정밀 예술

프란치스 출판사가 이렇게 세밀한 부분까지 복제하려 했다면 틀림없이 골치가 아팠을 것이다. 예를 들어 실린더 헤드의 파손이 발생할 위험도 생긴다. “데모 엔진 부품 제작에는 욕심을 부리면 안됩니다. 내구성을 유지하면서도 접착제 없이 조립할 수 있어야 하거든요.” 프란치스 출판사의 엔진 설계자이자 6기통 박서 엔진 모형의 아버지로 불리는 존 앤슨(John Anson)의 말이다. 실린더는 따로따로 꽂을 수 없이 뱅크별로 통째로 합쳐져 있다. 엔진 하우징은 수직이 아니라 수평으로 분리되어 있다. 쉽게 조립하기 위해서다. 왜 포르쉐 엔진 설계자 한스 메츠거(Hans Mezger)가 그런 생각을 미처 못 했을까? 앤슨이 웃으며 손을 젓는다. “아니에요, 아니에요. 원본 엔진인 메츠거의 솔루션이 최고입니다. 하지만 모형 설계자들은 찬찬히 잘 따져 봐야 합니다. 가능한 한 원본에 충실하면서도 조립하기 편리하도록 말이예요.” 베셀스도 이 점에 수긍하며 미소 짓는다. “그래야 저 같이 광적인 애호가에게도 할 일이 생기지요.” 아니나 다를까, 베셀스의 엔진에는 블로어 하우징에 금속제 텐션 밴드가 감겨 있고 그 옆에 스티커가 붙어 있다. 개스킷 페이퍼, 크롬 포일, 황동 나사를 사용하고 페인트 스프레이를 신중히 뿌리고 나니 정밀한 예술품이 탄생했다.

니슬라인은 ‘푸른 녹’까지 재현해 부품이 겉으로 ‘오래되어’ 보이게 하는 작업에 열정을 쏟는다. 많은 시간이 필요한 작업이다. 이를테면 배기 장치를 만들 때 먼저 니슬라인은 이 장치에 적절한 색상의 페인트를 칠한 뒤, 유성 페인트와 테르펜틴유로 문질러 닦는다. 어두운 색의 유성 페인트는 플라스틱의 작은 홈에 흡착되어 남는다. 이렇게 단순한 금형 부품이 예술품으로 변한다. 또한 단 0.4mm 두께의 초박형 알루미늄판 텐션 밴드들로 메탈릭 스타일도 연출한다. “판이라기보다 포일에 가깝습니다.” 그는 항상 많은 시간을 들여 엔진 세트를 조립한다.여러 주 동안의 작업을 거친 모형 엔진들은 친구들의 거실이나 작업장에 전시되어 사람들의 시선을 끈다.

특히 ‘뢰를 엔진’에서 세밀하게 복제된 카뷰레터 등은 토마스 뮐러 박사와 함께 구상한 것이다. 이 모형 엔진은 원본 엔진의 차폐 플레이트까지 모방했다. 이 플레이트는 카뷰레터를 열에서 보호하는 기능을 한다. 다음 모형 엔진을 만들 때는 카뷰레터 액추에이션을 복제할 계획이라고 니슬라인은 말한다.

원래 출판사 마케팅 담당자 마르틴 코셰바(Martin Koschewa)는 포르쉐 박물관의 외르크 틸로(Jörg Thilow)에게 원본이 따로 없는 데모 모형을 매장에서 판매하고 싶다고 제안했다. “이러한 모형이 우리 출판사 최초의 조립 세트였습니다. 이 세트는 엔진이 기능하는 원리만 보여줬습니다.” 하지만 틸로는 15분 가량의 통화에서 포르쉐의 협력을 받아 스포츠카의 아이콘인 포르쉐 911의 최초 버전에 장착된 엔진을 한스 메츠거가 개발한 그대로 복제해 보라고 권했다. 그후 기록 보관소의 설계도 열람, 포르쉐 클래식 본사 방문 등 모든 문호가 개방됐다고 한다.

결과는 대만족. 그래서 포르쉐와 프란치스 출판사는 다음 협력 단계로 2018년 가을 차기 모형 조립 세트를 출시하고자 계획 중이다. 이 모형은 전설의 푸어만 엔진으로 비장의 매력이 숨어 있다. 수직 샤프트를 통한 캠 샤프트 컨트롤 등이 포함된, 축척 1:3의 시제품은 이미 완성됐다.

에어 필터가 정교하게 재현되고 카뷰레터가 세밀하게 복제된 까닭에 모형 조립이 꽤 어렵지 않을까? “아, 정말 그렇게 생각하세요?” 틸로가 물으며 윙크를 한다. 늦어도 2018년 크리스마스 휴가 때 프랑크 베셀스나 요아힘 니슬라인 같은 애호가들이 작업실에 틀어박혀 축척 1:3의 모형 547 타입을 특별한 예술품으로 만들어낼 것을 그는 이미 예상하고 있다.