执着与热爱冲破阻拦

虽然铁幕将德国分割开来，但这并不妨碍前东德的保时捷迷们实现他们的跑车梦，当然这也离不开在费利·保时捷（Ferry Porsche）的大力帮助。值此两德统一 30 周年之际，寻找历史的踪迹。

勇气与梦想两德统一夙愿成真

在 1953 年的德累斯顿，距离二战 8 年后，整座城市依然留有 1945 年 2 月毁灭性炸弹袭击的痕迹。大片区域遭到破坏，世界著名的建筑如圣母教堂（Frauenkirche）和曾经宏伟的城堡建筑群茨温格宫（Zwinger）尽数化为废墟。德国被分割为东德和西德，德累斯顿归属于东德。

正是那一年，32 岁的汉斯·米尔施（Hans Miersch）已经经历了许多人生变故。十年前，还是部队士兵的萨克森人在战争中受了重伤，右小腿因此被截肢。

在距离德累斯顿不到 40 公里的诺森（Nossen）小镇，米尔施成立了他的女鞋制造厂。这在东德实属大胆的决定。在那里，私有制遭到唾弃，大公司一律被国有化，成为公有财产。在计划经济的统治下，个人的主动性不值一提。

汉斯·米尔施不想让自己的梦想被别人夺走——不论是在职场，还是在自己的私生活领域。50 年代初，他在一本西德的汽车杂志上发现了新款保时捷 356。“当我看到第一批车型时，我就生出了一个念头：这就是我的梦想！”几十年后，他回忆道。

旧爱难断：
即使在德国统一后，汉斯·米尔施（此时约为 1993 年）仍然保留了他的旧车牌，全因他对这位汽车伴侣的爱绵延不绝。这辆车和它的赞助者以及拥有者都见证了东德的陨灭。

这位制鞋匠与东西德的许多车迷一样有着共同的梦想，但就像绝大多数人一样，对于汉斯·米尔施来说，这个梦想似乎无法实现。东西德的状况，可谓天壤之别。虽然仍允许两德之间的旅行（柏林墙直到 1961 年才建成），但东德对资本主义的西德实行严格的贸易限制。就连米尔施这样的企业家，也不允许从那里进口豪车。他的商务用车是采用汉马格（Hanomag）车身和残损军车的底盘自制而成的。而这款 82 型后驱敞篷四座车正是由费迪南德·保时捷设计而成的。“这辆车拥有不可思议的驾驶体验。”米尔施这样评价这辆罕见的车。他驾驶着一辆同样由自己打造的拖车，前往兄弟国家匈牙利和波兰运送他的女鞋。他的人脉最远延伸至捷克斯洛伐克，后来证明这一切都是上天巧妙的安排。

在东德，找到一辆已退役的 82 型汽车其实并不困难。在 1945 年逃亡般的撤退过程中，德军士兵为了自救，不得不把它们留在易北河东岸，然后向西游去。因此，在德累斯顿地区，许多农民的谷仓里还存放着军车。

一辆军车成了这段精彩故事的开端。来自德累斯顿工业大学的 21 岁双胞胎兄弟福克·雷曼（Falk Reimann）和纳特·雷曼（Knut Reimann）在图纸上设计了一款双座跑车，其外观与保时捷的 356 惊人地相似。米尔施后来得知了此事。未来的工程师之星雷曼兄弟在德累斯顿附近的莫霍恩（Mohorn）找到了他们的另一位盟友——亚诺·林德纳（Arno Lindner），他是一位车身制造者，可以将二人的设计付诸实践。后者用白蜡木搭建了一个框架，车身可以覆盖在上面，底盘则能够拧紧或焊接在下面。林德纳的家族企业在此类构造方面有着丰富的经验。甚至连他的爷爷都是根据这个原理制造马车的。

才华横溢的梦想家：
未来的工程之星福克·雷曼和纳特·雷曼提出了“东德保时捷”的设计。和米尔施一样，他们也得到了公司老板费利·保时捷的大力支持。这对形影不离的双胞胎驾驶着他们的爱车经历了许多冒险。他们最远到达法国和阿尔卑斯山。

在一只公文包内，他秘密地将保时捷的零件偷运到东德边境。

米尔施以军车底盘作为基础，实现了他的“东德保时捷”之梦。然而，一个严重的问题出现了，并令整个行动陷入困局：在东德无法找到质量合适的金属板。但米尔施利用他在捷克斯洛伐克的人脉，采购了约三十平方米的深拉钢板。“它的价值可以说赛过黄金。”钢板的壁厚只有一毫米，却相当沉重，仅发动机罩就有近二十公斤重。由于军车的底盘比保时捷 356 的车身长约 30 厘米，宽度也大为增加，因此米尔施的 356 变成了一辆宽敞的四座车，而这又带来了额外的重量。

