等级 6

 汽车在未来会变成移动的休息室吗？或者会出现超越现有自动驾驶等级的另 一个等级？

“先等等。”阿尔布雷西特·博蒂格尔（Albrecht Böttiger）打断道，“首先，我们要为实现自动化的第 3、4、5 级而不懈努力。”物理学专家博蒂格尔是斯图加特附近门斯海姆（Mönsheim）市保时捷辅助系统/高度自动化驾驶项目中心的负责人。在他的带领下，由来自不同学科和领域的 150 人专家团队致力于研发自动驾驶技术。办公室里工程师们风华正茂，几乎都不超过 35 岁。房间里颇有一种硅谷实验室的氛围。博蒂格尔和他的同事们目标明确：开拓无人驾驶新道路，为高度复杂的第 3 级和第 4 级自动化等级研发解决方案。第一辆汽车计划于 2020 年之后实完成，并以此作为技术基础，实现自动驾驶的第 5 级，即无人自动驾驶的机器人汽车。

当实现自动驾驶第 5 级这一里程碑时，是否代表无人自动驾驶的任务宣告圆满结束呢？“当然没有这么简单，起码对于保时捷来说，还远远不够。因为我们的目标肯定不是把 911 打造成为一款机器人出租车。”博蒂格尔明确地说。全自动化的无人驾驶真的适合保时捷吗？答案是肯定的，前提是要保持保时捷的品牌特色。

博蒂格尔和他的团队还需要考虑，在汽车行业所确定的第 5 级之外，是否还会有更高级别，即第 6 级。这个等级并不是简单的分级，而且不包含根据明确准则框架而制定的具体情境，甚至不绝对是在第 5 级基础上的线性发展。在此之后的级别更多以意识转变为目标，并体现在对以下问题的回答中：如果未来的司机可以选择自驾、无人驾驶，甚至是飞行，那么我们对汽车的基本认知会作何改变？

决定性的问题在于：我们希望在未来如何出行？当下，已有大批的研究人员致力于研究未来的流行趋势，以预估未来购买者的心理和预期——保时捷也不例外。“我们需要知道，自己在 2025 年时希望实现哪些目标。”博蒂格尔说。到那时，汽车的内部设施可能会发生极大的变化，以便人们能够在乘车过程中舒适地处理其他事务。“对十年后进行预测，会有太多的不确定性。”正如十年前，谁会想到智能手机会如此深刻地改变人类的沟通方式呢？另外，在全球数字化和城市化的大背景下，我们必须更加区分对待主流市场及其出行领域。

博蒂格尔等专家认为，亚洲的大都市极有可能最先推行全自动驾驶，规划出只允许第 5 级汽车通行的区域。“研究表明，在接下来的 15 至 20 年内，西方国家的车主更倾向悠闲惬意和富有个性化的生活方式。”其中也包括对在汽车驾驶中“减负”的愿望，例如汽车能够替代车主处理多种路况、自动引导其至最近的停车场，或自动在清晨接送车主至办公室。 “更多时间，更多自由。”博蒂格尔说。在未来，驾驶者不必放弃任何现有优势，反而会享受更多的便利。“对于保时捷这样的品牌来说，保留企业的一贯风格是其实现技术突破时至关重要的前提。”

自动驾驶技术的突破难道不会产生反作用，从而促使自主驾驶复兴吗? 当然有可能，博蒂格尔坚信。他的观点是：我们正面临着汽车使用的极端化。一方面，自动驾驶将人们从手动驾驶中解放出来，另 一方面人们愈加重视纯粹的驾驶快感——不管是在蜿蜒道路上的短途驾驶还是赛车运动。

博蒂格尔认为，驾驶的乐趣不能因为自动驾驶而减少。“我们正在着力研究，如何让保时捷在实现第 4 级和第 5 级的条件下——即人作为辅助驾驶员时——也能具有吸引力。”例如通过舒适性、数字娱乐系统和高品质的车内装饰。未来车型的测试重点可能会是：例如检测保时捷在无人驾驶模式下如何驶入一个隘口。在弯道、狭窄的小路和忽高忽低的坡道上行驶时需要车辆具备相当高的技术水平。“如何保证车辆动感十足、充满活力且保持品牌特色——保时捷解决这些问题的方式定会让人一眼辨识，过目不忘。”展望未来，博蒂格尔如是说。 “这也是我们对自动驾驶第 6 级的定义。”因此，保时捷车主在未来也应该有机会亲自驾驶通过隘口。