«Tenemos por delante novedades apasionantes.»

Señor Blume, 2024 ha sido un año muy especial para Porsche, ya que nunca se habían presentado tantos modelos nuevos en tan poco tiempo. ¿Cuál fue el momento más destacado para usted?

En 2024 hemos hecho realmente grandes cosas con la mayor ofensiva de modelos en la historia de Porsche. Hemos renovado profundamente cuatro de nuestras seis gamas de modelos al mismo tiempo. Basta ver el ejemplo del Macan, que ahora ofrecemos por primera vez como deportivo cien por cien eléctrico. Lo más destacado para mí ha sido superar con tanto éxito este tour de force con toda nuestra plantilla.

El año pasado también estuvo lleno de retos para toda la industria automovilística. ¿Cómo se ha sostenido Porsche en este entorno tan difícil?

La mejor forma de sostenernos es siempre con productos que convenzan a nuestros clientes. Con nuestros deportivos de dos y cuatro puertas cumplimos los sueños de muchas personas en el mundo. Sin embargo, también Porsche debe hacer frente a una coyuntura difícil. Por ejemplo, a mediados de 2024 tuvimos que superar cuellos de botella en el suministro de aluminio debido a las inundaciones. A esto se sumó la debilidad económica en China, especialmente en el segmento del lujo. A pesar de todo, en Porsche hemos demostrado que somos una empresa resiliente y bien posicionada. Así, tras un arranque discreto, en el curso del año pasado hemos recuperado el ritmo característico de Porsche y mantenemos un rumbo estable que nos sirve de base para seguir teniendo éxito.

«Nuestra estrategia de propulsión es conscientemente flexible.» 

Oliver Blume

Ya ha aludido a la mayor ofensiva de modelos en la historia de la empresa. ¿Está especialmente orgulloso de alguno en particular?

El año pasado lanzamos al mercado los nuevos Panamera y Taycan y el renovado 911 con muchas innovaciones vanguardistas. En septiembre se produjo la presentación del Macan, nuestra segunda gama de modelos cien por cien eléctricos, y la acogida del nuevo modelo está siendo extremadamente positiva tanto entre los clientes como en los medios de comunicación. En Porsche podemos estar orgullosos de ello. Con esta ofensiva de productos reducimos a la mitad la antigüedad media de nuestra gama por debajo del año y medio, es decir, la más baja en toda la historia de la empresa. Este es un paso esencial para garantizar que Porsche disfrute de una posición sólida en los próximos años.

El mercado de los coches eléctricos está creciendo, pero en algunos países la transición está tardando más de lo previsto originalmente. ¿Cuál es la estrategia de Porsche en cuanto a las propulsiones?

El objetivo de nuestra estrategia de productos consiste en suministrar en el año 2030 más del 80 por ciento de los coches nuevos cien por cien eléctricos, en función de la demanda de los clientes y de la evolución de la movilidad eléctrica en las distintas regiones del mundo. Contamos con que la movilidad eléctrica se va a imponer a largo plazo y, bajo mi punto de vista, nuestros vehículos cien por cien eléctricos son absolutamente sensacionales. He pasado mis vacaciones de verano casi íntegramente en el Macan y ya he acumulado muchos miles de kilómetros recorridos con él en ciudad, en parkings estrechos, en pistas de gravilla o en autopista a alta velocidad, y estoy encantado con sus prestaciones y también con lo que ofrecemos en él a nivel digital.

No obstante, sigue considerando importante una estrategia de productos en la que cada segmento de Porsche tenga disponibles varios tipos de propulsión.

Nuestra estrategia de propulsión es conscientemente flexible. Así podemos cubrir las necesidades diversas de nuestros clientes en los distintos países. En los próximos años seguiremos ofreciendo en paralelo tres tipos de propulsión: motores de combustión eficientes, híbridos enchufables potentes y modelos cien por cien eléctricos. En este sentido, es especialmente importante que nuestros clientes de cada segmento —deportivos de dos puertas, berlinas o SUV— puedan elegir entre estos tipos de propulsión. El 911 se seguirá ofreciendo con nuestro emblemático motor bóxer de seis cilindros, pero en la versión GTS también estará disponible a partir de ahora como potente híbrido deportivo (911 Carrera GTS: consumo combinado de combustible (WLTP) 11.0 – 10.5 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 251 – 239 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ). Por su parte, el 718 va a ser cien por cien eléctrico, es decir, una fusión de la típica sensación de motor central con la movilidad eléctrica. En el ámbito de las berlinas, el Taycan es sinónimo de altas prestaciones eléctricas, mientras que el Panamera está disponible con motor de combustión e híbrido. En el Cayenne también ofrecemos un amplio abanico de opciones: motor de combustión, híbrido y, en perspectiva, cien por cien eléctrico.

¿Qué papel juegan en este sentido los combustibles sintéticos también llamados «eFuels»?

Porsche está decididamente a favor de la electromovilidad y contribuye a su ambicioso avance. En este sentido, apostamos por un enfoque combinado entre electromovilidad y eFuels complementarios. Estos combustibles sintéticos no son competencia de la electromovilidad, sino que sirven de complemento lógico a la transición. Por eso, en Porsche empezamos ya hace algunos años a buscar un combustible sintético que permitiera en el futuro un uso de los motores de gasolina prácticamente neutral en cuanto a CO₂. Junto con socios internacionales reunidos en torno a la empresa operadora chilena HIF, pusimos en marcha la producción industrial de combustible sintético en la planta piloto de Haru Oni a finales de 2022. No hay que olvidar que en el mundo hay operativos actualmente 1300 millones de vehículos con motor de combustión. La transición a la electromovilidad avanza a un ritmo diferente en las distintas regiones del mundo, y aún va a tardar muchos años en completarse. Mientras tanto, los eFuels se podrían utilizar sin restricciones técnicas en el parque móvil ya existente.

¿Hasta qué punto influye en el mercado chino el desarrollo de la movilidad eléctrica?

Aún nos queda mucho por hacer, sobre todo en las ciudades. Por otra parte, los precios de la energía también juegan un papel muy importante. Se necesita suficiente energía disponible y asequible que, a ser posible, provenga de fuentes renovables. En general, puede decirse que la existencia de una coyuntura fiable es tan importante para el sector como para los clientes. Esta es una tarea conjunta de todos los implicados, es decir, los fabricantes de automóviles, los políticos y los proveedores de energía.

«Vivimos para las prestaciones, la exclusividad y la calidad incomparable.»

Oliver Blume

Por último, ¿qué le gustaría decir a los clientes de Porsche como anticipo del próximo año?

Va a ser de nuevo un año muy interesante para Porsche, lleno de innovaciones y nuevas posibilidades. Tenemos por delante novedades apasionantes y apostamos por fusionar lo mejor de la tradición y del progreso. Nuestros nuevos modelos van a causar sensación y, con las opciones de propulsión flexibles, tenemos el vehículo idóneo para todos los gustos, ya sea con motor de combustión, un híbrido enchufable dinámico o un modelo cien por cien eléctrico. En Porsche vivimos para las prestaciones, la exclusividad y la calidad incomparable, y justo eso es lo que queremos seguir ofreciendo a nuestros clientes. Nuestro objetivo es entusiasmarlos y que disfruten de una experiencia de conducción única. Ellos tienen la decisión en su mano pero, independientemente de la variante que elijan, va a ser seguro 100 % Porsche.