阿尔卑斯之梦
斯泰尔维奥东北坡可堪称为欧洲最险峻的山峰。夏天，众多弯道爱好者和阿尔卑斯朝圣者汇集在此地，在冰雪覆盖的奥特勒山脉的见证下，征服着这 48 个狭窄弯道。有人视之为地狱，有人视之为天堂。但无论谁都不会否认这是一次难以忘怀的体验。
1,532 米
为西南山坡的海拔差。
少校约翰·约瑟夫·多内伽尼（Johann Josef Donegani）之子卡罗·多内伽尼（Carlo Donegani）受当时在奥利地伦巴第-威尼西亚王国的哈布斯堡皇室之托，设计松德里奥城市马莱洛河的护岸工程和科莫河东岸小城拉里奥的街道，一条将瑞士格劳宾登州斯普吕根同意大利松德里奥的茶芬娜连接在一起的公路。最终，他让世人记住的，是他在阿尔卑斯书写的传奇。
82 个险峻弯道
等待着人们征服。
巅峰挑战：
斯泰尔维奥山被冯斯托·科皮于 1953 年在 环意自行车赛上进征服后，成为自行车骑手的终极挑战目标。保时捷设计总监毛迈恪（Michael Mauer）亦不列外。2,757 米
海拔的斯泰尔维奥山口是西欧第二高山路。
相较阿尔卑斯山脉最高山路法国伊塞兰山口（Col de l’Iseran），斯泰尔维奥山口公路（Stilfser Joch）以 7 米之差憾列第二。但是这座意大利最高山路却以“阿尔卑斯山路皇后”和“欧洲最高游乐场”的称号丝毫不落人后，英国杂志《Top Gear》更奉之为 “全球最佳自驾圣地”。
在这个全长 26 公里、海拔 2,757 米的山道上，一旦你体验过险象环生的 48 弯以及斯韦诺斯塔普拉德同最高峰落差 1,900 米的东北坡道，要不你会望而却步，要不你将流连其间，一再返回。
1825
斯泰尔维奥山口公路
竣工通车。
建于悬崖峭壁之上的蜿蜒山路让人晕眩，也让人沉醉其间。无论你是驾驶跑车穿梭在山道间，还是骑着摩托车压过弯道，亦或是全凭一己之力奋力踩着车轮如救生圈般大小的自行车，对于任何一类竞速的爱好者，征服斯泰尔维奥山路都是一次难以忘怀的体验。
1848
年斯泰尔维奥山口成为奥地利和意大利
两国交界公路。
满载历史的弯道：
200 多年来，斯泰尔维奥山口的路线从未改变。
49 公里
的斯泰尔维奥山口公路横跨
斯韦诺斯塔普拉托的斯博迪和瓦尔特林的博尔米奥。
48 湾
地势陡峭的东北斜坡上。
位于南蒂罗尔和伦巴第之间的斯泰尔维奥山口公路作为阿尔卑斯山道的地标性路段，其赫赫威名不亚于金门大桥或者帝国大厦。它的历史和道路一样迂回曲折：卡罗·多内伽尼设计的这条公路在 1825 年竣工后，因其战略意义成为一场场的战争的见证者。一战期间，从 1915 年至 1917 年战事从这里一直延绵至奥特勒、阿达美罗峰和加尔达湖。所幸一些争夺以和平的方式进行：上世纪 30 年代传奇车手汉斯·斯多克（Hans Stuck）、道夫·加拉斯奥纳（Rudolf Caracciola）和塔齐奥·诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）都曾在这里证明过自己的车技和汽车卓越的山路性能。
1,842 米
斯韦诺斯塔的普拉达同山道之顶的
垂直距离为。
山道狂飙：
轻盈灵敏的保时捷跑车特别适合于在山道间驰骋。1954
年德国车手赫尔穆特·波兰斯基（Helmut Polensky）和赫尔伯特·林格（Herbert Linge）驾驶保时捷 356 SL Gmünd-Coupe 赛车穿越斯泰尔维奥山口，不久后便在列日-罗马-列日拉力赛上摘得桂冠。
三次摘得自行车赛世界桂冠的冯斯托·科皮（Fausto Coppi）被称作“冠军中的冠军”，1953 年他在首次将这条公路纳入赛段的环意自行车赛上贡献了惊人的骑行壮举。他以 4 分 27 秒的优势超过瑞士人雨果·科布勒特（Hugo Koblet），穿越斯泰尔维奥山口公路。科布勒特跌倒两次，遭遇一次故障，最终精疲力竭倒在博尔米奥的终点线上。就连科皮在谈及自己同这座山峰的首次交手时，也说道：“我以为我会死掉。”
