延续经典致力求新
品牌核心，也是保时捷世界的中心，就是保时捷 911 系列车型。每款新一代保时捷 911 都必须首先完成一件事：赢得粉丝们的信赖。因此，新款保时捷 911 正在前往魏斯阿赫风冷式对置发动机之友协会的路上。
035–038 公里
2. 魏斯阿赫
3. 魏斯阿赫
魏斯阿赫是保时捷未来跑车的发源地。但就在这个斯图加特西北部的小镇 上，公司的传承同样获得存留与延续。因为这里是“风冷式对置发动机之友（FLB）”的所在地。这是一个企业体育团体，保时捷的新老员工在此一起表达他们对来自祖文豪森经典跑车的热情。FLB 企业体育团体成立于 2010 年，由休闲驾车出游爱好者们所创立，如今已成为保时捷世界中不可或缺的组成部分。学徒与赛车传奇人物，董事会成员与退休人员一同聚会和出游？这并非天方夜谭，而在今天这个特殊的日子里就更是如此。
尚待揭幕：
新款车头灯从车罩下露出，已经迫不及待要展示自我。保时捷独家车辆开发负责人本德·施塔德勒（Bernd Stadler）享受着向会员独家揭晓新款 911 车型前的时刻。他讲述道： “先前我们这里已经有了各式各样的企业体育团体，比如国际象棋、瑜伽和排球。奇怪的是，我们这里唯独没有探讨保时捷与跑车历史的团体。”正因如此，GT 赛车公路版车辆项目经理奥利弗·伯格（Oliver Berg）创立了风冷式对置发动机之友企业体育团体。2011 年，奥利弗·伯格与本德·施塔德勒共同创建了同名协会：“一天之内，我们就有了 100 名成员。如今，成员已达近 600 人。” 位于魏斯阿赫郊区的车间以及附属的协会场地由赫伯特·林格（Herbert Linge）安排，他曾是保时捷车队赛车手兼管理人员，今年刚庆祝了自己的 90 岁生日。
“一天之内，我们就有了 100 名成员。如今，成员已达近 600 人。” 本德·施塔德勒
真正的发烧友：
“风冷式对置发动机之友”企业体育团体成立于 2010 年。两位负责人奥利弗·伯格和本德·施塔德勒（右）自豪地展示协会的房间，在那里已经接待过像沃特尔·罗尔或马格努斯·沃克这样的名人。下午的时候，场地里的人渐渐多了起来。超过 24 个 FLB 成员站在一起，其中大多数人都驾驶自己的保时捷 911 前来。下面就是最重要的时刻了。施塔德勒向所有人挥手致意，并带领他们进入大厅。在那里，所有跑车之中有一辆用黑布遮盖的汽车。这使人不禁皱起了眉头，也许有人在停车时没留意擦出划痕，所以想用黑布掩饰尴尬？施塔德勒边笑边与伯格一起掀开黑布。全新保时捷 911。惊愕的眼神，自发的掌声，各位保时捷发烧友们兴致勃勃地涌向这个“特别嘉宾”。
“我今天是第一次看到新款 911。”赫伯特·林格十分激动地说。他后退两步，估算着车辆比例。“每个保时捷 911 新款都完全不同，但即便如此，还是能一眼认出是 911 ，这就是设计师的艺术之所在。一次又一次的成功，彰显了它的不凡之处。我很想看看它 上路时的表现。”1943 年从保时捷学徒做起的林格拥有一辆 20 世纪 70 年代的 911 Targa，且依然喜欢参加协会的驾车出游活动。风冷式对置发动机之友中也包括许多曾在历史事件中发挥关键作用的见证者们。
揭幕：
最后，两位协会创始人揭开新款保时捷 911 的神秘面纱：紧张气氛显而易见，所有目光都集中在这个神秘嘉宾身上。“我们这里有许多杰出人物，比如 20 世纪 80 年代勒芒车赛的参赛者们。”负责轻型车身设计且今天作为活动主持的彼得·博伊勒（Peter Bäuerle）补充道，“他们到这里来，带上相册，讲述他们过去的故事，细数从实习生到项目经理的种种经历。”汉斯·约阿希姆·斯塔克（Hans-Joachim Stuck）、沃特尔·罗尔（Walter Röhrl）以及前赛车总监彼得·福克（Peter Falk）也曾到访过魏斯阿赫。还有加州保时捷发烧友马格努斯·沃克（Magnus Walker）同样也多次坐在协会沙发上与大家畅谈过自己的藏品。
