蓝色奇迹
小时候，阿洛伊斯·鲁夫 (Alois Ruf) 曾在一条高速公路上亲眼见证保时捷 911 前身车型的风驰电掣，而这也为他此后对保时捷的痴迷奠定基础。这听起来像是一个虚构的故事，但却真真切切地在阿洛伊斯身上发生了。大约 50 年后，阿洛伊斯拥有了自己的车库，里面就有那辆珐琅蓝保时捷。
他的第一辆保时捷：
阿洛伊斯·鲁夫在 19 岁生日时收到了保时捷有史以来所生产的第六辆 901 型汽车。但当时的他却不清楚这辆车背后的峥嵘历史。近 55 年后，他依然是这辆绰号为“快蓝”的汽车的主人。就在 1964 年 4 月，阿洛伊斯·鲁夫与他的未来挚爱打了一个照面：在德国巴伐利亚州，慕尼黑与斯图加特之间的 A8 高速公路，靠近金茨堡 (Günzburg) 的方向上，当时 14 岁的阿洛伊斯与父亲一起乘坐着欧宝 Rekord，迎着淅淅沥沥的雨向前行驶。忽然，一辆蓝色的汽车从后面咆哮着，从仿佛一片阴暗的虚无中飞驰而出，全身被一团灰色的水雾笼罩。轮胎的声音被发动机那短促而剧烈的吼声所淹没。当时的阿洛伊斯已对汽车爱得无法自拔，遍阅各类汽车杂志。他第一时间便猜到，那一定是新款保时捷 2000。当时杂志正是这样称呼这款出自祖文豪森的保时捷原型车。双方的相遇虽然只持续了零点几秒，但它却依旧开启了一段持续一生的激情。
“我和父亲根本就无法忘记那辆车。”阿洛伊斯·鲁夫，如今已是普法芬豪森保时捷服务中心总经理，在回忆当初那段高速公路上的奇遇时，依旧难以忘怀那让人震撼的速度与嘶吼，“现在我知道，那是我亲眼见到的第一辆这种款式的保时捷，也是亲耳听到的第一辆。着实让人痴迷！”
不过，在 A8 高速公路上的这次相遇之前，保时捷已让鲁夫家族深深迷恋。阿洛伊斯的父亲是一位拥有自己维修车行的汽车修理大师。当父亲把一辆保时捷 356 带回家时，年轻的阿洛伊斯就对这款来自祖文豪森的车型充满热情。
后来，阿洛伊斯的父亲还维修过几辆保时捷 356，这些都给阿洛伊斯留下不可磨灭的印象。在邂逅这款蓝色原型车之后，保时捷于 1963 年推出了新车型，从此这一新车型便在随后的几年中越发频繁地出现在阿洛伊斯父亲的维修车间中：901 从 1964 年春季开始量产，并于同年秋季首次交付。不过，后来由于潜在的法律问题，保时捷不得不更改其名称。如今，这款车不再叫 901，而是拥有了另一个响当当的名号：911。
独一无二：
许多特殊设计表明，阿洛伊斯·鲁夫的 901 是真正的原型车。例如，车上仪表板的时钟仍然显示所有的数字——在后来的量产车中，时钟只显示 3、6、9 和 12，而且也未搭载涂有皱纹油漆的仪表板。
1969 年底，阿洛伊斯的父亲给他买了一辆二手的 911，作为他 19 岁生日礼物，车身上依旧带着此前事故留下的轻微损伤。阿洛伊斯·鲁夫说：“这样，我就可以放手修复这辆汽车，并在拿到驾驶执照后肆意驰骋了。不过前任车主保留了其发动机，因此我使用了 912 的四缸机，而非六缸机。在我父亲看来，它的性能对当时的我来说已经很足够了。”而对于鲁夫来说，这辆保时捷能帮助自己在未来几年内深入了解 911 这一日后不断成熟的车型。后来，他还将这辆车在视觉上转变为一辆 911 S。后来，在行驶了相当多里程数后，这辆车光荣退休，新车型已蓄势待发。就这样，这辆老车也慢慢成为一辆经典老爷车。多年来，鲁夫全情专注于建立自己的企业，为此无暇顾及这辆老爷车，也因此推迟了计划已久的修复工作，差一点错过了更为精彩的传奇故事。
“许多细节仍然散发着未竟的魅力与即兴创作的灵感。”
阿洛伊斯·鲁夫
家族传承：
阿洛伊斯·鲁夫的女儿阿洛伊萨也对保时捷充满热情，对她父亲所修复的 901 车型及其许多独特细节十分好奇：比如，该车的后窗是无法打开的。鲁夫说：“我一直很清楚，我的第一辆保时捷一定是一款非常早的车型。许多细节仍然散发着未竟的魅力与即兴创作的灵感。”时间很快来到 2019 年，修复工作正式展开。此时大家很快发现：这是一款独一无二的车型。“这辆车当初显然是一辆实验车，用于测试新的解决方案。”接着，人们在底盘上发现了其编号：13326。在层层油漆下，原始漆面也最终展示其真正面目：珐琅蓝 6403。这些线索均表明，这肯定是一辆举世罕见的 901，而且是该车型所生产的第六辆。很快，大家又发现，这辆车是第一辆在仪表盘上有五个圆形仪表的 901。前五台 901 和第七辆 901 均只有两个圆形仪表。这一发现确实非同寻常：数十年来，第 6 辆 901 一直消失于众人的视野中。
