沉默与狂飙
西格德·翁格拉芬 (Sigurd Wongraven) 行走于轰鸣巨响和轻吟浅唱之间：他是一支黑金属乐队的主唱，又是爱德华·蒙克的音景作曲家；时而忘情于赛车场，时而又融入到挪威的大自然中。他的保时捷 911 GT3 和 Taycan 这对组合，恰好对应了保时捷品牌宇宙的逻辑。
四外无声，只有叶浪沙沙作响，西格德·翁格拉芬高卧在两棵树间的露营吊床上。有时候，他需要寂静。环抱着奥斯陆的大片森林，就是他滋养身心的去处。“我晚上就睡在这里，让黑暗之声沁入我心。月亮、自然的气息和闪烁的群星总能给我灵感。我的很多歌词都是这样写出的。”这位时年 46 岁的男子说。他因担任挪威黑金属乐队“萨蒂利孔”(Satyricon) 的主唱而闻名国际。即使在冬天，翁格拉芬也会戴上头灯，踏着越野滑雪板乘兴夜游。他常爱脱离那些开辟好的路径，在厚厚积雪中全凭经验闯荡。他熟悉自然界的种种陷阱——并怀着敬畏应对它们，这也养成了他自信冷静的个性。这离不开此等全情投入的气势。跨越界限和变换节奏是他的专长。他的人生，如同一支由轰鸣巨响和轻吟浅唱所构成的组曲。看到他在舞台上穿着黑色的摇滚飞车党装束，化着苍白的病态妆，伴随着铿锵的节奏，任何人都很难想象他在吊床上如梦小憩的模样。在他的车库里，暴力与轻柔相间的音响秀仍在继续：两辆保时捷 911 GT3（991 与 992 世代），与一辆保时捷 Taycan 4S 分享了这一空间。
翁格拉芬自从 17 岁辍学离开校园后，人生就一直奔驰在超车道上。音乐对他终究更加重要，而且他也与萨蒂利孔拿到了唱片合约。他想打破类型藩篱，创造些新的东西。于是，他便扎根于那时尚属新生流派的黑金属——一种以斯堪的纳维亚历史为主要题材灵感、基调幽暗的地下趣向。西格德·翁格拉芬练过打鼓，后来改学吉他。他深受重金属摇滚前辈的影响，尤其为黑色安息日 (Black Sabbath) 乐队吉他手东尼·艾欧密 (Tony Iommi) 的演奏所深深吸引。这位偶像以小调呈现的狂暴节奏，也反映在翁格拉芬的特别音色中，它使挪威在世界金属乐地图上占有一席之地。作为萨蒂利孔的创始成员之一，翁格拉芬属于黑金属运动的第一代。作为一名创作型歌手，他像掠食猛兽般低吼和怒嗥，《国王》(King) 一曲便是这方面的代表作。他独立发展出了这种风格，并从那时起不断实验摸索。然而，与此同时，他也没有失去对老派布鲁斯的欣赏品味。谈到音乐，翁格拉芬随便一聊就是几个钟头，包括从悉尼到圣彼得堡的演出经历。“我们乐队的演出场所都是俱乐部和中等规模的音乐厅。”他就巡演计划解释道，“在体育场，则会失去和我们歌迷独有的那份情绪联结。”
音量调高：
翁格拉芬音乐的根基就在于阴森的黑暗金属音。作为主唱，他塑造了萨蒂利孔乐队的灵魂。为爱德华·蒙克的作品配制层次丰富的锦绣音景。
在推出《火山》(Volcano) 和《立地成魔》(Now, Diabolical) 两部专辑的间歇期，翁格拉芬不忘从事他的另一大爱好：年届 30 岁时，他买下了自己的第一辆保时捷 911，一辆 993 世代的黑色 Carrera 4。正如他自豪指出的那样，这是该车系最后一款配备风冷系统的车型。“911 给我的感觉，用吉他风格来打比方，就像一支 Les Paul 型电吉他，无论外形还是声浪，都是绝对的经典之作。”他开着这辆二手车，不乏摇滚精神地度过日常生活，甚至曾用它把自己的滑雪板运到滑雪胜地霍尔门科伦山 (Holmenkollen) 的山坡上。他挑战保时捷，以其追求极致的个性探索这辆车的性能，并保持了对品牌的忠诚。探索发现，然后潜心钻研，直至企及绝对专业的地步——正是怀着同样的精神，这位艺术家又开辟了其第二事业，跨界成为一位葡萄酒生产商。那是在 2008 年专辑《尼禄时代》 (The Age of Nero) 获得成功之后。“在与乐队合作近 15 年后，我需要一份新的冲动。”他名下品牌的几种特酿酒款，现已打出了相当的知名度。
合一：
与吉他融为一体，翁格拉芬奏出曼妙的经典布鲁斯。这也是他诸多的兴趣方向之一。
音量调低：
西格德·翁格拉芬正在为一场爱德华·蒙克画展创作音景。录音室里悬挂着蒙克的画作《死神之吻》 (The Kiss of Death)。“我让黑暗之声沁入我心。” 西格德·翁格拉芬
目前，在一座以深棕色原木搭建、已改造成高科技录音室并充满迷人北欧氛围的农舍中，翁格拉芬又开始书写他多彩人生的全新篇章：爱德华·蒙克博物馆如峻岩般壮观地耸立于奥斯陆港前沿，这里即将举办的特别展览，要由他的声音装置艺术作品来配合。翁格拉芬正在与音效工程师埃里克·永格伦 (Erik Ljunggren)——后者也曾负责为挪威 a-ha 乐队的同行混音——一道编织一幅层次丰富的锦绣音景。展览开幕后，精选的大量蒙克作品就将笼罩在这片声音之云中。这场对话题为萨蒂利孔与蒙克 (Satyricon & Munch)，并将于 2022 年 4 月 30 日揭幕。“与这位大师打交道，是我迄今为止职业生涯中最大的挑战。”这位音乐家承认，“蒙克的残酷和现实最初被视为伤风败俗。他引发了世人的惊惧，必须足够大胆才能坚持自我风格。这很适合我！”翁格拉芬默默地凝视着那幅黑白石板画《死神之吻》——这是他最喜爱的蒙克作品之一。
