领跑全场
独特的赛道体验：自 2024 年 5 月起，电动方程式正式启用全新安全车——Taycan Turbo GT。在波特兰 (Portland) 的 E-Prix 大赛上，《Christophorus》记者与安全车驾驶员布鲁诺·科雷亚 (Bruno Correia) 一同坐进驾驶舱，亲身感受这款有史以来最强劲的量产保时捷的纯粹性能。
驾驶服已穿戴妥当，防火头罩、安全头盔固定无误，四点式安全带也已系好——科雷亚在准备就绪后，启动了这台配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT。这位来自葡萄牙的车手深吸一口气，然后激活“攻击模式”(Attack Mode)，猛踩油门！瞬间，安全车那 1,240 牛米的扭矩将人深深压在座椅上，车辆仿佛被弹射般向前冲出。眼前景物飞速掠过，身体被无尽的轻盈感包围，这种体验令人叹为观止！在不到七秒的时间里，科雷亚将车速提升至 200 千米/小时以上，迎面而来的弯道迅速靠近，但他在恰到好处的时刻刹车，以娴熟的技术从容通过急弯，仿佛在赛道上翱翔。
Taycan Turbo GT 在赛道上平稳滑行，即使在高速行驶中也表现得非常稳健。高速中的离心力、模糊的视线、空气中弥漫的松树香味与温热的橡胶气息，共同构成这次独一无二的赛车体验。
安全保障：
布鲁诺·科雷亚已经担任保时捷电动方程式安全车驾驶员三年有余。全新安全车，引领赛场
在 2024 年 6 月的这个周末，倒数第二场 E-Prix 大赛即将于美国俄勒冈州的波特兰国际赛道 (Portland International Raceway) 举行。而《Christophorus》享有在赛道上近距离体验全新 Taycan Turbo GT 的独家机会。届时，这款全新安全车将由布鲁诺·科雷亚驾驶。
世界首秀：
全新 Taycan Turbo GT 配备 Weissach 套件，于 2024 年 5 月在柏林的 E-Prix 大赛上首次亮相。在波特兰，《Christophorus》志在赛前与布鲁诺·科雷亚进行独家试驾，体验空旷赛道上的驾驶乐趣。
乍一看，这条赛道在周围的田园风光中显得有些突兀与不协调。但在地形上，蜿蜒曲折的赛道却与山丘融为一体。当我们第一次靠近这条赛道时，我们看到的是动力强劲的赛车在狭窄的“发夹弯”中飞驰而过，却没有听到传统顶级赛车运动那震耳欲聋的噪音。
相反，赛道上回荡着轮胎与赛道摩擦发出的优雅低鸣声。而电动赛车以惊人的速度驶过时，仅发出安静的嗡嗡声。有时，领跑的不是赛车，而是一辆 Taycan Turbo GT。这款车自 2024 年 5 月成为电动方程式的官方安全车，取代了 2019 年的 Taycan Turbo S。如今，它的两种不同款式都会飞驰于每一场电动方程式比赛中。
一线车手的驾驶体验
Taycan Turbo GT 不仅是有史以来动力最强劲的量产保时捷，也是国际汽联世界锦标赛中最强大的安全车。而掌控着这辆非凡汽车的布鲁诺·科雷亚亦非无名之辈，他拥有着非常亮眼的履历。现年 47 岁的他于 1994 年从卡丁车转向职业赛车运动。当年他才 17 岁，作为新手第一次参加福特方程式比赛便一举夺得冠军。两年后，他在西班牙的雷诺方程式比赛中也取得同样辉煌的成绩。退役后，科雷亚成为一名驾驶教练。2009 年，他在法国国际汽联世界房车锦标赛中首次担任安全车驾驶员。从那时起，这位葡萄牙车手便身兼多职：除了在一级方程式赛车中驾驶医疗车外，他还在全球赛道上为比赛的安全保驾护航。
那么，在工作中畅快驾驶这样一款汽车，感觉如何？“这绝对是一种享受。”科雷亚带着愉悦的笑容说道，“安全车是比赛控制中心在比赛需要干预时投入的关键要素。”换句话说，当赛道上出现如故障车辆、积水或碎石等危险因素时，比赛控制中心就会派出安全车以确保比赛安全继续。在这些关键时刻，科雷亚的任务就是恢复赛道的安全。“我的工作，就是让局面恢复正常。”
控制中心：
根据比赛情况，科雷亚可以通过各种灯光信号与车手进行沟通。
极速出击：
在任何紧急情况下，四点式安全带、工作服、防火服和头盔都是确保安全车内安全的必备装备。拥有高达 1,108 马力的安全车
每场电动方程式比赛中，科雷亚都会出现在赛道上，随时准备驾驶两辆时刻待命的 Taycan Turbo GT 中的一辆。他说：“作为国际汽车联合会 (FIA) 的代表，我肩负着重大责任。当安全车出现在赛道上时，所有目光都会聚焦在它身上。”
