公司就是他的生命

位于奥地利滨湖采尔的庄园，是费迪南德﹒保时捷（Ferdinand Porsche）在1941年买下的。当时这里是一座拥有 600 多年历史的牧场农庄，费迪南德把它作为自己和家人在战争中的避难所。故乡奥地利仍然近在咫尺，尽管他们早已在斯图加特扎根立足。这座庄园是费迪南德的儿子费里，也是公司的创始人和沃尔夫冈的父亲，在 30 年代的一次山间旅行中发现的。奥地利最高峰大钟山（Grossglockner）坐落于此，其周围的山区是出游和试驾的理想圣地。从 1943 年开始，这座庄园逐渐成为整个家族的避风港，包括沃尔夫冈在内的 11 名子女，在此得以远离战争的残酷，享受着田园诗般的湖光山色和宁静生活。

费迪南德・保时捷是一位出色的设计师和技术人员。 然而，他最小的孙子沃尔夫冈却很少有机会见到这位祖父。在费迪南德被法国监管释放后，身体一直不好，却不肯好好休息。在沃尔夫冈童年的记忆中，祖父总是不停地驾车外出，或者刚刚从某个地方回来。 但是只要在家，他仍然是一位和蔼慈祥的祖父。他经常和孙子一起去看电影，沃尔夫冈非常高兴可以坐在祖父的身旁。他总是故意在电影结束后问祖父具体的情节，从而幸灾乐祸，因为他知道祖父在电影放映期间经常打瞌睡。

早在 1949 年，围绕在沃尔夫冈父亲费迪南德・费里・保时捷身边的精英开发团队，就从战争避难所格明德迁回了斯图加特。孩子们则在慢慢长大后离开庄园各奔东西，保时捷家族搬到祖文豪森和费尔巴哈（Feuerbach），皮耶希家族搬到萨尔茨堡。

费迪南德・保时捷过 75 岁生日时，是在战后贫瘠萧条的 1950 年秋季。尽管如此，家人还是在斯图加特附近的 Solitude 宫殿举行了节日般的庆祝。所有的亲兄弟和堂兄弟都可以参加，只有七岁的沃尔夫冈不行，他还太小。直到今天，沃尔夫冈仍然清晰地记得，他站在位于费尔巴哈路上的保时捷别墅的阁楼小窗户前，无比羡慕地目送所有参加派对的人出发离去。五个月后，费迪南德・保时捷就去世了。

“可惜我们的社会变得越来越以自私。每个人都以自我为中心，特别是在经济上，已经达到了我难以容忍的程度。我（......）还是更加看重‘我们’。” 沃尔夫冈・保时捷博士

沃尔夫冈・保时捷幼年就读的是黑森州赫盆哈姆镇（Heppenheim）上哈姆巴赫区（Ober-Hambach）的奥登瓦特学校（Odenwald）。当时这里是一所教育改革的试点寄宿学校。除了高中文凭，他还在此完成了钳工学徒的学习。当时是 20 世纪 60 年代，他考试的作品是一套精心锻造的带支架的壁炉工具。从那以后，沃尔夫冈并没有从事很多钳工的工作，但他一直认为自己是一个善于动手的人。在沃尔夫冈的生活中，跑车始终占据着重要的位置，无论是周末，还是假期，甚至无时无刻不存在于他的脑海中。父亲费里和哥哥费迪南德・亚历山大有关 356 后续车型的讨论，或者在前往里昂山（Leonberg）和天使山隧道（Engelbergtunnel）的高速公路上进行的夜间试驾，这一切都深深地烙印在沃尔夫冈的记忆中。自 1951 年以来，纽柏格林大奖赛与勒芒 24 小时耐力赛一样，是家族夏季的保留节目，雷打不动。保时捷作为一个年轻的跑车品牌，得到客户的喜爱和追随，短暂的大光灯信号成为保时捷式的问候。356 的钢制仪表板上，还有驾驶者保护神圣克里斯托弗（Christophorus）的护佑。

自 1951 年以来，勒芒一直是保时捷品牌的圣地，对于年轻的沃尔夫冈来说也是如此。 前往萨尔特（Sarthe）的出游，对他而言总是充满探险而满怀期待。 他第一次到勒芒时，留下了一张特别美好的照片（见第 10–11 页）：当时大家都在维修站，13 岁的沃尔夫冈拿着计时器，一副事不关己的神态，斜靠在墙上。他的旁边是父亲费里，前面是保时捷的经理汉斯・克劳泽（Hans Klauser）。

