99X Electric

“比赛前必须考虑 到所有可 能遇到的问题 和解决办法。 例如 Fanboost 的 使用或者轮胎 损耗。” 阿梅尔·林德赛

效率，是泰格豪雅保时捷电动方程式团队负责人阿梅尔·林德赛不变的追求。他在中途站中的机械师团队规模将比他在其他赛车系列赛中所知道的要小。而要完成的任务却保持不变。林德赛坦言：“这意味着我们当中每个人都要身兼数职。”在进入电动方程式团队之前，他曾与一个大得多的团队一同为保时捷 LMP1 项目制定赛车策略。团队规模的缩小并没有为林德赛带来不利。“我们彼此更加熟悉，组成了一个沉着冷静、有向心力的家庭。”这位新西兰人如此描述团队中的团结感。在纽博格林 24 小时耐力赛中，林德赛以其精巧的进站策略而闻名。在电动方程式锦标赛中，按照规定，他不能再为赛车规划停车了。尽管如此，他依然有机会争取宝贵的时间。林德赛说：“如果我的一位车手获得了粉丝加速（Fanboost），他就必须在适当的时候使用自己获得的额外能量。”此外，必须预估到电动方程式中随时可能发生的碰撞损坏：“我们进行的是真正的公路赛。这里可没有缓冲区。犯错的车手除了与墙壁相撞，别无选择。”电动方程式锦标赛中的功率密度特别大的事实促使他继续前进。“赛车运动中，人们都是冲着冠军去的，后来者往往无人问津。”

“在电动方程式 锦标赛中， 没有给你 改正错误的 时间。” 马尔特·胡内克

初雪初降，保时捷也酝酿着新的征程。“3 月，保时捷 99X Electric 于魏斯阿赫的测试赛道上完成了首发。那纷飞的雪花、凛凛的寒风，营造出一种特别的气氛。”马尔特·胡内克介绍道，“随后我们的新赛车第一次驶过赛道。”胡内克是泰格豪雅保时捷电动方程式团队的技术项目负责人。他的职责在于：及时总结 99X Electric 的高科技难题、增强技术可靠性以及让赛车的速度再上新台阶。诚然，这位 39 岁的负责人肩上的担子很重。而这一切对他而言并不陌生。在负责电动方程式锦标赛之前，胡内克曾担任屡创佳绩的保时捷 LMP1 团队的性能主管。如今置身于电动方程式团队的他，工作时间大大缩短，而这也恰恰是胡内克面临的巨大挑战。在排位赛和正赛之间几乎没有时间进行微调或修理了。在电动方程式锦标赛上，两种比赛集中在同一天进行。想要取得成功，极致的速度与臻于完美的能源管理，二者缺一不可。这就是胡内克在测试轨道或模拟器中训练车手的原因。通过这种方式，保时捷车手尼尔·贾尼和安德烈·洛特勒能够熟悉驾驭 99X Electric 的感觉，并了解其何时能最有效地进行能量回收。胡内克同时也承认：“当然，在模拟中，我们缺乏真正的对手。”因此他难以做出预测，不过他的目标却很明确：“我们希望尽快登上领奖台。”

