“保时捷始终是纯粹驾驶乐趣的定义者”

施德纳先生，为什么测试赛道中的“黑森林小屋”是您在魏斯阿赫最喜欢的地方？

我几乎每周五下午都会在那里和专家们碰面，研究车辆的最新技术改进，并亲自上车体验技术升级的魅力。在我们研发中心的“绿色心脏”内的碰面，可以说是我最满足的时刻。它意味着我将走出办公室，前往研发一线。这座小屋远离喧嚣的都市，从这里我们驱车前往大型测试区，越野赛道和路况各异的测试赛道。单从小屋的名字就可以得知，我们的所在地是北部黑森林。作为一个自然爱好者，这也是我喜欢这里的原因之一。

您如何看待驾驶乐趣？

它对我来说非常重要。看到我们的车型精准且灵敏地获取转向指令，我感到十分高兴。我们生产的车辆是当之无愧的顶级跑车和运动装备。

是什么促使您于 2002 年加入保时捷？

对品牌的好感。在我年轻的时候，朋友送了我一本保时捷日历，它在我的房间里挂了很多年。我喜欢保时捷 911 的比例，当然还有它在道路上的卓越性能。

今天的魏斯阿赫与二十年前相比，有什么区别？

区别很大。初到这里时，魏斯阿赫给我的感觉更亲近。当时我们已有 2,000 名员工，而今天我们的员工大约有 6,500 名。

这种扩张是如何实现的？

随着车型的增多和新技术的发展，魏斯阿赫研发中心迅速发展。第一座大型新建建筑是电子装置集成中心（EIZ）。2002 年这个主力部门才刚刚成立而已，而如今电气， 电子，软件已经占据了汽车研发的主导地位。另一个里程碑是配合设计工作室和模型制造车间建立的 1:1 风洞。我们新建了许多试验大楼和试验中心。为了研发我们的三届勒芒冠军——保时捷 919 Hybrid，我们全面拓展了赛车运动领域。20 年前来过这里的人，如今肯定认不出魏斯阿赫研发中心的样子了。

“首要任务是创造出人们想要驾驶和拥有的理想汽车。” 施德纳

保时捷未来最重要的任务是什么？

首要任务是创造出人们想要驾驶和拥有的理想汽车，这是我们不变的追求。而与电动汽车这一发展趋势相关的技术则需要不断推陈出新。这不仅意味着在驾驶过程中实现零排放，还要求在生产链中使用可再生电能和坚持可持续性原则。此外，互联互通也是一个关键的主题，即通过稳定的移动互联网连接，将许多功能从车辆内部转移至云端的高性能电脑上。例如大多数语音指令不再在车内进行分析，而是通过网络连接发送到云端。汽车正日益成为互联网上的智能节点。我们有意不把司机和车辆之间的互动称之为“用户体验”，而是驾驶体验。我们关注的重点是驾驶车辆的司机。抬头显示系统，语音控制，触摸屏——所有的操控方式和先进的驾驶动力学必须与司机融为一体。

互联互通对行车安全来说意味着什么？

如今，汽车已经可以实现智能观察周围环境，并通过辅助系统给予司机提示，例如车道保持和变道提示或疲劳警告。但所有这些系统——无论是雷达，摄像机还是传感器——都依赖于通过视觉获得的信息，这有些类似于人眼的工作机制。雷达可以在雨中“看”得更清楚，但却无法获知下一个十字路口的路况。在这种情况下，互联互通的作用就得以显现：在集群智能系统中，一辆车可以警告其他车辆，并与智能交通标志互通数据。5G 网络将为这个领域带来巨大的进步。

保时捷如何迎接出行领域的转型？

这一转型对整个行业来说都非同小可。我认为这对保时捷来说是一个机会，因为我们可以迅速调整方向，甚至做到行业内独树一帜。换句话说，我们要在研发驾驶辅助系统与自动驾驶技术的浪潮中不忘初心：保时捷始终是纯粹驾驶乐趣的定义者。与那些不注重驾驶体验、甚至连方向盘都不再设置的车辆相比，保时捷最原始的驾驶体验就显得弥足珍贵。

您有四个儿子，这是否有助于您展望保时捷的未来？

的确有一定帮助。并不是所有吸引我的东西都能让下一代感兴趣，反之亦然。比如，我私下里对游戏和模拟赛车就不怎么感冒。而对于我的孩子们来说，和千里之外的朋 友一起打线上游戏是一件很自然的事情。但在一些事情上，我和孩子们有着相同的感受。比如在驾驶保时捷的乐趣方面，他们同样喜欢倾听内燃机澎湃的声音。

