Potencia silenciosa
Porsche piensa en la movilidad sostenible mucho más allá del automóvil. Junto con el astillero Frauscher, el fabricante de automóviles deportivos ha desarrollado una innovadora embarcación eléctrica. El Frauscher × Porsche 850 Fantom Air tiene el potencial de revolucionar toda una industria.
Suavemente, Jörg Kerner empuja la palanca de control de potencia y el enorme par del motor eléctrico se aplica de inmediato. El responsable de la gama Macan en Porsche mantiene una velocidad de crucero de 20,5 nudos (en la pantalla se muestra la conversión a 38 km/h). Y cuando acelera de nuevo y se acerca a los 100 km/h no ocurre nada de lo que cabría esperar: no se escucha ningún rugido de motor ni la proa se eleva abruptamente hacia el cielo sobre el lago italiano de Garda. El Frauscher × Porsche 850 Fantom Air se desliza casi horizontalmente sobre el agua. Postura relajada, horizonte despejado. «Conseguimos esta calidad de conducción única colocando el propulsor y las baterías en posición baja y centrada en el casco», explica Kerner sin tener que levantar la voz. Se oye un zumbido agradable acompañado del sonido del agua. «Este ruido de fondo natural es lo que más me ha sorprendido», afirma entusiasmado el alemán mientras traza maniobras en curva que los barcos nunca antes habían podido realizar.
«Para los giros, incluso hemos reducido el par motor para que la conducción siga siendo cómodamente controlable». La dosificación precisa de la potencia y la posición estable también son perfectas para el esquí acuático o el wakeboard. «Este deporte no era posible con las pequeñas embarcaciones eléctricas que había hasta el momento. Ahora se puede hacer perfectamente y sin ningún olor de gases de escape». La embarcación tiene dos metros y medio de anchura y más de ocho metros y medio de proa a popa. «Una eslora larga es algo positivo», dice Kerner. «Esto no solo es bueno para los barcos sino también para los coches, donde una mayor distancia entre ejes aporta estabilidad y espacio». El eFantom tiene capacidad para nueve personas. Está prevista una primera edición de 25 unidades que pueden encargarse por adelantado a través de Frauscher y se entregarán a partir de 2024.
Timoneles:
Michael Frauscher (izq.) es constructor de barcos en tercera generación. En el astillero Frauscher, donde se construye el eFantom, conoció a Jörg Kerner, director de Macan en Porsche. El Frauscher × Porsche 850 Fantom Air reúne la experiencia de ambos.La idea nació en la primavera de 2021 en una reunión con el presidente de Porsche, Oliver Blume. El objetivo de Porsche es ser pionera en movilidad sostenible más allá de los vehículos de carreras y de carretera.
Así, el Consejo de Dirección de Porsche creó un nuevo proyecto y nombró a Philip Ruckert director del proyecto «eBoot». Junto con Porsche Engineering se puso la primera piedra en el ámbito técnico. Solo un año después se decidió integrar el proyecto en la serie Macan y desarrollarlo para la fabricación en serie. Ruckert contactó ya desde el principio con el prestigioso astillero Frauscher de Ohlsdorf (Austria). «Tenemos una larga historia con Porsche», afirma Michael Frauscher, responsable de la producción como director general. «En primer lugar, mi abuelo ya construía barcos para las familias Porsche y Piëch. Por otro lado, conocimos Porsche Consulting hace más de diez años. En buena parte gracias a esta consultoría, nuestro antiguo negocio de embarcaciones se ha convertido en la exitosa fábrica que somos hoy. Nos enseñó no solo a producir con alta calidad, sino también con procesos eficientes». Actualmente hay 18 embarcaciones en el astillero de Ohlsdorf, con unos 100 empleados que las construyen en paralelo.
«Y en tercer lugar», añade Frauscher, «compartimos con Porsche los mismos estándares de rendimiento, diseño e innovación. Nuestros barcos tienen que ser rápidos y bellos». Frauscher construye desde 1955 pequeñas embarcaciones eléctricas para empresas de alquiler, porque al padre de Michael ya le molestaban entonces los motores fueraborda que contaminaban el agua del lago. «Más tarde fuimos los primeros en usar propulsores híbridos y de hidrógeno, pero el eFantom es ahora la verdadera revolución. Llevo toda la vida manejando barcos y este es, con diferencia, el mejor que he gobernado nunca. Ninguna embarcación con motor de combustión puede igualarlo».
