微观艺术
当善于细心钻研的人面对本已精雕细琢的发动机组装套件时，缩小的尺寸总是能激发出极大的热情，每一颗螺丝,每一种色彩都必须恰如其分，以便陈列在展示台中的水平对置发动机模型能够最大程度再现保时捷 911 的发动机原型。
模型之父
约翰·安森，弗朗西斯出版社的工程师，设计了 1：4 比例的保时捷 911 发动机。隐藏起来的电机正缓慢地驱动展示模型运动；小巧的红色发光二极管逐渐亮起：1 – 6 – 2 – 4 – 3 – 5，点火顺序没错；运转音则来自发动机下方的扬声器。这款按照 1：4 比例制作的水平对置发动机模型，对于车迷而言，可谓一件稀世珍宝。也正因为如此，这一由德国弗朗西斯出版社（Franzis Verlag）出品的“保时捷 6 缸水平对制发动机”组装套件也成了位于祖文豪森的保时捷博物馆商店中的热销品。它由 290 个零部件组成，至少需要两个小时的组装时间，而在此过程中，你的手指上不会沾染任何黏胶：所有零部件均采用插装连接或以螺丝连接，正如其原型—— 1966 年款保时捷 911 车型中所配备的六缸发动机。
但是，保时捷车迷如果不拿这一发动机仔细研究一番，就算不上真正的保时捷车迷。其中一位就将这一模型改装成了 一个功能模型，转速可达每分钟 3,000 转。 “简直难以置信”，弗兰克·维斯勒斯（Frank Wessels）发出啧啧赞许，他今年 52 岁，来自北威州明斯特市附近的哈菲克斯贝克，是一位不折不扣的狂热模型制造者。他一边注视着自己制作的 911 发动机，一边感叹到：“居然能达到这么高的转速！这样的话就必须为发动机配一个特殊的金属支撑系统，否则会很难，从各部件之间的间隙而言也是如此，很快就会造成活塞和气缸的接触面损坏。”他笑着将面前放在工具箱 上的发动机转向自己，突然间陷入了沉思。只需要一台小型车床和些许黄铜，便可做出曲轴轴承。这基本上没有问题——他的车库里装备齐全并且收拾得非常整洁。维斯勒斯当然也在真正的汽车上修修补补，但是他最钟爱的还是模型。他只用了两个小时的时间，便把原本的组装套件改装一新，并且在此过程中，他还发现了很多可以精益求精的细节。
花两个小时组装一台发动机
对于专业人士而言，标配的组装套件很快就装完了。如果弗朗西斯出版社连这样的细节也考虑在内的话，必然会大伤脑筋，比如在气缸盖的处理方面：“我们在发动机模型上也做出了一定的妥协。因为既要保证牢固性，又要保证不使用黏胶就能完成组装”，弗朗西斯出版社的发动机设计师、这款小型水平对置六缸发动机之父约翰·安森（John Anson）解释道。各个气缸不能单独插装，而是把每一个气缸列做成了一个组件。发动机外壳不是垂直划分，而是水平划分的。这样可相对简化组装过程。我们不得不感叹，为什么保时捷的发动机设计师汉斯·麦茨格（Hans Mezger）没想到这一点？安森微笑中带着否定的眼神：“不行，不行，原装发动机是最好的选择。但是我们作为模型制造商必须加以权衡，既要最大程度忠实原型，又要确保必要的实用性。”就这一点而言，维斯勒斯表示完全可以理解，并且反而能够享受更多的乐趣，“这样的话，像我这样的疯子有更多的发挥空间。”他的发动机自然别出新意，风扇外壳上绑了一条金属紧固带，旁边还贴了合适的标签；此外，他还装配了密封纸、铬薄膜、黄铜螺丝，并小心翼翼地喷漆，精巧的艺术品就这样诞生了。
众里寻他