勒芒的成功为保时捷在早期赢得了声誉。继第一辆空气动力学 356 轿跑车后，保时捷将 550 A Spyder 也改装成轿跑车。赛车手格拉夫・贝格・冯・切普斯（Graf Berghe von Trips）和理查德・冯・弗兰肯别克（Richard von Frankenberg）取得了积分榜上排名第五的成绩。这是保时捷跑车长距离适用性的第一个证明，而且是在严酷的条件下经受了考验，凭借的是 135 马力的动力和风冷式发动机。

勒芒直到今天依然对沃尔夫冈意义非凡。在 2015、2016 和 2017 年的全面胜利中，这位监事会主席曾经全天候在维修站内，通过耳机与维修站广播保持联系。在赛车冲过终点后，他激动地与车手和赛车负责人相互拥抱。在 2016 年的胜利欢呼中，他的眼中满含着对失败者惋惜的泪水：在历经 23 小时 58 分钟后，一路领先的 Toyota 突然抛锚了。

20 世纪 60 年代中期，沃尔夫冈・保时捷满怀着对赛车运动的热爱，选择了经商这条道路，并在维也纳进修了相应的学位。维也纳富人区的经济大学有着良好的声誉，也是体验人生的好地方。沃尔夫冈将他的第一辆 356 换成了一辆非常不起眼的大众甲壳虫，但配备了 95 马力的保时捷发动机和 Nardi 方向盘。他笑着回忆道，这辆车可以轻松追赶奔驰 220 了。与此同时，他作为奥地利人的高贵气质逐渐塑造成型：高学历，彬彬有礼、高雅得体的社交风范，再加上正宗的皇家德语，令他的外表与这个伟大的名字非常相配。

1972年，费里・保时捷在滨湖采尔做出决定，整个家族退出公司的管理层。因为时代变了，工厂和生产正在经历着快速的增长。沃尔夫冈是唯一一位不用辞职的人，因为他作为最年轻的家族成员，还没有开始在公司中任职。 沃尔夫冈后来慢慢意识到，父亲当年的决定是正确的，毕竟过多的决策者对于公司来说毫无益处。

“有意识地谦逊待人，往往能够走向成功。在我的人生岁月中，我不断地意识到，摒除傲慢和跋扈，谦虚而踏实地做人，是多么重要。” 沃尔夫冈・保时捷博士

恩斯特・福尔曼（Ernst Fuhrmann）是第 一位非家族成员、但作为一名久经考验的保时捷专家接任了首席执行官的职位。这位技术专家从 1947 年开始在保时捷发动机研发部门任职，并于 20 世纪 50 年代中期研发出著名的福尔曼（Fuhrmann）发动机，一种带有立式轴驱动的四缸直列式发动机。1973 年，第一辆 1,000 马力的保时捷汽车诞生，作为 917 的 CanAm 版本，首先是 917/10 TC，然后是 917/30，其动力甚至超过了 1,000 马力。从今天的角度来看，更重要的里程碑是 1973 年诞生的 911 Carrera RS 2.7，它提升了保时捷品牌的形象。

沃尔夫冈·保时捷在银行实习结束后成立了自己的公司，在奥地利和匈牙利经营雅马哈摩托车的进口业务长达 27 年之久。为了在汽车行业获得更多实践经验，沃尔夫冈于 1976 年至 1981 年在斯图加特的戴姆勒・奔驰公司工作。他的三个兄弟费迪南德・亚历山大，汉斯・彼得和格哈德也各自走上了自己的发展道路。遵循父亲的愿望，沃尔夫冈加入 Dr. Ing. h.c. F. Porsche 股份公司的监督委员会，从而正式加入了保时捷。

1977 年，保时捷推出 928 系列，它技术先进，符合空气动力学，并采用水冷 V8 发动机。尽管它被国际记者们评为年度最佳车型，但却并没有成为 911 的继承者：太多的驱动桥，失去了保时捷的特色。而在此同时，911 也经历了艰难时期。在 1973 年和 1979 年的石油危机之后，搭载风冷六缸水平对置发动机虽然足够任性畅快，但这已不是未来的趋势。当时的首席执行官彼得·维尔纳·舒茨（Peter Werner Schutz），一位德裔美国人，对 911 仍然充满信心，在市场上推出 911 SC 的完全敞篷版，911 得救了。

