传奇：轻轻扎一下

无论是量产型汽车还是赛车，轮胎都是车辆与道路之间的唯一联系。轮胎的抓地力对于量产车日常使用中的驾驶安全，以及比赛中的快速致胜来说都至关重要。保时捷的赛车工程师早在 20 世纪 50 年代初就已十分清楚这一点。为了尽可能地发挥轮胎的潜力，当时的工程师们就已经想到，除了轮胎气压之外，轮胎还有一个参数十分重要：胎面温度。70 年前的《Christophorus》创刊号就已报道过这一发现。

时至今日，每一辆赛车的轮胎在车手进站后，都会被轻轻扎上一针。通过这一针，轮胎技术专家们就得以将一根细小的测量针刺入轮胎橡胶中，深度仅几毫米。数十年来，这一方法本身几乎未曾改变，不过得到了相当多的完善。在过去，主要测试的是轮胎花纹中心的温度，而今天技术人员们已经意识到，轮胎内侧和外侧的温度也十分重要。

这三个点的测量结果能够提供十分重要的信息：轮胎性能有没有得到有效利用？或者说，他们是否已经承受过度负荷，或者负荷不足？理想情况下，轮胎的潜力应该在整个接触区宽度的每一处获得均匀利用。 

无花纹的赛车轮胎，即所谓的“滑胎”，在高温条件下能更好地发挥潜力。在 90 至 110 摄氏度的范围内，无花纹轮胎能够提供最佳的抓地力。在赛车运动中，技术人员会预先用电热毯或在加热室中，将轮胎预热到 80 度左右。这样，它们在赛道上就能更快达到最佳温度范围。

在 20 世纪 50 年代，那个时候的测温仪器依然类似于比较原始的医用体温计。而现代的数字设备能更快、更精确地测试轮胎温度。不过，另一方面，测出的温度依旧遵循着不变的方式传递给相关人员：那就是手写，纸条会传给比赛的工程师。