静速前进!

保时捷相信,可持续出行理念涵盖的范围远不止于汽车。保时捷与奥地利弗豪舍 (Frauscher) 跨界合作,携手开发了一款凝聚创新智慧的电动游艇。Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 有望在游艇行业掀起深远变革。

   

保时捷 Macan 车系总监约格·科纳 (Jörg Kerner) 握紧引擎推杆,小心翼翼地向前推动。电机瞬间爆发出强劲扭矩,驱动游艇飞驰向前。速度达到 20.5 节(屏幕上显示换算速度 38 千米/小时)时,科纳暂时停止了加速。他把这种轻快的驾船模式称为“巡航速度”。之后,他继续加速,船速直逼 100 千米/小时大关。按照以往的经验,此时游艇应当难以驾驭。但预期情况却完全没有发生:耳边既没有发动机的震耳轰鸣,船头也没有高高翘起,直指意大利加尔达湖上的天空。Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 平贴着湖面,仿佛是在轻盈地掠水滑行——船上的人姿势放松,视野开阔,四周的美景一览无余。“我们将驱动装置和电池置于船体深处的中心位置,这才实现了如此独一无二的操控特性。”科纳平静地解释道。他甚至不需要提高嗓门。耳边只有电机安静的嗡嗡声,以及游艇劈波斩浪、水花飞溅的声音。“最让我感到惊讶的,正是这种难得的、充满自然情趣的背景声音。”科纳兴奋地说道。他还演示了迄今为止从来没有任何船只能够完成的转弯动作。“

转弯时,我们甚至降低了扭矩,确保驾船体验舒适可控。”这款游艇能够精确控制推力、保持姿态稳定,因此也非常适合用于滑水或尾波滑水运动,“迄今为止,市面上的小型电动船只都不适合这项运动。而这款游艇的性能却非常理想,还能确保滑水者不会受到废气异味的困扰。”该艇宽度 2.5 米,从船头到船尾足有 8.5 米长。“长度为王。”科纳说道,“就像汽车一样,更大的轴距会让行车更平稳,也让车内空间更宽裕。对船来说也同样如此。”eFantom 最多可以乘坐 9 人。该游艇首批计划建造 25 艘,可通过弗豪舍预订,将从 2024 年开始陆续交付。

掌舵人:

掌舵人:

奥地利弗豪舍 (Frauscher) 造船厂第三代造船师米夏埃尔·弗豪舍(左) 与保时捷 Macan 车系总监约格·科纳在造船厂相会。eFantom 正是在此诞生。 Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 将两个领域深厚的技术专长融会贯通。

该项目诞生于 2021 年春。一切都始于与保时捷首席执行官奥博穆 (Oliver Blume) 的一次会面。保时捷希望在赛车和公路车之外依然能够成为可持续出行理念的开拓者。因此,保时捷董事会启动了一个新项目,并任命菲利普·鲁克特 (Philip Ruckert) 担任“eBoot”的项目经理,同时与保时捷工程集团合作,为该项目奠定了技术基础。仅一年后,公司便决定将该项目整合到 Macan 车系中,并投入批量生产。早在开始时,鲁克特就联系了位于奥地利奥尔斯多夫 (Ohlsdorf) 的著名造船商弗豪舍。“我们与保时捷有着悠久的合作历史。”负责生产的董事总经理米夏埃尔 弗豪舍 (Michael Frauscher) 说道,“首先,我的祖父曾为保时捷与皮耶希 (Piëch) 家族造过船。其次,我们在十多年前与保时捷咨询公司 (Porsche Consulting) 有过合作。正是得益于他们提供的咨询服务,我们的手工作坊才得以发展成为如今大获成功的造船企业。他们不仅教会了我们如何生产高品质产品,还教会了我们如何精益生产。”目前,这家造船厂拥有约 100 名员工,正在同时建造 18 艘船。

弗豪舍继续说道,“第三,在性能、设计和创新方面,我们的追求都与保时捷别无二致。我们的船不仅速度要快,外形也要美。在这两点上,我们毫不妥协。”自 1955 年以来,弗豪舍就一直在为租赁公司建造小型电动船只——弗豪舍的父亲当时就已经十分在意舷外发动机污染湖水的问题。“后来,我们在业界率先采用混合动力驱动以及氢能驱动。但 eFantom 才是真正的革命。我一辈子都在驾船,而这绝对是我开过的最棒的船。任何内燃机动力游艇都无法与之匹敌。”

注入新鲜能量:

注入新鲜能量:

