共赴罗马之约
中转站成为目的地：一场连接保时捷客户赛车运动过去和现在的 罗马之约。马克·里布（Marc Lieb）驾驶保时捷 356 车系中 最具意义的赛车之一。赫尔伯特·林格（Herbert Linge）带我们 追忆这辆 V2 的诞生时刻。
朱塞佩·加里波第广场（Piazzale Giuseppe Garibaldi）。马克·里布抿着刚冲泡好的浓缩咖啡，沉醉其间。朝霞为这座“永恒之城”披上了一层金色的纱衣。他第一次来到罗马，但并非影只形单。与他相伴的是一辆绰号“V2”的赛车，累计行程已超 50 万千米。它的全称为保时捷 356 A 1600 GS Carrera GT，因其车牌号 WN-V2 而得名。V2 是赛车界的传奇：它曾征战过当年几乎所有重要的欧洲赛车比赛和拉力赛。意大利 Mille Miglia 一千英里拉力赛，纽柏格林一千千米耐力赛，以及西西里岛的塔格·佛罗热（Targa Florio）等各大奖赛都曾留下它的身影。
心驰神往之地：
马克·里布终于带着著名的保时捷 356 A 1600 GS Carrera GT 踏上罗马的土地。62 年前这座城市并没有向列日-罗马-列日拉力赛敞开大门。
“赫尔伯特的知识 是无穷的宝藏。” 马克·里布
V2 赛车可提速至 200 km/h。而里布曾是勒芒总冠军，在多项世界拉力赛中拔得头筹。二者联手，理应是最佳组合，但这段《Christophorus》佳话，62 年后才姗姗来迟。
偶像：
出生于 1928 年的赫尔伯特·林格对 保时捷客户运动的影响深远，无人能出其右。让我们把时间拉回到 1959 年。列日-罗马-列日（Liège-Rome-Liège）拉力赛是当时世界上最艰难的公路拉力赛。全程不休，赛程长达 5,000 多千米。赛事组织者——比利时的皇家赛车联盟（Royal Motor Union）没有办法在赛程中引入连接赛段。104 位参赛者中仅有 14 位到达终点，且没有一位不带罚分全身而退。
当年保罗·恩斯特·斯特拉勒（Paul Ernst Strähle）和罗伯特·布赫特（Robert Buchet）轮番上场，经过 86 小时鏖战，最终艰难赢得总冠军的头衔。作为保时捷当时最耀眼的德国个人车手，这是斯特拉勒所取得的最重要的胜利，也是这辆著名 356 赛车创下的最傲人战绩。这场 1959 年的拉力赛其实“名不副实”。当年的罗马人不希望赛车出现在假日的城市中，因此赛段经过了多次更改，中转点更是移至彼时的南斯拉夫。
这一次 V2 终于抵达了意大利的首都。里布爱上了这座城市，醉心于卡雷拉发动机的轰鸣声和它简单低调的操控方式中。 他知道这辆赛车的价值。2016 年，满载着勒芒和世界锦标赛冠军的荣誉后，他结束 了 14 年保时捷厂队车手生涯，转战客户赛车领域。赫尔伯特·林格是他的终极偶像。“毫无疑问，他是我所认识的最酷的人！”40 岁的里布崇拜地说道。
“只有团队作战，才能赢得列日-罗马-列日比赛。” 赫尔伯特·林格
出生于 1928 年的林格，将毕生的职业生涯奉献给了保时捷。1943 年他作为学徒加入保时捷，而后担任过赛车技师，赛车手，一手创建了稳步发展至今的美国客户中心。此外，他还曾在电影《勒芒》中担任斯蒂夫·麦奎因的替身，为魏斯阿赫的测试场地定址，作为 ONS（德国最高赛车协会） 创始人荣获联邦十字勋章。他在 ONS 致力于为赛车运动引入更多安全保障。“在列日-罗马-列日拉力赛中，我们日以继夜地比赛，而且没有任何隔离带，在今天简直不敢想象。”他回忆着这一传奇的比赛。1954 年，他同赫尔穆特·波兰斯基（Helmut Polensky） 一道摘得桂冠。此后，他便同挚友保罗·恩斯特·斯特拉勒携手参与这个赛事及其他公路比赛。“只有团队作战才能赢得列日- 罗马-列日拉力赛，”林格说道：“每三个小时要更换车手。副驾车手必须要睡觉。斯特拉勒可以办到。我有时会在检查站替他签字，他对此毫无所知。而我从来没有闭上 过眼睛。”