此后底盘和传动系统零件的“狩猎”之旅最终变成了一场冒险。保时捷创始人费利·保时捷动用私人关系，通过西柏林经销商爱德华·温特（Eduard Winter）为这辆保时捷 356 A 提供了一套制动系统。米尔施“用一只很大的公文包”将珍贵的零件从西德走私到东德，在这个过程中他惴惴不安——在东德，走私是要被判处长期监禁的。他“每天都要多次”跨越边境，同时受到东德士兵的严密监控，“尤其是制动鼓重得不可思议”。

汽车零部件就这样组装完毕了。7 个月后的 1954 年 11 月，米尔施自制的汽车已经可以上路了。林德纳对车身的制作收取了 3,150 西德马克的费用。

故乡：
“米尔施”版保时捷在自己的“新家”维尔茨堡已有 25 年之久。尽管时光流淌，它却越发动人。

米尔施最初使用的是一台动力仅为 30 马力的水平对置发动机，面对 1,600 公斤重的金属，它的运转显得十分吃力。而 356 原型车的重量约为仿制车的一半，发动机功率约为仿制车的两倍。直到 1968 年，米尔施才得以为爱车安装一台合适的 75 马力保时捷 1.6 升发动机。拆下来的发动机被正式允许作为汽车零部件进口——当然是打着 “西德亲戚送的礼物”的幌子。

费利·保时捷在信中祝愿他们享受自制保时捷带来的驾驶乐趣。

20 世纪 50 年代中期，在林德纳的工厂里，还以原型车为基础生产了十几辆双座跑车，但具体有多少辆尚不可知。但可以肯定的是，两位设计师雷曼兄弟也为自己打造了一辆梦幻轿车。他们也希望得到来自祖芬豪森的帮助，且最终如愿以偿。在 1956 年 7 月 26 日的回信中，费利·保时捷对“雷曼先生们”说：“为了帮助你们摆脱困境，我们按照你们的要求，通过柏林的爱德华·温特公司给你们寄去一套二手活塞和气缸。”他祝愿这对双胞胎兄弟“完好无损地收到货，并继续享受自制保时捷带来的驾驶乐趣”。这封信的署名是费利·保时捷的秘书。保时捷先生本人也如他所说，“目前正在勒芒赛场督战”。

雷曼兄弟开着他们自制的汽车游遍了欧洲。为了节省差旅费用，多年来双胞胎一直共用一本驾照。他们的这种行为还从未被抓包。你可以在大格罗克纳山、日内瓦湖，巴黎或罗马的纪念照中看到他们和他们新交的女友。照片的中央永远是他们的挚爱，即被称之为“Porscheli”的自制跑车。两位跑车复制者的西式生活方式，也被东德特务机关无所不在的安全人员登记在案。1961 年柏林墙建成后不久，两人因涉嫌协助逃跑而被捕。在差不多一年半之后，他们才能得以离开监狱。

这令“Porscheli”暂时销声匿迹了几十年。直到 2011 年，它才被奥地利收藏家亚历山大·迭戈·弗里茨（Alexander Diego Fritz）发现，并将其从腐朽中“解救”出来。因此，就目前所知，如今只有两辆“东德保时捷”被完整地保存下来：一辆是经过亚历山大·弗里茨彻底修复的那辆，另一辆是汉斯·米尔施的原型车。这辆车一直保留在第一任车主手中，包括原来的车牌 RJ 37-60。20 世纪 70 年代初，当米尔施的制鞋厂被改制为国有企业（实际上被征用）时，他想方设法保护自己的汽车免受国家干预。米尔施巧妙地利用自己的战争期间受的伤作为借口：“这是一辆自制的私人车辆，是专门为我这个残疾人设计的。”他将其价值定为 1,800 东德马克。从此以后，这位前工厂主必须在油毡厂以工人的身份谋生。

直到三十年前东德成为历史，米尔施达到了自己的退休年龄。即使是在统一后的德国，他依然钟情于自己的爱车，并对其精心美化和改进。后来，一台来自保时捷 356 的 90 马力发动机帮助这台重量级车型实现了良好的驾驶性能。

直到 1994 年米尔施 73 岁时，他才决定与这位和他风雨同舟的生活伴侣分手，而现在它的车身已被涂成白色。在他看来，维尔茨堡的保时捷爱好者迈克尔·杜宁格（Michael Dünninger）是一位合格的继承者。不论杜宁格开着它出现在哪里，都会引起人们的围观。“很多人都看出了它与 356 的相似之处，但依然很困惑。”杜宁格笑着说。而随着时间的推移，他也为这辆车做了诸多升级。例如，他为座椅铺上了干邑色皮革，并将战前霍尔希（Horch）的速度表换成了保时捷的原装配件。无论如何，“米尔施”版保时捷都是当代历史的一部分。它诞生于一个世界被分为东西方而且人们还可以亲自圆造车梦的时代。