托马斯·穆勒（左）在学生时代就已经认识模型专家约阿希姆·尼斯莱。托马斯·穆勒（Thomas Müller）和约阿希姆·尼斯莱（Joachim Nießlein）住在巴伐利亚州的诺德林根。“看这儿！”托马斯·穆勒是具有传奇色彩的鸭尾车型聚会的组织者。他指着排气管说道：“排气尾管做得这样简洁明了，看上去也很不错。” 约阿希姆·尼斯莱点头赞同。他到目前已经打造了 5 台迷你汽车发动机。其中一台送给了沃尔特·罗尔（Walter Röhrl），作为他 70 大寿的礼物。“他高兴坏了”，穆勒说。对于尼斯莱而言，“罗尔发动机”算得上他的杰作——除了他按照 1：1 比例制作的自动飞行式双翼机之外，这可能是最令他感到满意的设计。
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550 Spyder
尼斯莱的热情在于“铜锈”，也就是真正的组件“老化”。这一过程常常要持续数小时之久。就以排气尾管为例：尼斯莱首先为排气尾管涂上颜色合适的油漆，然后用油画颜料和松脂精擦拭。在这一过程中，深色的油画颜料会粘附在合成材料细小的凹痕内。这样，一个简简单单的模子就变成了一件艺术品——当然少不了金属外观的紧固带，采用厚度仅为 0.4 mm 的铝板制成。“几乎就是铝箔”尼斯莱的表述更加精准。他总是拿出充足的时间来制作发动机，常常要付出几周的努力，其结果便是，卧室里和工作室内的陈列品总是能够赢得朋友们羡慕的眼光。
很多想法都少不了穆勒的灵感——比如说“罗尔发动机”上非常细致的汽化器，他们甚至为此发明了一块挡板，作用在于防止汽化器过热。在下一台发动机上，尼斯莱想要仿制一个汽化器操作装置。
铜锈和度数
1966 年，排气尾管上还允许出现部分锈迹。钻研的道路永无止境，弗朗西斯出版社的市场部负责人马丁·柯施瓦（Martin Koschewa）最初与保时捷博物馆的约克·蒂洛（Jörg Thilow） 取得联系，希望能够在博物馆商店内出售其功能性模型——没有依照任何原型而制作的发动机：“那是我们首批推出的组装套件，目的仅仅在于展示发动机的基本原理。”但是在不到 15 分钟的通话之后，蒂洛许诺保时捷博物馆将协助该出版社仿制经典 911 初代车型中的发动机，正如汉斯·麦茨格当时所设计的那样。出版社可以借用档案室内的设计图纸、访问保时捷经典部门（Porsche Classic）——所有大门都向他们敞开。
与原型对比
弗朗西斯出版社的马丁·柯施瓦（左起）正向保时捷博物馆的约克·蒂洛和延斯·托纳（Jens Torner）展示最新模型：福尔曼发动机。弗朗西斯出版社的迈克尔·博格（Michael Büge）倚靠在第 3 和第 4 气缸上。
全力支持
保时捷博物馆打开了档案室的大门，并为弗朗西斯出版社提供所有必要的数据。
福尔曼的杰作
模型爱好者的下一款发动机已由保时捷博物馆完成评验。这款模型的比例为 1:3，共包括 310 个零部件，并且比麦茨格发动机更加细化。其原型是充满传奇色彩的福尔曼 547 型发动机。一如原装发动机，由直立轴负责气门正时。发动机声浪则来自保时捷博物馆的Panamericana-Spyder。该组装套件将于 2018 年秋季上市。所获得的成果令人心悦诚服。因此，保时捷和弗朗西斯出版社希望继续深入下一步合作，将于 2018 年秋季向市场上推出一款不同凡响的模型：充满传奇色彩的福尔曼（Fuhrmann）发动机。目前手工制作的 1：3 模型已经完成，其中甚至包括通过直立轴来完成的凸轮轴调节装置。
想必做工精致的空气过滤器、细致入微的汽化器会为模型制造者带来不小的难题。是吗？“嗨，您真信吗？” 蒂洛眨着眼睛问道。他早已料到，最晚在 2018 年圣诞假期的第一天，像弗兰克·维斯勒斯或是约阿希姆·尼斯莱这样的车迷，便会躲在他们的工作室内，把按 1：3 比例制作的 547 型改装成一件独特的艺术品。
