传奇诞生：王者归来

就在 2015 年勒芒 24 小时耐力赛前夕，保时捷工程师詹斯·莫瑞（Jens Maurer）和马丁·弗西特纳（Martin Füchtner）经历了惊魂一刻。他们发现了一个赛车上不允许出现磨损的地方出现了磨损问题。于是，这款经典跑车的出征陷入了不确定之中。

保时捷厂队四年磨一剑，只为在勒芒夺得总冠军。这本应是保时捷第17次斩获总冠军。第 16 次荣膺此殊荣还要追溯到 1998 年，因此，现如今车队的压力之大可想而知。为 2015 赛季专门研发的保时捷 919 Hybrid 的外形酷似宇宙飞船。在空气动力学优化的碳纤维车身下，搭载了一台四缸涡轮增压发动机，并且配备两个能量回收系统。它们共同为跑车提供约 1,000 hp 的强劲动力。

而当下，开赛前最后的准备工作正紧锣密鼓地进行着。使用过的零件被拆卸下来，其潜在的异常之处得到全面检查，并替换为适合于比赛的全新零件。在针对两个组件的拍照和测量检查中，混动专家发现了损坏之处。问题出在 7 厘米长的金属针上。这些金属针位于混动系统的逆变器*上，需要在 800 伏电压下传输 400 kW 的总功率。之前它们从未出现过问题。可这次是怎么回事？需要说明的是：919 首次在很高的室外温度下行驶——也许是材质出了问题？

事实上，快速原因调查结果显示，供应商生产的这些金属针当中，有一批次使用的是锡合金，而非要求的银合金。它们从外观上看不出有何差异，然而，锡的耐热性明显比银要差。现在工程师需要弄清楚，装在赛车上的逆变器是误用了锡针，还是耐热性强的银针。可要怎么做呢？弗西特纳苦苦思索解决方案，终于发现银针能够在白纸上会留下灰色的线条，而锡针留下的却是淡黄色线条。对专为比赛设计的逆变器进行的测试结果令人沮丧：是黄色的线条。三辆参赛的赛车上使用的都是锡针，而非银针！如此一来，它们面临着巨大的故障风险。

通常，在魏斯阿赫，逆变器都是在无尘洁净的实验室条件下进行装配的。而在勒芒，莫瑞和弗西特纳却是在中途站后面拆卸了逆变器。在这里更换金属针的操作，就跟在手术室外进行“心脏直视手术”没什么区别。然而，莫瑞和弗西特纳这对黄金搭档无惧困难，取得了成功。最终，在 24 小时赛的颁奖仪式上，保时捷在本世纪第一次荣登勒芒总冠军宝座，而且包揽冠亚军——三辆 919 Hybrid 先后抵达终点线。王者，如此归来。

* 逆变器将电池内的直流电转换为驱动跑车所需的三相电流。在能量回收过程中，它能使充电电流反向流入电池中。