Energía fresca:
para la prueba con el prototipo se utilizó un poste de carga móvil con una potencia de hasta 255 kW.Philip Ruckert recuerda: «Tras la idea llegó un estudio de viabilidad. En la fase conceptual, en 2021, se tomó la decisión de usar el casco del crucero de día Frauscher 858 Fantom Air como base y emplear la propulsión más potente del próximo Macan totalmente eléctrico. Para un balance perfecto entre el motor eléctrico y la transmisión en Z limitamos su potencia a un máximo de aprox. 400 kW». Porsche introducirá la nueva Premium Platform Electric (PPE) con el Macan en 2024. La PPE se ha desarrollado junto con Audi, la empresa hermana dentro del Grupo, y ofrece una arquitectura conjunta para vehículos totalmente eléctricos. Presenta, entre otras cosas, una batería de iones de litio de alto voltaje con una capacidad total de unos 100 kWh, así como un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y una electrónica de potencia de última generación.
La construcción del prototipo comenzó en 2022. Frauscher adaptó el casco de plástico reforzado con fibra de vidrio para alojar la unidad motriz en una posición óptima con centro de gravedad bajo. Al mismo tiempo, se hicieron ajustes en el centro de desarrollo del proyecto del Macan en Hemmingen, cerca de Stuttgart.
Todos los componentes de alto voltaje del sistema de 800 voltios típico de Porsche, incluida la batería, pudieron adoptarse tal cual para el eFantom. Lo mismo ocurrió con el sistema de carga con la toma de carga rápida a bordo. Todas las partes activas del motor eléctrico encajaban, pero no la carcasa. En lugar de pedales, la embarcación tenía una palanca de control. La potencia no se transmitía a ruedas, sino desde la máquina eléctrica a través de un eje a la transmisión en Z —llamada así por su forma fuera del casco en la popa— hasta llegar a la hélice.
Kerner sitúa el mayor esfuerzo de desarrollo en la unidad central de control electrónico. «Como no se podía medir la velocidad de las ruedas en el agua o tener un freno de estacionamiento, por ejemplo, había muchas interfaces abiertas. Por seguir con el ejemplo, el Macan solo carga cuando el freno de estacionamiento está puesto. Primero tuvimos que generar esas y otras señales que faltaban».
Inspirado en el puesto de conducción de Porsche:
bajo la coordinación de Style Porsche en Weissach, Studio F.A. Porsche en Zell am See diseñó el puesto de conducción, que aquí vemos en la fase de preserie. El ADN Porsche se refleja en el cuadro de mandos, con la llave de contacto a la izquierda. El volante del futuro Macan se ha revestido con un cuero sintético apto para bronceadores y agua salada y los instrumentos redondos recuerdan al emblemático Porsche 911. Durante las pruebas en el lago de Garda, Kerner estuvo acompañado por el jefe de proyecto Philip Ruckert (derecha) y el ingeniero jefe Thomas Brambeck, de Porsche Engineering.
«Es el mejor barco que he manejado nunca». Michael FRAUSCHER
A continuación se pasó a la fase de pruebas con el prototipo. En septiembre de 2022, el equipo de desarrollo hizo su travesía inaugural en el Traunsee, cerca del astillero, y casi un año después ya se va a probar en el lago de Garda, mucho mayor. «Para las pruebas era de gran importancia la función de carga rápida, incluida la estación de carga correspondiente», explica Kerner. «Ahí es donde ADS-TEC nos prestó un gran apoyo con un ChargePost». La columna de la empresa de Nürtingen (Baden-Wurtemberg) recuerda por sus dimensiones a una antigua cabina telefónica. Sin embargo, tiene un diseño novedoso con grandes pantallas individuales accionables.
En el corazón de la columna de carga rápida hay una potente batería que puede alimentarse con una conexión de 22 kW, disponible en cualquier puerto por pequeño que sea. «Sin una infraestructura sencilla, el cambio a las embarcaciones eléctricas no tiene futuro», señala Kerner. «Hasta ahora, prácticamente solo se han usado donde los motores de combustión están prohibidos. Sin embargo, para tener éxito se necesitan productos fascinantes y procesos bien pensados en todo el conjunto. Con una inversión en torno a un millón de euros para seis de estos postes de carga rápida fáciles de instalar, todo el lago de Garda podría ser apto para embarcaciones eléctricas. Es una inversión razonable y se aplica a otras aguas y regiones costeras del mundo». Para organizar el día con flexibilidad en las excursiones, las paradas cortas y la carga rápida con corriente continua juegan un papel importante. Por supuesto, también se puede cargar con CA. Naturalmente, la autonomía depende de la velocidad: con la velocidad de crucero deportiva con 40 km/h alcanza para unos 60 minutos y, con la velocidad máxima, ese tiempo se reduce correspondientemente.
Michael Frauscher está convencido: «El nivel de la ingeniería de Porsche ya en los inicios es algo que otros fabricantes no consiguen ni siquiera al final de su desarrollo. Y, sobre todo, nuestro Frauscher × Porsche 850 Fantom Air no es una pieza de exhibición, sino un modelo de producción respaldado por los más altos estándares que se puede encargar ya ahora».