“优秀的团队 经理虽不露面， 但却协调一切， 统筹全局。” 卡洛·威格斯

“在传统赛车运动中，都会有进维修站的机会，可以在那里进行调试。除此以外，还有足够的时间商讨策略。而在电动方程式锦标赛中，这都不可能。”因而，所有工作人员在赛事前后和比赛中全力投入，就显得尤为重要。这便是卡洛·威格斯的职责所在。在赛季开始之前，他还为 99X Electric 准备了一份拟定车手名单。“选择尼尔·贾尼（Neel Jani）和安德烈·洛特勒（André Lotterer）的是由赛车运动负责人安哲飞、阿梅尔、马尔特、帕斯卡尔和我本人提出的，最后决定是通过董事会。”商业关系总监威格斯表示。之后，西蒙那·德希尔维斯特罗（Simona De Silvestro）和托马斯·普莱宁（Thomas Preining）还作为测试和研发车手参与其中。“我们需要看车手是否与保时捷品牌形象相契合。”贾尼和洛特勒作为新团队的车手已经板上钉钉，因为他们之前就已是 LMP1 团队的一员了。这一原则同样适用于挑选赞助商的工作：“一些在 LMP1 项目中建立的合作伙伴关系，如今被成功地延续到电动方程式锦标赛中。”威格斯能够迅速说服赞助商参与新的赛车项目，“电动方程式锦标赛吸引了我们在传统赛事上无法触及的年轻目标群体。该系列赛并非在传统的赛道上进行，而是在赛事目标人群的居住地，即市区。”威格斯说。他并不担心人们对保时捷在首场赛季的表现期望过高：“当我们 2014 年重返勒芒时能深刻感受到保时捷在勒芒历史上取得的成就。因为保时捷过往的赛车历史深深影响着车队每一个人。而电动方程式锦标赛则不同，我们没有历史的包袱。”此外，威格斯认为，与强者竞争正是赛车运动的核心，“而拥抱这一核心的关键，就是派出最佳的车手前往电动方程式的赛场。”

“世界上 竞争最激烈的 赛车系列赛。” 帕斯卡尔·祖尔林登

帕斯卡尔·祖尔林登自信满满：“99X Electric 必将创造历史。”而且他的这份自信并非无源之水。毕竟，最初作为测试工程师、后来成为策略工程师的祖尔林登为保时捷 LMP1 团队和 GT 跑车的成功做出了贡献。2019 年 9 月起，他担任厂队赛车运动总监。这个职位对应的职责是在电动方程式上续写保时捷成功的神话。其实，这位法国人迷上电动方程式还是不久之前的事：就在去年 7 月纽约的 E-Prix 赛事上，祖尔林登观看了该系列赛的第一场比赛的直播：“电动方程式锦标赛节奏非常紧凑，令人印象深刻。赛车间角逐激烈，一切都直接呈现给观众。”有评论家指责电动方程式并非真正的赛车运动，这让 37 岁的祖尔林登颇为恼火。他直言： “任何持有这一观点的人都应该先看一场电动方程式的比赛。它真正诠释了什么是酣畅淋漓的竞速。我相信它将会吸引越来越多的观众。”只有团结一致，才能令保时捷在这一赛车系列赛中夺得先机。有时一些普通的举动，就能促成这一目标的实现：每天清晨，泰格豪雅保时捷电动方程式团队的全体成员都一边握手致意，一边注视对方。祖尔林登解释说：“仅仅一瞥他人的面孔，即可得知对方的状态以及对方是否需要我的帮助。”因为这一切都是为了适应比赛日的节奏。每场比赛之间几乎没有可以用于探讨的时间。因此，团队中的沟通必须快速进行。祖尔林登坚定地表示：“坚持下去，我们则有望在首个赛季登上领奖台。”

保时捷赛车工程师是从卡雷拉杯（Carrera Cup）中才熟悉了“统一 规格组件”这个概念。与此相对，在勒芒 24 小时耐力赛或世界耐力锦标赛（WEC）比赛中，保时捷已经习惯于有足够的自由空间用于赛车设计。而进军电动方程式锦标赛，标志着保时捷进入了 一个全新领域：新型纯电动赛车 99X Electric 的 80% 的组件都受到规定的限制：所有参赛队伍采用统一规格的底盘和电池。其余的 20% 的组件可由保时捷自主研发。除了车尾和后部底盘，魏斯阿赫的工程师们还开发出了效率最高的动力总成，即“保时捷 E 驱高效动力总成”。

该动力总成汲取了 LMP1 项目的 919 Hyrbrid 跑车在运动性上大放异彩的经验。电动方程式技术项目负责人马尔特·胡内克说：“我们在研发电动方程式赛车动力传动系的过程中应用了从前的经验。”例如，在 919 Hybrid 上成功研发、在第一批纯电动 Taycan 系列跑车上得以量产的 800 V 技术也被应用于保时捷 99X Electric。同样，Taycan 使用的永磁同步电机（PSM）在优化 99X Electric 的驱动方面也发挥了重要作用——这是很典型的保时捷风格。量产车与赛车在保时捷的优良传统中相互影响。