“我非常喜欢新款 911。”罗尔夫·斯普林格（Rolf Sprenger）1967 年以发动机工程师的身份加入保时捷，之后领导客户中心并成立了特别定制部门“Porsche Exclusive”。他在退休后翻新了自己的白色保时捷 911 Carrera RS 2.7，“更长的轴距的确会提升驾驶稳定性。新的车尾设计也非常出色。我希望这款车型大获成功。”加布里埃莱·马勒·库森贝尔格（Gabriele Mahler-Kurzenberger）认为“设计师保留 911 典型元素的做法堪称绝妙”。这位保时捷博物馆的雇员与其丈夫共拥有两辆保时捷 911 Carrera RS 2.7，曾参加过东非赛车拉力赛（East African Safari Rallye）。她走近跑车，透过车窗看去：她特别喜欢新款 911 车内的前灯以及内饰的格纹细节。
每个保时捷 911 新款都完全不同，但即便如此，还是能一眼认出是 911，这就是设计师的艺术之所在。 赫伯特·林格
细细品味：
手眼并用，观感触感一个都不能少。FLB 会员对所有细节、所有新功能仔细查看。周围保时捷车辆散发的热气加重了空气中橡胶和油的气味。FLB 的成员们蹲下，沿着车身线条看去，估算着内部空间，比较细节并轻拍窗户。只是对于马蒂亚斯·弗施勒（Mathias Fröschle）来说，新款保时捷 911 已经是旧相识了。连这款车的内衣他都认识（“内衣”是他的部门用来指代所有隐藏在光滑车身铁皮下部件的词语）。作为车身前期设计开发专业部门负责人，新车型的设计工作早在几年前便已经开始了。“如果像我 一样，在多年前就已经开始新款 911 的策划工作，现在看着其他协会成员第一次见到该款车型和他们的反应，会感到有些奇怪。参与过前几代 911 设计工作的老员工们往往特别挑剔。正因如此，他们会注意哪些方面，以及哪些地方能立刻引起他们注意，是很有趣的关注点。新内饰做了明显改进，但依然有延续经典设计的部分，尤其受到了好评。”在费施勒为保时捷开发新款车辆之余，他最喜欢鼓弄自己那辆 1971 年产的 911 Targa。这辆车由他从纽约原装购置，他经常会驾这辆车去度假。
正午：
在协会场地的大门前，直接的目光接触——当现代设计遇上经典风冷。过去与未来，变与不变。在 FLB 中，这些不再是对立面，而是构成了同一个整体中的不同部分。因为他们了解保时捷。新款 911 能够在今天为成员们带来惊喜，协会负责人施塔德勒和伯格显然十分欣慰。新款 911 似乎与它之前的保时捷 911 们相处融洽。“当人们在这里看着不同时期的保时捷 911 发展历程，总是会想。”施塔德勒说道，“它不可能再变得更好了，但我们的工程师却仍然能够做得更好。当人们在这里环顾四周，比较着不同时期的保时捷 911 车型：原创 911 车型、G 车型、964 和 993 时，就会发现它们都是从一种基本造型精心开发而来的。”拥有保时捷 911 G 和保时捷 914 两辆私人座驾的开发总监不仅对车型的革新充满热情，而且同样对经典设计的延续感到十分满意，“新款 911 的在许多风格元素设计上都受到先前保时捷 911 的启发，例如前盖上的凹槽设计，车内的控制板和门板, 以及 20 世纪 80、90 年代跑车中普遍采用的带有连续灯带的尾灯。设计师能够一次又一次地重新诠释并延续保时捷的历史，实在太棒了。”
对于一个痴迷经典风冷式保时捷、以至于以其为名的企业体育团体，这可谓是对新款 911 开发成果的绝对肯定了。那新款保时捷 911 现在也属于队伍中的一员了吗？施塔德勒认为这并不矛盾：“虽然风冷式对置发动机自 1948 年定义了保时捷品牌，而且延续数十年。但时间不会停滞不前。我们的许多成员当然也驾驶现代保时捷车款，从保时捷 968、Boxster 986 到 Cayenne 等众多车型。作为真正的保时捷 911，新款车型当然可在下次出游时加入它的前辈们， 一起同行。”
