此时不拥有保时捷 911 GT3，还待何时！
公路上势不可挡的赛车技术：新款 911 GT3 让保时捷 最强动力基因得以延续。这款凝聚着超凡运动性能和舒适驾驶 体验的跑车，体现着保时捷对品质的至臻追求。 此刻，便是拥有 GT3 的最佳时刻。
插图：Ioannis Karanasios
赛车专家：
沃尔特·罗尔和 约尔格·贝格迈斯特对保时捷 911 GT3 享有同一份热爱。那个 20 年多前动人心魄的一幕再度浮现在沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）的脑海：“量产车在北环赛道上跑出八分钟以内的成绩，这出乎所有人的意料。”这位赛车传奇回忆道。初代 911 GT3 却做到了。当然，也是因为驾驶它的人是两届拉力赛世界冠军。1999 年当这款 GT3 行驶 20.6 公里后，计时器停顿在 7 分 56 秒 33，简直不可思议！对于当时 25 岁的保时捷预备厂队车手约尔格·贝格迈斯特（Jörg Bergmeister）而言，GT3 成为他的梦想之车。
推背感十足：
可手动调节的前扩散板和“天鹅颈” 式尾翼，适合于赛道体验。如今保时捷推出了这款高性能跑车的第七代车型。在最后测试阶段，它让贝格迈斯特和拉斯·科恩（Lars Kern）以如离弦之箭的速度冲过“绿色地狱”。在如今 20.8 公里的赛道上，四圈圈速几乎不分伯仲，其中的最好成绩为科恩创下的 6 分 59 秒 927，比第一次的成绩快了近 1 分钟。“天壤之别。”罗尔感叹道。1 分钟。“天壤之别。”罗尔感叹道。
声音的饕餮之宴
相较前代车型，最新款 GT3 融合了更多赛车技术。带有双摇臂悬挂的前轴，提升空气动力学性能的“天鹅颈”式尾翼，造型醒目的扩散板，诸多亮点不胜枚举。现年已 45 岁的贝格迈斯特非常熟悉这些部件，它们同为保时捷摘得勒芒桂冠、世界冠军头衔的保时捷 GT 厂队赛车 911 RSR 如出一辙。
卓绝跑车：
搭载 4.0 L 水平对置六缸发动机的保时捷 911 GT3 可输出 375 kW（510 hp; 911 GT3 (2023): 燃油消耗量 综合（WLTP） 13.0 – 12.9 升/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 294 – 293 克/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ）的强劲动力，同时具备出色的空气动力学性能和 底盘技术，这一切均源于赛车运动。一切都很完美，一切都紧随最新技术潮流，但最震撼的始终是它独一无二的声响。“令人血脉喷张，”罗尔肯定道。“没有一个车迷能够抵挡它的魅力攻势。”贝格迈斯特点头认同，他心系车迷的后代：“我三岁的儿子也热爱运动型排气系统的轰鸣声。” 375 kW（510 hp）的强劲动力奏响一段自然进气发动机的交响乐。911 GT3R 赛车的 4.0L 水平对置六缸发动机几乎原封不动地移植到新款 911 GT3 Cup 中。所有的高性能技术都源于保时捷赛车运动，在位于魏斯阿赫研发中心最南端的弗拉特（Flacht）孕育诞生。
搭载保时捷双离合变速箱的新款 911 GT3 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.4 秒。最高时速为 318 km/h。每分钟最高转数可达 8,400。“20 年以来，GT 系列赛车中所有值得一提的技术无一不转移到量产车中。”罗尔总结道。
911 GT3 (2023): 燃油消耗量 综合（WLTP） 13.0 – 12.9 升/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 294 – 293 克/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G
从 GT 赛车到量产车
孔武有力：
GT3 的车身更富力量感， 但轻质结构让车重维持在之前的水准。“我从未驾驶过比这更优秀的量产车，” 贝格迈斯特对保时捷这款最新跑车赞不绝口：“它的精准让驾驶更为自如。我一直都是严苛的体重管理者，”这位身高 1.96 米的大个子笑着拍打着平坦的腹部：“当我听说这款最新 GT3 较之其第一代重了不到 70 千克，但车身更为宽大，性能更为出众，我只能说这是技术创造出的奇迹。”
出色的重量分布也得益于赛车运动的传承，如采用碳纤维强化塑料的前盖，轻质挡风玻璃，优化的制动盘和锻造轻合金轮毂。轻质运动型排气系统就将重量减 轻了 10 千克。新款 GT3 总重量仅为 1,435 千克。崇尚纯粹主义的驾驶者，还可以选购六速手动变速箱，让车重再减轻 17 千克。此外，GT3 还有其他优化重量的零配件可供选择，如碳纤维车顶。
“均衡是通往极速的钥匙。 ”沃尔特·罗尔„
借鉴赛道的成功经验，左为彩色提示灯，右为转速表的可视化换挡辅助系统，提升了换挡性能。当跑车达到换挡转数时，提示灯会由黄色变为蓝色。这也是借鉴自弗拉特的赛车技术。新款追踪屏幕（track screen）可在仪表盘上显示如胎压，油压，温度和液位等性能相关信息。正是这些及其他无法一一列举的细节，让 GT3 成为体验赛道纯粹驾驶乐趣的不二选择。但它的魅力止于此。
这款搭载自然进气发动机的保时捷最强劲 911 量产车，也表现出令人难以置信的 日常舒适性。传奇赛车手罗尔补充说道： “我总会被问及，最爱的 911 是哪一款？我的答案始终如一：新一代和下一代。”
挚友: 《9:11 杂志》和保时捷 9:11 播客
《9:11 杂志》邀请沃尔特·罗尔和约尔格·贝格迈斯特，围绕最新 911 GT3 的话题畅所欲言。您可以点击
911-magazine.porsche.com 上的视频，了解二者全部交谈内容。本期保时捷 播客也以 GT 为主题。在德语版中，保时捷传播总监萨巴斯蒂安·鲁道夫（Sebastian Rudolph）博士和约尔格·贝格迈斯特一道，同 GT 研发总监安德烈亚斯·普罗伊宁格（Andreas Preuninger）交谈甚欢。
交谈甚欢。在英语版中，鲁道夫则同车型系列部门负责人王思礼（Frank-Steffen Walliser）和保时捷品牌大使马克·韦伯（Mark Webber）展开对话，揭开 GT 背后的魔法。包括转录节目在内，保时捷播客中所有德语和英语节目均已上架 newsroom.porsche.de/podcasts （英语节目可通过 newsroom.porsche.com 访问）。无需书面授权，所有内容均可在播客平台上播放。
赛车艺术
本期杂志的封面有着历史渊源。它与 1983 年埃里希·斯特林格（Erich Strenger）创作的一副海报有着异曲同工之妙。1951 年保时捷将这位斯图加特美术设计师招入麾下。他的赛车海报深深影响着《Christophorus》杂志和保时捷品牌。左图作品为杰克·埃克斯（Jacky Ickx）驾驶的一款保时捷 956，它曾在 1983 年为这位比利时人斩获世界耐力赛冠军的头衔。
油耗数据
911 GT3 (2023)
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13.0 – 12.9 升/100 km
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294 – 293 克/km
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G Class
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G Class