纯电动城市

64 岁的福克斯-彭纳，一切都了然于心。在波士顿中性气候解决方案这一领域中，没有一个机构比波士顿大学和可持续能源研究所所长更有发言权。福克斯-彭纳是今年发布的《无碳波士顿》报告的合编者，他同社会各领域的 120 名专家悉力推动这一研究的进行。从宗教领袖、社区和环保活动家、房地产开发商、大学校长、医疗保健机构到电、气、暖气供应商，甚至连马萨诸塞州州长查理·巴克（Charlie Baker）也参与其中。”若想在波士顿实现某个目标，”福克斯-彭纳说道：“必须集结各路力量。”

“很简单。电动汽车好处显而易见。” 彼得·福克斯-彭纳

在朝着目标进发的路上，波士顿人依然有重重难关去攻克。为了提升生活质量，获得更洁净的空气，更安全的道路，更高的效率，这个历史悠久东海岸城市将在未来数年内重新改造基础设施，让碳排放量少于吸收的排放量。为此，波士顿着力在四大领域布局：楼房、能源、垃圾和交通。

2050 年实现气候中性？听起来似乎不难实现。但数据却让人们无法小觑这一项目的艰巨程度。以交通为例，波士顿有近 70 万居民，但周边却居住着约 450 万人。无数人在工作日涌入市区，导致市内交通压力剧增。逾百万人穿梭在城市里，其中大部分都驾驶汽车，仅 1/3 的通勤者选择公共交通工具出行。地面地下交错的城市街道杂乱无章，造成了严重拥堵的现象。根据美国移动出行分析公司 Inrix 发布的《全球交通评分卡》，波士顿的驾驶者平均一年因拥堵浪费的时间多达 164 个小时，较纽约（133 小时）和洛杉矶（128 小时）的情况更为严重。

私家车构成波士顿最大的排放源。70% 移动出行以汽车为载体。在这些主要以化石燃料驱动的汽车里，往往只乘坐着一名驾驶者。专家预估，随经济发展，未来数十年波士顿都市圈的人口仍将不断攀升。至 2050 年，波士顿的汽车数量将从目前的 45 万辆增加到 46 万。在上述背景下，哪些途径可以帮助波士顿实现气候中性？

世界上很多城市都会如是回答：改变出行方式！选择公共交通工具，共享汽车或自行车，简短的路途可步行抵达。无论如何，尽量放弃私家车。一方面可通过一些刺激手段，如降低公交车票价、扩展自行车车道或提供电动滑板车，另一方面增收汽车入城的过路费，例如伦敦 2003 年开始收取的 “拥堵费（Congestion Charge）”。这些方案也被纳入波士顿的考量中。为了实现 2050 年 气候中性这一目标，并且在原则上允许私家车在市中心通行，但私人汽车出行的数量必须减少，此外只有绿色电力汽车才容许在城市内运行。

波士顿的规划显然有别于其他城市，例如今年被评为“欧洲绿色首都”的奥斯陆。当地政府原计划在 2019 年实现城市无车化。但因居民和企业的严重抗议，这一计划暂时被搁浅。但市区的停车位被取缔，汽车暂时或者完全禁止在部分街道上行驶。

波士顿以技术革新，迎接以电动车为主的全新出行时代。最新项目“街道实验室（Street Labs）”正测试一套智能街道系统，通过摄像头和感应器调节速度，确保运行通畅。

克里斯·卡特尔（Kris Carter）是这一项目的负责人，这位 38 岁的政府官员和一位同事共同负责“新城市力学”机构。这个直接设置在市长马丁·沃尔什（Martin Walsh）下的幕僚机构乃全球首创。卡特尔的办公室紧挨着市长办公室，由此可见可持续性发展这一议题受重视的程度。卡特尔负责未来城市融合中的核心问题：住房、健康、交通。“我们今天所做的一切并不是要立刻改变现状。”卡特尔解释道：“我们要将目光投放在 10 年或者 15 年之后才能彰显其益处的事情上。”

“15 到 20 年后究竟如何，让我们拭目以待。” 克里斯·卡特尔

届时，L5 级别的自动驾驶，即无需乘坐者介入的全自动驾驶汽车或许也将问世。对于波士顿而言，直接宣布朝自动驾驶转型，将自动调控车流的宏图定为明确的目标，岂不是更简单？三年前，波士顿携手波士顿咨询集团和达沃斯论坛，对自动驾驶进行了研究。“结果表明，人们希望自动驾驶汽车以共享和电力驱动的方式运行，以达到减少碳足迹的目的。”克里斯·卡特尔说道，他不相信私家车将在可预见的未来消失。“研究表明，仍然有人希望能够自己驾驶汽车。”