Emotional
Taycan 的保时捷基因一目了然。它将品牌的 设计语言连贯一致地传递到了电动汽车的世界，并将反过来塑造这个世界。
Porsche Taycan Turbo S
耗电量 综合：26.9 kWh/100 km
二氧化碳排放量 综合：0 g/km
Porsche Taycan Turbo
耗电量 综合：26.0 kWh/100 km
二氧化碳排放量 综合：0 g/km
（截止到 10/2019）
“所谓设计，就是想象力化作眼前实物的时刻，也就是难以捉摸变成确凿无疑的时刻。” 毛迈恪，保时捷首席设计师
动感比例
“飞线”——倾斜的溜背车顶线——是保时捷的典型设计元素，也是 Taycan 设计中最大的挑战。其原因在于：汽车底部的电池组令纯电动车辆通常高于传统车辆。为了能够设计出 Taycan 轿车，保时捷探索出其他解决方案，即名为“脚下车库”（foot garage）的方案，不仅大大增加了后排乘客的腿部空间，也满足了前排乘客的乘坐舒适性。对于一部跑车而言，降低了车身高度，极低的中心，从而使驾驶动态得到了保证。
独特的正面造型，惊人的加速度值
溜背引擎盖，高耸的挡泥板，两条独特的加强筋，采用风门而非冷却格栅——全新 Taycan 的正面表明了自己的出身。其加速度值可谓惊人： Taycan 顶配版本 Turbo S 凭借其 560 kW 超增压（Overboost）功率及起步控制（Launch Control）功能，0 至 100 公里加速只需 2.8 秒，200 公里 加速时间则为 9.8 秒 (Porsche Taycan Turbo S 耗电量 综合：26.9 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合：0 g/km)。最高时速：260 km/h。作为一款电动车，其风阻系数（Cd 值）最低仅为 0.22，在保时捷目前有售车型中为最佳——这将为压低能耗、延长续航里程带来决定性的助益。保时捷主动空气动力学系统（PAA）除了具有可调式前进气口，还提供可变式后扰流板。借助空气悬架底盘，Taycan 可以将高度降低两档，从而在高速下进一步减小正面面积。
悬浮感外观
主前照灯的三维设计及最新一代 LED 矩阵凝聚着复杂的研发工作，其优先目标在于实现更高的光输出，将所有照明元件整合到仅仅一个壳体内，并且重新演绎保时捷日间行车灯的四点式布局。Taycan 的前照灯并非与车身平齐，而是仿佛悬浮在侧面风门中。空气从前照灯四周流过，被引导至各个车轮，然后从车轮开口后方重新流出。这可以平衡车轮罩内的气流，由此提升空气动力学性能，降低阻力，从而增大续航里程。
“我敢说，我们重新定义了纯电动车的设计。”
毛迈恪，保时捷首席设计师
具有保时捷品牌文字标志的 LED 条形尾灯起
横贯车尾，具有保时捷品牌文字标志的 LED 条形尾灯起初仅为全轮驱动 911 车型的专属，如今已逐渐推广到除 718 车型外的每一款保时捷上。Taycan 上的制造商名称字样首次采用三维造型的玻璃字母，内嵌于同样为三维造型的印刷电路样图案中，深色的金属上镶嵌着冰川色的字母，此设计象征着这款电动跑车内部电能的流动。
集成式冷却空气风门
相对于配备内燃机的传统车辆，Taycan 的冷却空气风门明显更小，借此将前部向下收拢，并与低矮的前盖一起凸显着车辆的动感特色。此外，冷却空气风门还具有一项技术性功能：风门不仅负责为冷却回路送风，还能有针对性 地引导空气，以冷却制动器。
动感且动力十足的车轮
车轮在空气动力学和重量方面经过优化，具有从 20 英寸到 21 英寸的多种规格，不仅在技术上有助于降低非簧载质量，也在制动器冷却空气导向和降低风阻之间取得了适当的平衡，更从视觉上突出了 Taycan 动感且动力十足的外观。客户可选择经典设计，如带有交叉辐条的轻质合金车轮，或双色对比轮辋设计：撑条和轮辋底边界截然分明，使车轮在旋转时呈现出全新的视觉效果。
车身
只需轻按遥控器，嵌入式门把手便会在电动驱动下打开。门把手在行车时隐藏，强化了 Taycan 纯正、低调的整体印象。位于两侧前挡泥板内的充电端口可实现便捷充电。挡泥板之间的面积最大化：简洁的车身内缩设计和内嵌的车灯棱线，结合黑色的侧门槛，形成一派凸显自信与动力的外观。
低矮宽阔的跑车外形
肌肉车风格的挡泥板和被称为“玻璃花房”（Greenhouse）的狭长驾驶室在视觉上先声夺人。配合车身水平线条的是其粗犷的腰线和低矮宽阔的典型保时捷外观。在这款诞生于德国祖文豪森的跑车上，同样富有特色的还有其位置低矮，可根据行驶情况伸出的自适应式后扰流板——在 Taycan 上有三档变化。采用肋片式设计，经过空气动力学优化的车尾扩散器，与位置极低的车标一起将车辆轮廓向下收拢。这使 Taycan 的底盘进一步贴近路面。