您的孩子们是否也想拥有一辆属于自己的汽车？

我的一个儿子已经有了属于自己的车，而且平时喜欢改装汽车。我不知道其他三个孩子会不会也买车。不过这跟他们的生活环境有关系，要知道并非人人都离不开汽车。

您最看重保时捷的哪些创新？

对我来说，双离合器变速箱（PDK）是一项非常重要的创新。它于 1984 年为赛车运动而生，2008 年，所有量产车辆均实现了在不中断牵引力的情况下的换档功能。而近年来保时捷重大发明中的典型，则是电动汽车中运用的 800 伏技术，因为它拥有多个优点。该技术采用横截面更小的电缆，从而减少了整车重量和安装空间，同时驾驶性能和充电效率均有所提升。

800 伏技术是保时捷独有的特色。

目前来看，是这样的，没错。但更重要的是，这是保时捷在成为行业标准道路上的一项重要创新。这一点可以从美国 Electrify America 或欧洲 Ionity 的充电基础设施中看出。此外，还有一家韩国企业也拥有这项技术，在中国也有类似达到 700 伏的电压等级。

919 Hybrid 在这一创新中扮演了什么角色？

这款赛车是这项技术诞生的重要诱因。我们采用了高得多的电压，目的是减轻重量，并在有限的空间内获得更高的功率。但赛车部件均为极小批量生产，而为保时捷 Taycan 寻找所需部件，则是我们必须攻克的新挑战。业内至今采用 400 伏标准，因此为使用 800 伏技术的量产车寻找供应商和合作伙伴，是非常困难的，因为从全球来看，只有我们使用了这一项技术。

开发电池会带来怎样的影响？

影响非常重大。我喜欢把每一个电池单元称为未来的燃烧室。其能量密度与能量范围相一致。不过对于保时捷来说，功率密度也很关键，即电池单元吸收和释放电能的速度。此外，在不降低性能的前提下，使用寿命的长短也很重要，即可再生性。在电池化学、电池间智能互连以组成模块，以及热量管理方面，仍有很大的潜力有待挖掘。发生严重事故时的电池保护机制同样不容忽视。电池是目前电动汽车中体积最大的部件，其最安全的安装位置是乘员所在的位置，而且这也有利于车辆底盘的重心平衡。

保时捷在电动方程式锦标赛中获得了哪些启示？

我们从中获得了许多有关高效、高转速电动机和运行策略的经验。使用电动机完成急刹车动作，意义重大。换句话说，就是要利用其电阻，从而大规模地回收和重新利用电能。这样一来，续航里程得到了显著增加。为了令行驶尽可能平稳，我们学会了在车桥之间完美转移回收载荷，并控制机械制动器的辅助作用。我们还在电池热量管理和应力管理方面收获了宝贵的经验。

您如何评价德国，欧洲和世界范围内的快速充电网络？

这个问题的确是要分情况讨论的。在德国，大多数电动车车主或在家于夜间为车辆充电，或白天上班时充电。11 千瓦或 22 千瓦的交流电充电站就可满足这一需求。德国各地都需要设立快速充电站，特别是在长途公路干道上。对我来说，快速充电网络扩张的速度还不够快，而且从全球来看，虽然情况各有不同，但对快速充电网络的需求是相同的。比如在南欧，许多房屋缺少足以支持电动汽车充电的三相充电接口。而在其他地区，如中国，许多人住在大的住宅区，没有接入房屋内的充电接口。在公共车库里往往根本不允许设置充电站。因此，快速充电在城市中也具有现实意义。我们还有很长的路要走。当然，我们也要看到，如今加油站的覆盖密度也不是一个十年就实现的。

接下来哪些车型将实现全电动化？

Taycan 的衍生产品将是未来首先达到电动化的车型。我们希望 Taycan Cross Turismo 能带来更大的实用价值，例如更大的装载空间。我们预计在 2022 年底实现保时捷 Macan 的纯电动化。

那么，30 年后的保时捷跑车会是什么样子呢？

我想，那时我们的跑车依然拥有经典的车身比例，流畅又宽敞，既有肌肉线条，又不乏柔性。它们不会散发摄人的冲击力，而是令人心生好感。随着电动汽车的发展，空气动力学和迎风面积变得越来越重要，跑车也因此变得更加紧凑、更具流线型。

您作为研发主管，平常是如何放松身心的？

我最喜欢的放松方式是登山和徒步旅行，冬天则会选择滑雪和越野滑雪。我喜欢那些人烟稀少的地方。如果时间不够，我就去骑自行车或是慢跑，有时也和老朋友们一起踢足球。我喜欢在户外能做的一切。

费利·保时捷的思想对您有影响吗？

时至今日，我仍为他创造新事物的梦想而着迷。不论是现在还是将来，让梦想成真始终是一项伟大而又鼓舞人心的使命。