알프스의 환상과 악몽
스텔비오 패스(Stelvio Pass)의 북동쪽 경사로는 유럽 최고의 장관을 가진 산악도로다. 커브와 알프스를 사랑하는 수 천명의 운전자들이 매년 여름 빙하로 뒤덮인 오틀러 산군을 배경으로 한 48개의 스파게티 커브 구간을 달린다. 누군가에게는 고통의 연속. 다른 누군가에게는 동경의 장소. 하지만 어느 누구에게나 잊을 수 없는 경험이 된다는 것은 분명하다.
1,532m
남서쪽 경사로의 최저 지점과 최고 지점의 높이 차이
요한 요세프 도네가니 장군의 아들 카를로 도네가니(Carlo Donegani)는 합스부르크 제국 오스트리아 롬바르도 베네트 정부의 명을 받아 손드리오(Sondrio)의 말레로 강 제방 공사와 코모 호수의 동쪽 기슭에 스트라다 델 라리오 건설을 맡는다. 그의 스플뤼겐(Splügen) 패스 산악도로는 스위스의 그라우뷘덴(Graubünden)을 이탈리아 손드리오의 치아베나(Chiavenna)와 연결시킨다. 하지만 카를로 도네가니의 위대한 업적은 바로 알프스의 환상과 악몽이다.
82개의 급커브
일단 들어서면 이곳을 모두 통과해야만 한다.
최종 보스 스텔비오:
Ever since Fausto Coppi conquered the Stelvio Pass in spectacular fashion in the 1953 Giro d’Italia, the mountain has ranked as the ultimate test for any racing cyclist—here, Porsche Chief Designer Michael Mauer accepts the challenge.2,757m
스텔비오는 유럽에서 두 번째로 높은 산악도로다.
스텔비오 패스(이탈리아어: Passo dello Stelvio)는 7미터만 더 높았다면, 프랑스의 콜 들세랑(Col de I’Iseran) 도로를 제치고 알프스에서 가장 높은 산악도로가 됐을 것이다. 하지만 ‘알프스 도로의 여왕, 유럽 최고의 유원지’라 불리는 이탈리아 최고의 이 산악도로는 영국 자동차 잡지 ‘탑기어’로부터 ‘세계에서 가장 아름다운 드라이브 코스’라는 칭호를 받는다.
26킬로미터의 총 길이와 48개의 험난한 코너, 계곡으로부터 1,900미터, 해발 2,757미터의 북동쪽 경사로를 한 번이라도 지나본 사람은 ‘영원히 안녕’이거나, 살아 남으면 이곳을 다시 찾게 된다.
1825년
스텔비오 패스가 완성되었다.
암벽에 바짝 붙어 현기증 나는 헤어핀 턴을 한번 해보면 아마도 이 도로에 중독될 것이다. 스포츠카, 모터사이클, 자전거 무엇이든 좋다. 스텔비오의 커브에 중독이란 표현을 쓴 이유를 공감 할 수 있을 것이다. 이 산은 모든 레이서에게 ‘성스러운 산’으로 불린다. 만약 당신이 코스를 끝까지 정복한다면 하나의 대단한 사건이라고 높여 생각해도 어색함이 없다는 뜻이다.
1848년
스텔비오가 오스트리아-헝가리 제국과 이탈리아의 경계가 된 해다.
역사적인 커브:
The course of the road over the Stelvio Pass has barely changed in almost two hundred years.
49km
빈쉬가우 프라드의 스폰디니히와 펠틀린의 보르미오 사이에 있는 스텔비오 산악도로의 길이
48개
북동쪽 경사로에서 통과해야 하는 헤어핀 턴의 수
쥐트티롤과 롬바르디아 사이를 잇는 스텔비오 산악도로는 알프스 산악도로 건축술의 상징이라고 할 수 있다. 이 산악도로는 샌프란시스코의 금문교나 엠파이어 스테이트 빌딩과 건축한 적으로 견주어도 부족함이 없다. 도로의 역사도 굽이치는 코너만큼 흥미진진하다. 1825년 도네가니에 의해
설계된 이곳은 전략적 요충지로, 1차 세계대전 당시 1915년부터 1917년까지 오틀러와 아다멜로를 넘어 북쪽 가르다 호까지 치열한 산악전투가 벌어졌으며, 그 외의 전투들은 비교적 평화롭게 끝났다. 1930년대 전설적인 레이서인 한스 스툭(Hans Stuck), 루돌프 카라치올라(Rudolf Caracciola), 타지오 누볼라리(Tazio Nuvolari)가 이곳의 스파게티 커브 구간을 통과했다.
1,842m
빈쉬가우의 프라드와 가장 높은 도로 사이의 높이 차이
알프스의 스포츠카:
Porsche’s light and agile sports cars are tailor-made for mountain roads such as this.1954년
독일 출신의 레이서 헬무트 폴렌스키와 헤르베르트 링게가 포르쉐 356 SL그뮌트 쿠페를 타고 스텔비오 패스를 질주했다. 그리고 그들은 그 후 뤼티히-로마-뤼티히 랠리에서 우승을 차지한다.
사이클 월드챔피언을 3회 지낸 파우스토 코피(Fausto Coppi)는 1953년 스텔비오에 특별한 의미를 부여한다. 당시 처음으로 스텔비오를 통과한 지로 디탈리아(Giro d’Italia)에서 그는 휴고 코블렛(Hugo Koblet)을 4분 27초 앞서는 역주로 우승을 차지한다. 코블렛은 경주 중 두 번이나 넘어졌으며, 자전거 고장까지 겪는다. 보르미오의 결승점에 녹초로 도착한 이는 그 혼자만이 아니었다. 우승자 코피 역시 이 코스를 이렇게 설명했다. “정말 죽을지도 모른다고 생각했습니다.”