钟情于细节：
当我们在车辆周围走动时，不可避免地产生一种感觉：虽然车下的轮辋并非 901 所独有， 但它们依旧是闪闪发光的历史细节。“唯一遗憾的是，当这辆车完成测试并随后出售时，保时捷已经有了一个量产型发动机。”鲁夫说，“因此，原先安装的试验用六缸机已经被相应替换掉了。”为此，尽管大家已完成汽车的修复，但工作远未结束。新的目标是：找到该车早期测试阶段搭载的发动机。而希望很快便出现了：“我接到了一个职业学校大门看守人的电话。他本来打算带着一台旧的保时捷六缸发动机去报废。这台发动机原来是学校的一个教具。但他听说我在修复旧车型之后，便把发动机卖给了我。”这便是几十年前保时捷所捐赠的第 22 号发动机，虽然并非原装发动机，但依然是早期的六缸型号。
独一无二：
仪表盘尚未安装车载扬声器，在后来的量产车中才出现扬声器。901 还首次安装了五个圆形仪表，但依然使用 356 的细铬环。经过大量的研究，阿洛伊斯·鲁夫也逐渐捋清了这辆 901 的前世今生：该车于 1963 年 9 月完工，绰号为“快蓝”(Quickblau)，最初是一台展示用车。它于 10 月 16 日在伦敦的伯爵府展会上完成首秀。随后，在 1964 年 3 月，这辆 Coupé 来到日内瓦车展。完成展览后，这辆车到了保时捷的开发部门手中。在那里，那辆车终于搭载了真正的发动机（在此前的展览中，该车只搭载了一个木制的模拟发动机）。这辆车进行了各类测试，并将在霍根海姆环形赛道等地开展轮胎测试。随后，费迪南·皮埃赫 (Ferdinand Piëch) 决定采用这辆“快蓝”作为他的公司用车。不过很快，他又以 7,500 马克的价格将其卖给了传奇保时捷发动机设计师汉斯·梅茨格 (Hans Mezger)。
原型机：
阿洛伊斯·鲁夫将 22 号发动机从报废中拯救出来，并将其完成修复。而其上用于通风的滑块是又一只能在原型机上找到的细节。
两年后，这辆车的里程数达到 63,381 千米。1967 年底，梅茨格将此车卖给了一位企业家。这位企业家在德国费尔巴赫市 (Fellbach) 拥有一家巴士制造厂。1968 年夏天，这位企业家在一个赛车场上出了一个小事故，随后便为自己购买了一辆新的 911。“快蓝”于是再一次转手于人。这一次，它来到了汽车修理大师老阿洛伊斯·鲁夫 (Alois Ruf Senior) 手上。他把这辆车送给儿子作为 19 岁生日礼物。半个世纪后，这辆被认为已经遗失的早期 911 的真实身份终于揭晓：它其实是一辆 901。而且这辆车有可能是当时年轻的阿洛伊斯在高速公路上看到的那辆汽车！阿洛伊斯费尽心思，搜寻所有信息源，只求重现该车昔日于日内瓦车展上大放光彩的姿态。为此，他专门研究了该车前任主人汉斯·梅茨格私人档案中的老式 8 号胶片记录，以便抓住所有细节。
不容错过：
鲁夫的妻子爱沙尼亚与女儿阿洛伊萨也都是保时捷的忠实粉丝。这辆车如今停靠于鲁夫自己开设的博物馆中。该博物馆位于德国施瓦本的普法芬豪森 (Pfaffenhausen)。2023 年，该车将于意大利切尔诺比奥 (Cernobbio) 举行的埃斯特庄园古董车展(Concorso d’Eleganza) 上首次公开展出。最终，他的努力也有了回报。当鲁夫审视着修复完成的汽车时，他依旧陷入了久久的震撼之中：“这辆车在将近 55 年后，最终重回我的身旁，整个过程听起来像是天方夜谭。”此外，鲁夫心中还有些许疑问：在那个雨天的高速公路上，在那一次相遇中，车上的驾驶者会不会就是费迪南·皮埃赫？阿洛伊斯·鲁夫愿意相信这个美好的想象，微笑着对我们说：“能开的那么快超越我们，就只能是他了。”
