电脑模拟器
保时捷赛车模拟器是世界上最先进的模拟器之一，储存数据非常庞大的高科技产物。厂队车手尼尔·贾尼（Neel Jani）用其训练在电动方程式赛车中极为关键的 能源管理问题。
这座三米高的设备，像一只带有黑色液压长腿的巨型蜘蛛一般，矗立在一块 19 吨重的钢板 上，几乎占满了整个空间。车手尼尔·贾尼（Neel Jani）坐进了上面的黑色座舱。乍看之下，这个黑盒子令人联想到肥皂盒，但它却是具备测试全新 Porsche 99X Electric 几乎所有功能的模拟器。驾驶视野校正完毕，贾尼手握原装方向盘，上面的每一个按钮所对应的功能和真车完全一致。巴黎赛道的状况以 180 度的全景展现在这位保时捷厂队车手面前。在他身后的控制室内，工程师们早已在计算机前准备就绪，透过 一块安全玻璃密切注视着贾尼。“音量适中，声音清楚。”贾尼确认着无线电连接。这位 35 岁的年轻人今天将在模拟巴黎城市赛道上驰骋四个小时，那里也将于 2020 年 4 月 18 日举办第六届电动方程式赛季的第 9 次 E-Prix。
冠军：
尼尔·贾尼自 2013 年以来 一直是 保时捷的厂队车手。2016 年，他曾赢得过勒芒 长距离世界冠军。当贾尼呼啸着驶过路缘时，轰鸣声巨大，城墙和弯道在耳边风驰电掣般掠过，他在驾驶舱里能感觉到任何一个轻微的颠簸。但他在模拟器中感觉不到的是 g 力，也就是赛车在加速、制动和弯道中作用于他身上的重力。 就像在海上航行时，身体的视觉感知和来自平衡器官的信号不匹配，大脑必须不断调整，有些车手甚至会出现恶心的症状。从外部来看，模拟器的表现几乎与现实脱离：在抛光的钢板上，这只巨型蜘蛛不断猛烈地前后震动，左右摇摆，持续了整整 45 分钟。最终，贾尼结束了今天的第一场模拟比赛，每 1.93 公里，14 个弯道。
高科技电影院：
模拟器结合实际，高度模拟电动方程式 赛道上的每一个起伏，赛车的调整 和适应，以及能量的有效管理。储存在 Porsche 99X Electric 模拟器上的赛道信息非常精确，它是建立在毫米级精确扫描的基础之上。因此，这场训练为车手提供了可靠而详尽的赛道经验。但模拟器训练最重要的任务是测试各种软件程序，以便进行有效的能源管理。因为在比赛中，每秒都必须保证有尽可能多的电力以供使用。在排位赛模式下，赛车的最大功率 250 kW 完全供贾尼自由支配，因为只需在短短的一圈内决胜负，无需考虑能源管理和最大车程距离的问题。城市赛道通常十分狭窄和拥挤，所以有利的始发位置是十分重要的。贾尼解释道：“如果始发位置非常落后， 那么成功的机会就会很小，在比赛中面临的挑战也会复杂很多。”
比赛开始时，蓄满的单元电池可提供 52 kWh 的电量。在比赛中, 通过刹车时的能量回收和转换，可对电池进行再次充电。它通过安装在后桥上的电动机自动进行：当车手踩下刹车时，线控制动系统控制液压制动器，决定是否进行干预或干预到什么程度，以及后桥上的电动机何时减速，将动能转化为电能。但是，每次能够最有效赢得的电量是多少，以及何时应该投入使用，以便贾尼和他的搭档安德烈·洛特勒（André Lotterer）能够取得最佳的成绩呢？
“我们模拟所有程序，以便可以在比赛中 做出正确的决定。” 尼尔·贾尼
赛车的过程是与众多不确定因素联系在一起的。软件开发人员可以研发出不同的操作程序，例如当贾尼或他的同事安德烈·洛特勒被困在竞争者后面，难以超越时，可开启省电驾驶模式； 或者在极端情况下，需要启动全力以赴的进攻模式：此操作可以在每场比赛中使用 2 至 3 次，每次持续 4 分钟，可提高 35 kW 功率，以获得最大的动力提升。这些程序都是研发团队的高度机密，软件功能的研发组合日新月异，车手们当然必须及时掌握并且熟练操作这些功能，因为归根结底，赛车中起决定作用的还是车手。当贾尼从模拟器中出来时，明显看上去有些疲惫，他说：“工程师们在控制室中几乎无法帮助我们摆脱困境。遥测技术在电子方程式赛车中禁止被使用，我们必须独自决定使用哪种模式驾驶。”