20 世纪 90 年代初，公司面临生死存亡的关头。这个家族依然坚定而团结，大胆起用魏德进博士（Wendelin Wiedeking），一位勇于创新的实干家。他以日本模式为榜样的改革方案令祖文豪森的同僚们大为震惊。在古老而令人肃然起敬的老厂房里，魏德进废旧立新，进行了一场轰轰烈烈的彻底改革。

车型的战略定位也进行了彻底的革新：全新的中置发动机双 座 Boxster，全部采用 911 的通用部件，所有发动机均采用水冷方式。随后，保时捷推出行业中最有争议、却拥有最酷命名的 SUV 车型，以及同系列的 Gran Turismo 款。董事会大刀阔斧地为未来设计了崭新的蓝图，监事会的沃尔夫冈・保时捷表示了肯定和赞赏。

“我认为，企业家必须坚持明确而合理的原则。而且，他不仅仅是这些原则的制定者，还必须以身作则，身体力行。” 沃尔夫冈・保时捷博士

1998 年 3 月，祖文豪森生产了最后一台风冷式保时捷发动机。当年，费里・保时捷以大众汽车简单的空气冷却系统为基础，不断将其研发改进，直至登峰造极。1998 年推出的保时捷 911 Turbo S 的动力达 450 马力，之后因噪音和环境等问题而逐渐退出历史舞台。当年，水冷开始应用于保时捷水平对置发动机，许多 911 粉丝们感到震惊和不解。但当时勇敢的改革创新奠定了未来的基石，也成就了今天的经典。

1998 年 3 月 27 日，费里・保时捷逝世于奥地利滨湖采尔。这位公司的创始人缔造了一个汽车界的传奇，也开创了一种融合了进取精神和以人为本的企业文化，绵延流长，直至今日无可撼动。当家族第三代中最年轻的沃尔夫冈・保时捷当选为家族代言人时，这一决定清晰地表达了整个家族的团结 一心，同时也承载着对未来的期望。

沃尔夫冈・保时捷始终与公司同呼吸，共命运，清楚地知道自己肩负整个家族的传统和利益。从宗亲手中收购庄园的决定也是出于如此的考虑。如今，这座位于大钟山、基兹特因霍恩雪山（Kitzsteinhorn）和施米滕高地（Schmittenhöhe）等群山环抱中的庄园再次成为全家的居住地，也是祖先的安息之地，堪称世外桃源。沃尔夫冈・保时捷作为大众汽车集团的共同所有者和监事会成员，必须承担作为德国最大的工业企业所负有的责任，不断在与私人的意愿和激情中寻求平衡。在有限的闲暇时间里，他喜欢创作静物油画，还常常狩猎，有时甚至在成米高的雪地里。 他还喜欢收藏保时捷汽车。在沃尔夫冈的私人车库里有一辆保时捷拖拉机，还有一辆 Austro-Daimler Bergmeister，这可是 Concours d’Elegance 车展上的镇馆之宝。沃尔夫冈的收藏与众不同，他和自己的儿子经常驾驶着这些宝贝外出，因此，这些藏车绝对不会因为长久放置而造成损害。

再回到作为企业家的沃尔夫冈・保时捷。公司的持续增长需要一定的保障，因此与大众集团的合并是合情合理的。如今，沃尔夫冈・保时捷作为各种不同监事会的成员行使着控制和监督的职责，凭借自身的人格魅力，秉承契约精神，如果有必要，也会行使强硬的手段。他几乎难以在同一个地方连续待三天以上，就这样长年奔波于萨尔茨堡 – 滨湖采尔 – 沃尔夫斯堡 – 因戈尔施塔特 – 祖文豪森之间。

如今，整个集团已开始投资数十亿欧元的电动和数字化项目。沃尔夫冈・保时捷正在培养下一代的力量，也就是家族的第四代成员，令这些年轻人能够早日适应和胜任未来的重担。他非常为自己的女儿、三个儿子和三个孙子感到骄傲。沃尔夫冈的家在萨尔斯堡和滨湖采尔，工作在祖文豪森父亲当年的办公室里，那里直到今天依然保留着当年的样子。沃尔夫冈・保时捷的确是一位尽职尽责的监督者和代言人，还是一位充满激情的开拓者，他在传承历史的同时，也在致力于不断向前发展。