原型船在试航中采用了充电功率达 255 千瓦的移动充电桩。

菲利普·鲁克特回忆道:“我们针对这个点子进行了可行性分析。在 2021 年 的概念设计阶段,我们决定以 Frauscher 858 Fantom Air 日间游艇的船体为基础,搭载即将推出的纯电动 Macan 车型上最强大的电驱动装置。我们将其功率限制在 400 千瓦以下,以实现电机与 Z 型传动装置的完美平衡。”保时捷将于 2024 年在 Macan 车型上推出全新的 PPE (Premium Platform Electric) 驱动技术。PPE 由保时捷与集团姊妹公司奥迪共同开发,为纯电动汽车提供了一套通用架构。其亮点包括总容量约 100 千瓦时的锂离子高压电池、永磁同步电机和最先进的电源电子装置。

原型船于 2022 年开始建造。弗豪舍改动了由玻璃纤维增强塑料制成的船体,以便在最理想的低重心位置安装驱动装置。与此同时,在位于德国斯图加特附近的黑明根 (Hemmingen),Macan 开发项目车间的工程师们也在紧锣密鼓地改造各种部件。eFantom 的高压系统采用保时捷一贯的 800 伏电压,包括电池在内的所有高压组件都无需改动,均可直接安装到游艇上。该游艇还配备了快速充电接口,充电性能也与 Macan 一致。除了外壳之外,电机的所有源部件都可以直接沿用。eFantom 没有加速踏板,取而代之的是引擎推杆。动力不是通过车轮传递,而是从电机通过轴传递至 Z 型传动装置(因其在船尾之外的形状而得名),再传递到螺旋桨。

科纳认为,研发中最复杂的环节是中央电子控制单元。“因为船上无法测量车轮速度,也没有安装驻车制动器,所以有很多接口得不到输入信号。例如,Macan 只有在激活了驻车制动器的情况下才能充电。我们必须先设法产生这一系列缺失的信号。”

灵感源自保时捷驾驶舱:

灵感源自保时捷驾驶舱:

在魏斯阿赫 Style Porsche 公司的协调下,位于奥地利滨湖采尔 (Zell am See) 的保时捷设计工作室 (Studio F. A. Porsche) 设计了驾驶台布局(此为试生产阶段状态)。驾驶舱展现出了纯正的保时捷的 DNA,点火钥匙位于左侧。沿用了未来 Macan 的同款方向盘,并使用合成皮革包裹,可耐暴晒和盐水侵蚀,圆形仪表盘则让人联想到标志性的保时捷 911。在加尔达湖进行试航时,陪同科纳的还有项目经理菲利普·鲁克特(右)和保时捷工程集团总工程师托马斯·沃贝克 (Thomas Warbeck)。
“这是我开过的最棒的船。” 米夏埃尔·弗豪舍

终于,原型船迎来了测试阶段。2022 年 9 月,开发团队在离造船厂不远的特劳恩湖上开始了处女航,不到一年后,便在面积更大的加尔达湖上进行测试。科纳介绍说:“在测试和试航中,快速充电功能和相应的充电桩对我们非常重要。为此,ADS-TEC 提供了 ChargePost 充电桩,解决了我们的燃眉之急。”该公司位于德国巴符州的尼尔廷根 (Nürtingen)。ChargePost 充电桩的尺寸与老式电话亭相近,但外观设计却十分新颖,配备了可以显示自定义内容的大尺寸显示屏。这款快速充电桩的核心是一块强大的蓄电池。

其可通过 22 千瓦接口供电,这种接口非常普遍,无论多小的港口都有。科纳认为:“如果缺乏方便易用的基础设施,电动船只就没有前景可言。实际上,目前只有在禁止使用内燃机的地方,人们才会选择电动船只。想要让新的构想取得成功,需要极具吸引力的产品和缜密完善的流程。”据他计算:“只需约 100 万欧元,设置 6 个像这样易于安装的快速充电桩,整个加尔达湖就能成为电动船只的天堂。这是一项明智的投资,而且同样适用于世界各地其他水域和沿海地区。”要实现灵活规划航行计划,短时间停靠和使用直流电充电桩进行快速充电至关重要。当然,也可以使用交流电充电。游艇的续航时间自然取决于航速:在 40 千米/小时的运动巡航速度下,续航时间可达约 60 分钟。而在最高航速下,续航时间会相应降低。

米夏埃尔·弗豪舍深信不疑:“保时捷在工程设计方面的深厚积淀是其他制造商远远无法企及的。而最重要的是:我们的 Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 并不是为展览而生的‘花瓶’,而是严格遵循高标准制造的量产产品,现已开放预订。”

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch