¿Por qué es tan eficiente la carga con el nuevo Macan ?

La carga en el nuevo Macan cien por cien eléctrico podría describirse como una simbiosis entre rapidez y uso sencillo, con el foco puesto siempre en la perfecta integración del proceso de carga en la vida cotidiana. Como ya ocurriera en el Taycan, Porsche apuesta en el Macan por motores síncronos de imanes permanentes (PSM) y por tecnología de 800 V (Macan Turbo Electric: consumo combinado de electricidad (WLTP) 20.7 – 18.8 kWh/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ; Macan 4 Electric: consumo combinado de electricidad (WLTP) 21.1 – 17.9 kWh/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), que permite un alto rendimiento continuo y reduce considerablemente el tiempo de carga. «Una tensión más alta ofrece más rendimiento de carga y menos pérdidas, a la vez que reduce el peso del vehículo», explica Tomas Gajdos, director de proyecto del sistema de energía de la gama Macan.

El nuevo Macan es el primer Porsche construido sobre la arquitectura Premium Platform Electric (PPE) desarrollada junto con Audi. Este deportivo alcanza una potencia de carga de hasta 270 kW. Así, con carga rápida, en condiciones óptimas* se puede cargar su batería del 10 al 80 % en unos 21 minutos.

Si el poste elegido funciona con tecnología de 400 V, se emplea por primera vez la denominada «carga por secciones», que permite dividir la batería de 800 V en dos baterías con la misma tensión gracias a los elementos separadores de alta tensión instalados. Así, la batería se puede conectar a un poste de carga de 400 V o a un HV-Booster adicional en paralelo con hasta 135 kW. De esta forma se garantiza que el Macan sea compatible con todos los cargadores del mundo y que los clientes lo puedan usar con la mayor eficiencia posible. La batería en sí es una obra maestra de la tecnología creada pensando especialmente en el alto rendimiento y la eficiencia. Está compuesta por células que ofrecen un equilibrio óptimo entre densidad energética, contenido de energía, sostenibilidad y durabilidad. Esto es posible gracias a una ingeniosa gestión que regula la temperatura de la batería para aumentar al máximo su potencia y su vida útil. El circuito aporta la refrigeración necesaria en caso de altas temperaturas, mientras que en los meses más fríos se pueden calentar los componentes de alto voltaje como la batería con la integración de calentadores. «Esto hace que la batería se mantenga dentro de un rango de temperatura óptimo, algo que se aplica tanto a la marcha como a la carga rápida», comenta Gajdos. Con la ayuda del Porsche Charging Planner, una función integrada en el sistema de navegación, la batería se puede poner a la temperatura óptima antes de la carga. En este sentido, se tiene en cuenta el perfil de la ruta, el consumo actual del vehículo y el rendimiento previsto de los postes de carga, entre otros factores.

Proceso de carga inteligente

El proceso de carga se ha simplificado con un concepto de mando intuitivo en el puesto de conducción. El nuevo Macan dispone de una pantalla inteligente que presenta de forma clara información como el estado de carga, el tiempo de carga restante y la autonomía actual. «El nuevo Battery Care Mode amplía la durabilidad de la batería de alto voltaje», afirma Gajdos. «Si el conductor tiene activada esta función, el estado de carga objetivo se ajusta al 80 %, lo que protege la batería». Todo ello se complementa con la app My Porsche, que permite a los usuarios monitorizar y controlar de forma remota su proceso de carga. Gracias a la app y al control del tiempo integrado en el vehículo se pueden programar los procesos de carga para beneficiarse de las tarifas eléctricas más favorables de la noche. Asimismo, el conductor puede elegir el momento para el que debe estar preacondicionada térmicamente la batería o cuándo el vehículo tiene que estar completamente recargado. Uno de los componentes innovadores más importantes es la Integrated Power Box (IPB), cuya patente ha solicitado Porsche y que combina tres elementos: el cargador de corriente alterna (CA) de a bordo, el calentador de alto voltaje y el convertidor CC/CC de 12 V. Es muy compacta y relativamente ligera (19 kg) y se puede alojar bajo la banqueta trasera, encima de la batería. «Este paquete optimiza la distribución del peso del vehículo», explica Tomas Gajdos. «Y ofrece más espacio en la parte delantera para un maletero frontal adicional bajo el capó».

Una conexión de carga a cada lado

Además de estas características técnicas, el Macan cuenta con un dispositivo de carga muy flexible tanto en casa como en carretera. Con una conexión de carga rápida de CC a la izquierda y dos tomas de carga de CA —una a cada lado del vehículo—, la carga es muy sencilla en cualquier situación de aparcamiento. El propio hardware es robusto y fácil de usar. Así, el nuevo Macan combina a partes iguales confort y rapidez durante la carga.