他在车上一刻无法合眼，不仅仅是因为赛车穿越狭窄道路和碎石小道时的速度 飞快，还因为他无时无刻不在关注 V2 的技术状态。他熟悉这辆车的每一颗螺栓。林格曾试驾过 356 的所有车系。“人们知道我在摩托车赛上积累的经验，因此也对我予以充分的信任。一开始我们每天会制造三至四辆车。试驾后，我必须当晚向费利·保时捷汇报，哪些车表现优异，哪些必须回炉改造。”林格作为技师的声誉在厂队的赛车手和拉力车手之间传播开，1954 年他成为备受欢迎的拉力赛副驾领航员。“他们告诉保时捷先生：林格可以搞定一切。”
回首：
里布为保时捷赛车运动创造了历史，堪称一代传奇。
传奇赛车：
保时捷 356“V2”终于抵达目的地。这辆 1959 年拉力赛冠军车沿着过去的足迹探寻罗马。这位魏斯阿赫人所潜藏的顶尖车手素质，很快就展露无疑。此外，他也因不让赛车受损的驾驶技术而闻名。即便在副驾驶位置上，他也极力推崇温和的换挡方式。 “同步环经不起折腾！”林格在 5,000 千米车程内仅更换 4 至 5 次制动衬块。“山地测试前，我们会更换前方的衬块。一旦它们有磨损，汽车就会变形。我们没有使用刹车垫片，而是鼓式刹车。”这一最高功率达 125 hp 的发动机，搭载由垂直轴驱动的四个凸轮轴， 对火花塞形成极大的考验。“在每个连接赛段前，一旦我们有几分钟的领先优势，我就会更换火花塞。这是我们在有限时间内唯一能做的事情，否则就会落后于他人。”
我们必须要考虑当时的情况：部分公路赛被纳入世界锦标赛的范畴，为了比赛团队要驾驶 V2 从斯图加特奔赴其他欧洲国家，然后再重返斯图加特。当时加油站的位置分散。林格说：“在特别测试前，我们想要尽可能减轻赛车的燃油重量。技师会乘坐一辆大众巴士提前出发，在约定地点的公路边放置好 20 升的汽油罐。没有人会去偷拿。大家互相帮助。如果其他人遇到麻烦，我也会倾力相助。”而当他寻求帮助时， 一段同保罗·恩斯特·斯特拉勒的友谊就此展开。
静止岁月：
这款搭载卡雷拉发动机的赛车承载着客户赛车运动过去的岁月。 代表现代的里布则秉承同偶像一致的保时捷理念。上司一直是他坚实的后盾。1952 年林格可以在周末借出公司的大众巴士。当这辆车半道抛锚时，他被指引到斯特拉勒家位于绍恩多夫（Schorndorf）的修理厂， 在年轻的老板保罗·恩斯特·斯特拉勒协助 下，车子得以重新上路。几周后，他们再次意外地碰上。这一次斯特拉勒用他的大众 “甲壳虫”将林格和朋友的摩托车从泥潭中拖拽出来。林格向他许诺，如果他能在保时捷的事情上有所回报，一定竭力而为。
“客户赛车始终是我们的目标。 费里·保时捷先生对此给予厚望。 我们没有做任何广告推广。” 赫尔伯特·林格
1956 年驾驶技术已炉火纯青的斯特拉勒购入一辆二手 356。但同其他尾翼装有从保时捷 550 Spyder沿用的卡雷拉发动机相比，他的 1.3 升发动机毫无竞争力。当时保时捷 356 A 1500 GS Carrera 以 100 hp，850 千克总重量，200 km/h 最高时速，12 秒百千米加速度树立了新的标杆。此外，斯特拉勒获知，保时捷正在筹划制造一款 GS Carrera GT。 GS 为 Gran Sport 的缩写，可供选择的 GT （Gran Turismo）版本意味着轻质部件，赛车排气装置和为耐力赛量身定制的大油缸。虽然这些车型对于斯特拉勒都遥不可及，但他从林格那里得到消息，一辆搭载他梦想发动机的事故车亟待出售。行驶系统和驱动装置均完好，底盘却在事故中受损。原本这辆车计划拆开出售。但斯特拉勒向保时捷询问，能否在取得费里·保时捷同意后，从 Reutter购买一款替代车身。于是在最高层的授权下，斯特拉勒终于在量产版本诞生前拥有了一辆 GS Carrera GT，颜色是他梦想的亚德里亚蓝。“这是‘V2’的孕育期”，2010 年 83 岁高龄辞世的保罗·恩斯特·斯特拉勒曾如是形容这一阶段的赛车。
脚踏实地：
