时刻：美国国家航空航天局 (NASA) 阿波罗 15、16 和 17 号登月任务的月球车均由轮毂电机驱动。保时捷的开创性工作对此功不可没。假如他的前老板路德维希·洛纳得知此事，想必不会感到惊讶。在 1900 年巴黎世博会上，被问及新车的设计师时，洛纳预测道：“他是一个前途无量的人。今后他肯定会声名大噪。他的名字叫费迪南德·保时捷。”
