蛰伏待发

在1990 年发生了一件至今仍为人津津乐道的轶事：在一场于柏林举办的汽车工业工程师专业研讨会上，两名与会者在休息时间谈到了保时捷 911。其中一位是来自 一家南德大型汽车制造商的高级工程师，他说：“如果由我来进一步开发这辆车，我还真没什么主意。这实在很难。” 另一位是保时捷的高级工程师，他不解地看着对方，半句话也没说。奥古斯特·阿赫莱特（August Achleitner）至今仍对他自己当时在柏林感到的惊诧而忍俊不禁，他研发保时捷 911 至今已将近二十年了。阿赫莱特是 911 车系的主管，有点像是保时捷圣杯的守护者。他称 911 是 “公司的心脏”。如果将保时捷标志的所有内涵、企业的动力、品牌的精华全部展现出来，这个除去层层外壳的品牌核心看起来就会像 911 ——无法错认的飞跃线、经典的车顶弧线，这个指标性的基本造型至今依然清新亮眼、指引流行方向。

简洁的运动风格

下一部 911，也就是 992 车系，也将延续这个传统。“我们知道我们从哪里来，要往哪里去”，阿赫莱特说，“最重要的是，911 能够带来其他车所无法提供的驾驭快感。” 这不是自负的想法，而是一个自然的结果：特定的座椅位置、后置六缸水平对置发动机、独一无二的声浪、出乎意料之外的充裕置物空间、转向和踏板完美反馈、明确精准的底盘、强劲且操控性能极好的动力输出和独一无二的设计，所有这些元素都融合在这部至今已有 55 年历史的跑车中。

有趣的问题是，要如何继续开发 911，让这个品牌在未来依旧保有保时捷重心的地位？这时就得谈到汽车工业的重大趋势：数字化、电动车、互动联结，以及如何去评估这些趋势。阿赫莱特解释说：“对我来说，评估一项创新的标准是，它是否与 911 的特征匹配。“在这些趋势中，911 不一定要抢第一。更重要的是，每一项更新都要能够传达保时捷的精髓。”关于这一点，这名车系主管也强调了设计的重要性。例如，996 是第 一款配备导航系统的 911 车型。但是，如果阿赫莱特以今日的眼光来看这部车，他仍然觉得它美丽优雅，但他也必须承认，一些元素如今已经过时了。这让他感到心疼：“因为这辆车将受到负面影响。”因此，在设计人机之间的数字化接口时，尽可能采用恒久设计是非常重要的。阿赫莱特的信念是： “千万不要搞噱头。”他深信：“大众可能希望看到更大的惊奇效果，但以长久来看，一些含蓄之美更能使韵味持久不散。”

“最重要的是，911 能够带来其他车所无法提供的驾驭快感。” 奥古斯特·阿赫莱特

新技术的外表包装只是一方面，另一方面是他所提供的可能性。“辅助系统也必须与 911 相匹配”，阿赫莱特强调。毕竟，没有人买跑车是因为它现在也有了巡航控制系统或是车道偏离警告功能。“这些都是方便实用的事物，但是客户必须能够自主操作，尤其在不需要用到时，也能够关闭这些功能。”

电力驱动？为什么不呢？

电力驱动就是一个很好的例子：“两年前我还会说：不可能。现在我就不会这么断然地排除这个可能性了”，车系主管承认。为避免出现可能的误解——保时捷 911，992 型，不会有电动车款。但在往后很可能是一项选择。阿赫莱特描述他改变看法的原因：“我驾驶了保时捷即将推出的电动跑车 Mission E 的原型，让我非常信服。”此外，保时捷 LMP 赛车的混合动力驱动系统的表现更是无与伦比。没有任何一辆纯内燃机的车型的车速能与之相比。虽然他心系于六缸水平对置发动机，但他现在也能够想象为 911 配置电机。因此，在驱动系统方面，接下来将会有一些作为——如果它适合保时捷且能保留 911 特质的话。

我们也许可以如此描写保时捷 911 的秘密：它是企业品牌中最运动化、最动感的车款，同时也是企业中的蛰伏核心。阿赫莱特为这个指标性品牌找到了非常简单的发展原则，这可能与当时在柏林的短暂对话有关。因为，与他当时的对话伙伴相反，他的想法是：“每一款新的 911，都会是有史以来最棒的 911。”