配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 采用紫色金属漆，十分引人注目。在性能方面，它无疑是佼佼者：功率高达 815 千瓦（1,108 马力; Taycan Turbo GT with Weissach package: 耗电量 综合（WLTP） 21.3 – 20.6 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ），0 到 100 千米/小时加速仅需 2.2 秒，最高时速可达 305 千米/小时。”另一辆未配备 Weissach 套件、采用荫绿金属漆外观的 Taycan Turbo GT 则更为低调，但性能同样卓越：功率相同（Taycan Turbo GT: 耗电量 综合（WLTP） 21.6 – 20.7 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A ），0 到 100 千米/小时加速需 2.3 秒，最高时速可达 290 千米/小时。无论科雷亚驾驶哪一辆车，肾上腺素都会随之飙升。
这两辆 Taycan 基本上在电动方程式中轮流担任主力和备用车辆。在柏林的首秀中，配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 有幸成为开启全新安全车时代的首辆车。而现在在波特兰，荫绿金属色的 Taycan 成为了焦点。
美国俄勒冈州的 E-Prix：
在波特兰，配有荫绿金属漆的 Taycan Turbo GT 为赛道安全保驾护航。从赛车到量产
电动方程式于 2011 年成立，旨在推动赛车运动的未来发展。这一赛事为保时捷在纯电动驱动领域的雄心壮志提供了理想的平台。在车队帐篷之间漫步时，我们可以看到保时捷的工程师、机械师、设计师和程序员们是如何通力协作，对赛车进行微调，以追求最佳性能。
专业团队与魏斯阿赫研发中心保持实时联系，实时解析车辆数据。这些发现随后被应用于量产车的开发中。今天，我们亲身体验了保时捷的最新成果：全新 Taycan Turbo GT 的“攻击模式”。这一模式最初为保时捷 99X Electric 开发。而在本周末于波特兰举办的比赛中，安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔 (António Félix da Costa) 将驾驶这款赛车去争夺冠军头衔。当 Taycan Turbo GT 启动“攻击模式”，它能在 10 秒内额外提供 120 千瓦的动力。
在空旷的赛道上试驾 Taycan Turbo GT 后，科雷亚总结道：“这款车的性能简直超乎想象。这是一辆顶级战车。当然，也是一辆极佳的工作用车。”本周末，他作为安全车驾驶员仅出动一次，带领车队完成两圈。对科雷亚来说，这是一场相对平静的 E-Prix 大赛，但他必须时刻做好准备，并在整个过程中保持高度专注。科雷亚总是从容应对挑战，而保时捷 99X Electric 的车手也是如此。
惊心动魄的赛季总决赛
来自泰格豪雅保时捷电动方程式车队的厂队车手安东尼奥·费利克斯· 达·科斯塔此次不仅在波特兰夺冠， 还在自由训练中创下 1:08.7987 分的纪录——迄今为止电动方程式赛车在这条赛道上的最快圈速。这是达·科斯塔连续第三次夺冠，也是他本赛季的第四次胜利，他在本赛季的表现无人能及。
两周后，在伦敦举行的赛季总决赛中，车队迎来了辉煌时刻。在第一场比赛中，达·科斯塔的队友帕斯卡·维尔莱茵 (Pascal Wehrlein) 在 ExCel 赛道夺冠；第二场比赛中，维尔莱茵虽然获得第二名，但这足以让他在车手积分榜上以微弱优势领先竞争对手米奇·埃文斯 (Mitch Evans)，摘得世界冠军称号。
世界冠军：
在伦敦举行的赛季决赛中，帕斯卡·维尔莱茵驾驶保时捷 99X Electric 为保时捷车队赢得了电动方程式首个世界冠军头衔。帕斯卡·维尔莱茵是自 2016 年尼科·罗斯伯格 (Nico Rosberg) 夺得一级方程式赛车冠军以来，首位获得单座赛车世界冠军的德国车手。这也是保时捷车队在第五个电动方程式赛季中获得的首个世界冠军头衔。此外，车队还获得车队世界锦标赛亚军，并以七场赛季胜利创造了电动方程式的新纪录。
这场赛季总决赛成为历史一刻，对保时捷而言也是一次充满亮点的赛季：无论是在 99X Electric 还是全新 Taycan Turbo GT 上，保时捷都展现出非凡的实力和卓越的技术。
油耗数据
Taycan Turbo GT
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21.6 – 20.7 kWh/100 km
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0 克/km
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A Class
Taycan Turbo GT with Weissach package
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21.3 – 20.6 kWh/100 km
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0 克/km
-
A Class