최고의 자리

콕피트 경험

타이칸 터보 GT는 역대 가장 강력한 양산 포르쉐일 뿐만 아니라 FIA 월드 챔피언십에서 가장 강력한 세이프티 카이기도 하다. 코헤이아는 이 특별한 차를 운전하며 많은 경험을 쌓고 있다. 현재 47세인 그는 1994년 카트에서 전문 모터스포츠로 전향했다. 17세 때는 신인으로 포뮬러 포드에서 곧바로 클래스 우승을 차지했고, 2년 후 포뮬러 르노 스페인 대회에서 정상에 올랐다. 현역에서 은퇴한 후에는 드라이빙 트레이너로 활동하다가 2009년 프랑스에서 열린 FIA 월드 투어링 카 챔피언십에서 처음으로 세이프티 카 드라이버 일을 맡았다. 코헤이아는 포뮬러원에서도 메디컬 카를 운전하며 전 세계 서킷의 안전을 책임진다.

이런 모델을 업무용 차로 부를 수 있다면 어떤 기분일까? “물론 순수한 즐거움이죠.” 코헤이아가 만족한 표정으로 말한다. “세이프티 카는 레이스 도중 개입이 필요할 때 관리팀이 항상 사용하는 핵심 수단입니다.” 레이스를 안전하게 계속하려면 고장난 차, 물, 잔해 등 위험 요인을 노면에서 제거해야 한다. 이때 그가 출동한다. “제 임무는 상황을 다시 통제하는 것입니다.”

최고출력 1108마력 세이프티 카

코헤이아는 모든 포뮬러 E 레이스의 트랙에서 활동하면서, 제공되는 두 대의 타이칸 터보 GT 중 하나에 늘 탈 준비를 하고 있다. “국제자동차연맹(FIA)을 대표하는 막중한 책임을 지고 있습니다. 서킷에 세이프티 카가 등장하면 모든 시선이 쏠리죠.” 타이칸 터보 GT 바이작 패키지는 퍼플스카이 메탈릭 색상으로 눈길을 사로잡는다. 성능을 보면 최고출력은 1108 (Taycan Turbo GT with Weissach package: 전기 소모량 복합 (WLTP) 21.3 – 20.6 kWh/100 km, 복합 CO₂ 배출량 (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) 마력이고, 정지상태에서 시속 100km까지 2.2초 만에 가속하고, 최고 속도는 시속 305km다. 바이작 패키지를 적용하지 않은 쉐이드 그린 메탈릭 색상 모델의 외형은 좀 더 단정해 보인다. 출력은 같지만 성능은 조금 차이가 나서 시속 100km까지 가속은 2.3초이고 (Taycan Turbo GT: 전기 소모량 복합 (WLTP) 21.6 – 20.7 kWh/100 km, 복합 CO₂ 배출량 (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), 최고속도는 시속 290km다. 어떤 차에 타든 코헤이아는 아드레날린이 솟구치는 경험을 한다. 

기본적으로 두 타이칸은 포뮬러 E의 무대를 공유한다. 번갈아 가며 하나는 메인 차로 활동하고 다른 하나는 스타트 블록에서 백업용으로 대기한다. 타이칸 터보 GT 바이작 패키지는 베를린에서 최초로 공개되며 레이싱 시리즈의 새로운 세이프티 카 시대를 여는 영광을 누렸고, 쉐이드 그린 메탈릭 색상 타이칸은 이제 이곳 포틀랜드에서 주목받고 있다.

모터스포츠부터 시리즈 생산까지

포뮬러 E는 모터스포츠의 미래를 열어갈 목적으로 2011년에 설립되었다. 레이싱 시리즈는 다양한 관점에서 순수 전기 구동계 개발에 대한 포르쉐의 야망을 체험할 수 있는 이상적인 환경을 제공한다. 팀 텐트 사이를 걷다 보면 포르쉐 엔지니어와 미캐닉, 디자이너, 프로그래머가 레이스카의 최대 성능을 구현하기 위해 함께 노력하는 미세 조정 작업을 볼 수 있다.

전문 팀은 바이작 연구 개발 센터와 계속 접촉하면서 차의 데이터를 실시간으로 분석하는 작업을 한다. 이 과정에서 얻은 지식을 양산차에도 반영한다. 현재 신형 타이칸 터보 GT에서 제공하는 어택 모드가 좋은 예다. 이 모드는 원래 포르쉐 99X 일렉트릭용으로 개발한 기능이다. 99X 일렉트릭은 안토니오 펠릭스 다 코스타가 이번 주말 포틀랜드 레이스에서 우승을 목표로 운전하는 포뮬러 E 자동차다. 타이칸 터보 GT에서 어택 모드를 켜면 10초 동안 120kW의 출력이 추가로 공급된다.

“타이칸 터보 GT의 출력은 말 그대로 차원이 다릅니다.” 빈 서킷을 함께 주행한 후 코헤이아가 설명한다. “이 차는 최고 수준입니다. 달리 말하면 아주 멋진 업무용 차죠.” 이번 주말 코헤이아는 다시 세이프티 카 드라이버 임무를 수행하며 선두에 나서 서킷을 두 바퀴 돌아야 한다. 비교적 조용한 E-프리이지만 투입될 때를 대비해 늘 준비하며 집중해야 한다. 포르쉐 99X 일렉트릭의 레이스 드라이버처럼 그는 자신감 넘치게 임무를 처리한다.

감동적인 시즌 피날레

태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀의 워크스 드라이버 안토니오 펠릭스 다 코스타는 포틀랜드에서 우승했을 뿐만 아니라 연습 주행에서 1분 8초 7987의 신기록을 세웠다. 이 기록은 지금까지 이 서킷에서 열린 포뮬러 E 중에서 가장 빠른 랩이다. 코스타는 3연속 우승이자 시즌 4승을 거두며 올해 그 어떤 드라이버보다 많은 우승을 차지했다.

2주 후 런던에서 열린 시즌 피날레에서 워크스 팀의 우승이 이어졌다. 주말의 첫 번째 레이스는 코스타의 포르쉐 팀 동료인 파스칼 베를라인이 정상에 올랐고, 두 번째 레이스에서는 라이벌인 미치 에반스보다 앞서 드라이버 세계 챔피언십에서 승리하기에 충분한 2위를 차지하며 파스칼 베를라인이 세계 챔피언이 되었다. 2016년 니코 로스베르크가 포뮬러원에서 우승한 이후, 독일 출신으로는 처음 싱글 시터 챔피언을 차지했다. 포르쉐 워크스 팀은 포뮬러 E에 진출한 후 5번째 시즌 만에 첫 드라이버 월드 챔피언십 타이틀을 얻었다. 아울러 이번 시즌 팀 월드 챔피언십에서도 준우승을 차지했고, 7승을 거두며 포뮬러 E 신기록도 세웠다.

99X 일렉트릭과 신형 타이칸 터보 GT 모두 포르쉐에는 하이라이트로 가득한 시즌이자 역사에 기록될 피날레다.