穿行于“永恒之城”，罗马阿庇亚古道修建于 2300 年前。 它加速了贸易发展，而 V2 则加速了保时捷的成功。这辆赛车已然拥有顶尖的配置，但两位朋友多年一直孜孜不倦，不断优化完善它。下班后赫尔伯特·林格便直奔斯特拉勒的修车厂。在他协助下，1957 年这辆车终于装上了一台 1.6 升的 Carrera 发动机。提及这段经历，林格依然流露出孩童般的天真：“我们一直使用最好的材料！有时候我们可以给它装上还没通过工厂最终检验的部件，减震器或者其他零件。”作为试驾车手，他深谙一些配件的优势。1957 年他们在Mille Miglia 一千英里拉力赛获得总成绩 第 14 名，级别赛冠军的成绩。这是 V2 创下的首个胜绩。此后它一路凯歌高奏，将无数冠军收入囊中，直至 1964 年斯特拉勒告别赛车运动。
虽然当时林格对 V2 的熟悉度远甚于其他赛车，但他强调：“客户赛车始终是我们的目标。每一款赛车都必须获得市场的认可。我们可以生产 20 或 30 台车，连保时捷 917 也是一款客户赛车。费里·保时捷先生对此给予厚望。我们没有做任何广告推广。他一直说：‘赛车运动才是最佳的宣传途径’。”赛车运动对于品牌的意义至今从未改变。
穹顶弧线：
途径梵蒂冈， 保时捷 356 在圣彼得教堂的 穹顶下驶过。退休后的林格仍对后辈予以密切的关注。在他创办的保时捷卡雷拉杯赛上，马克·里布大放异彩，而后从客户运动转向职业赛车运动，在世界各大赛事上斩获胜利和头衔。“每一次见面，我都从赫尔伯特身上获益良多——他的知识是无穷的宝藏。”里布说道。身为汽车技术工程师的里布望向后视镜，向着斗兽场的方向进发。V2 宽大的方向盘被林格和斯特拉勒安装的各类特殊仪器所包围。转数表上还贴有 3,500 rpm 的标签。低于这一转数，卡雷拉发动机就发挥不佳，里布也对此深表认同。“如今保时捷一年可以制造 250 至 300 辆客户赛车，但秉承的理念始终如一，”他继续说道：“我们不仅仅在售卖汽车，更是在执行我们的战略项目规划。从保时捷 718 Cayman GT4 Clubsport 到陪伴厂队出征的 911 RSR，对这些车型感兴趣的人，需要的不仅仅是技术问题的解惑。他们更渴望了解车的适用领域，能够同哪位厂队车手携手，获得什么技术支持。”
EMV 部门是德文 Entwicklung，Motorsport 和 Vertrieb（研发、赛车运动和销售）的缩写。在保时捷集团中，它代表三个领域的交集。这一部门覆盖全球市场运营组织，与各个区域主管合作紧密。2017 年里布在 EMV 开启了第二段保时捷事业。“我们同赫尔伯特有着一致的目标，即同客户携手赢得比赛。”和当年的斯特拉勒一样，如今的个人车手也是保时捷备受尊重的品牌大使，可以直接同集团对话。正如林格 60 年前所做的，大客户经理与个人车手联系紧密。保时捷工程师将客户反馈的一手信息直接发送至魏斯阿赫。二者均从中获益匪浅，无论过去还是现在。
马克·里布将 V2 飞速开往城市南郊。他同这辆无价之宝一道穿梭在城市交通中，他温和而熟练地换挡，时而轻踩脚下的油门。不同于 1959 年，这座城市现在几乎不见游客的踪影。当这辆漂亮的古董车伴随低沉浑厚的引擎声驶过时，行人挥手致意，警察也竖起大拇指。阿庇亚古道上的建筑宛如它的共振器。里布深深吸了一口气，似乎想要将这座有着 2,000 多年历史的城市尽收眼底。 “今天的一切都是历史的延续。”V2 终于来到罗马，而他正身置 V2 中。“50 万千米的里程，古老的座椅，驾驶舱，一切是如此不同，却又如此熟悉。当你踩下油门的瞬间，便能感觉到：这就是保时捷！”
挚友：客户赛车运动的 金字塔
作为全球销售最佳的一款赛车， 2021 赛季保时捷 911 GT3 Cup （见图）基于最新一代保时捷 911 打造。这辆功率达 375 kW（510 hp），车身宽大的赛车首次随客户车队出征保时捷美孚 1 号超级杯（Porsche Mobil 1 Supercup），此前它多次亮相保时捷卡雷拉杯赛上。最新的保时捷客户赛车的阵容从 718 Cayman GT4 Clubsport 到 GT2 RS Clubsport。
2018 年发布的全球仅销售仅 77 台 2019 年产的保时捷 935，作为向上一代经典致敬的车型，也备受热衷极速挑战的客户青睐。911 GT3 Cup 的进阶款 911 GT3 R助车队征战国际赛事。位于客户车队金字塔最顶端的，非保时捷 911 RSR 莫属。它也常伴随保时捷厂队出现在各大赛场。