自由：
当在赛道上追逐纪录时间时，这位音乐家在保时捷 911 GT3 的驾驶席上活出他高歌怒吼的一面。寂静过后，生活又到了喧嚣的一面，这次的舞台是鲁德斯科根赛车中心 (Rudskogen Motorsenter)——一条由现代 F1 赛道设计巨匠、德国建筑师赫尔曼·蒂尔克 (Hermann Tilke) 主持设计、全长 3.25 千米的赛道。这里是奥斯陆保时捷赛车爱好者的聚集地。这位金属乐手报出了他的纪录，并特别强调小数点后的最后一位——1:32.7 分钟，并解释道：“起初，比赛比的是几秒之差，然后渐渐地，不知不觉中，胜负便要取决于十分之一秒了。”991 世代的印地红 GT3，号牌上镌刻着他的姓名首字母缩写，代表着他全心全意投入的另一种挑战。作为鲁德斯科根车手俱乐部的成员，他花了整整一年时间来彻底熟悉赛道，以在每一米和所有机动动作中，将其 368 千瓦（500 马力）跑车的性能发挥到最大限度。翁格拉芬对自己的高期许，也是他炫酷自信行走世间的基础。此时，他也怀着这种心态来分析赛道。这条长下坡直道的名字听起来也像是一张金属专辑的标题：“恐惧”（Angsten）。而随后发夹弯的变向，则完全是为满足那些渴望体验刺激的车手。
跨越时代的桥梁。
嘻哈音乐讲究“行云流水、顺其自然” (go with the flow)。作为纽约成功乐队野兽男孩 (Beastie Boys) 的歌迷，翁格拉芬将此铭记于心。自 2020 年秋季以来，这位两个儿子的父亲在挪威境内总是驾驶他的 Taycan 4S，挪威是世界上电动汽车密度最高的国家。他对这辆车的加速和扭力赞不绝口，并将从 GT3 到电动汽车的转换有理有据地比喻成更换吉他。他的 Taycan 在奥斯陆的每道红绿灯前都会引起四下注目，原因不仅在于品牌的独特魅力：这个特立独行之人为座驾定制了传奇萨尔茨堡红白相间设计的贴膜。车轮上承载的，其实是对一辆保时捷 917 的荣光回忆——汉斯·赫尔曼 (Hans Herrmann) 和理查德·阿特伍德 (Richard Attwood) 于 1970 年在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶该型赛车，首次为保时捷夺得一届总冠军。“这灵感源自保时捷汽车北美公司。”他解释说，“Taycan 在佛罗里达发布时，采用了四款著名赛车的造型。”然而，纯粹的怀旧，对于先锋派人士而言，还并不是最高的追求。相反，带有标志性起跑号码“23”字样的设计，象征着汽车发展史上两个时代之间的桥梁。“我正在学会越来越多地欣赏电动驾驶。发展是好的，没有回头路。同时，我也很享受每次驾驶 GT3 的乐趣。最重要的是——”西格德·翁格拉芬总结道，“我期待着看到下一个时代会有怎样的挑战！
遥想当年：
翁格拉芬的保时捷 Taycan 4S 采用了该品牌首次斩获勒芒赛事总冠军时的萨尔茨堡设计。
挚友：翁格拉芬葡萄酒
西格德·翁格拉芬将音乐与来自顶级酒庄的可持续酿造葡萄酒结合起来。他举办葡萄酒学讲座，培训侍酒师，并打造了自己的品牌。说到白葡萄酒，他对德国的雷司令葡萄深信不疑。他与当地生产商联手，将普法尔茨 (Pfalz) 产区代德斯海姆 (Deidesheim) 出产的雷司令葡萄加工成翁格拉芬特酿。他还用法国香槟区葡萄和意大利巴罗洛葡萄来酿造自己的作品。2020 年，翁格拉芬葡萄酒在挪威的销量超过 200 万升。继瑞典和芬兰之后，他还瞄准了其他出口市场。
油耗数据
911 GT3 (2023)
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13.0 – 12.9 升/100 km
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294 – 293 克/km
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G Class
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G Class
Taycan 4S
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24.1 – 19.8 kWh/100 km
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0 克/km
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A Class