Conducir como se conduce un Porsche

Sr. Weckbach, los coches eléctricos no son, de momento, superventas. ¿No es un poco pronto para lanzar el Taycan?

Ha llegado el momento. La movilidad eléctrica es ya una tradición en la casa: Ferdinand Porsche presentó el Lohner-Porsche, un coche eléctrico con una autonomía de 50 kilómetros, en la Exposición Mundial de París de 1900. Desde 2010 han aparecido variantes híbridas de los modelos Porsche, empezando por el Cayenne y siguiendo con el Panamera. En el mercado hay variantes híbridas enchufables de Porsche desde 2013. Con ello somos el primer fabricante de automóviles de gama alta que ha ofrecido modelos enchufables. Entretanto, existe una segunda generación de híbridos enchufables, capaces de recorrer 50 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. El 918 Spyder es una prueba de lo que se puede conseguir cuando al motor atmosférico de 8 válvulas de un deportivo le sumas dos motores síncronos en ambos ejes. Y con el Taycan estamos dando un paso natural hacia delante; lanzaremos al mercado un coche totalmente eléctrico sin renunciar a nuestros principios.

¿Cuál es exactamente la estrategia de electrificación de Porsche?

La electrificación es esencial en nuestra estrategia de producto, que descansa sobre tres pilares. El primero son los deportivos puristas con motor de combustión; el segundo, los híbridos; y el tercer pilar apunta a un futuro de vehículos totalmente eléctricos. Con esta tríada nos proponemos cubrir toda la gama de productos y satisfacer a todos los clientes.

«El Taycan se conduce, se ve y se siente como un Porsche». Stefan Weckbach

Entonces, ¿cree que es posible conceder al Taycan todas las virtudes de un vehículo Porsche?

Desde el principio tuvimos claro que un Porsche de propulsión eléctrica tenía que ser, igual que cualquier modelo de Porsche, el vehículo de características más deportivas en su segmento. También en su versión eléctrica, un Porsche debe cumplir los requisitos propios de la marca, por ejemplo, en lo relativo a la dinámica longitudinal y transversal. Además, debe ser igualmente reconocible a primera vista, porque hemos trasladado a nuestros próximos vehículos eléctricos el ADN del diseño de Porsche. Le puedo asegurar que el Taycan está a la altura de lo que se espera de un Porsche, desde la elección de los materiales y los componentes, hasta la calidad general del vehículo.

¿El Taycan nos depara nuevas virtudes?

El Taycan se conduce, se ve y se siente como un Porsche, solamente cambia el sistema de propulsión. Un coche eléctrico también puede ser purista y despertar emociones. Para nosotros no es ninguna incoherencia. Al contrario, con una tecnología de propulsión óptima y el concepto adecuado de vehículo se pueden afinar todavía más las características de un Porsche. Fíjese en el ejemplo de la batería situada en los bajos: esta circunstancia permite al Taycan rebajar al máximo el centro de gravedad, siendo incluso más bajo que el de un 911. Y si a ello le añadimos una distribución de pesos óptima entre los ejes, el Taycan es, en su diseño básico, un coche totalmente deportivo.

Los deportivos eléctricos suelen perder dinámica de propulsión después de varias aceleraciones fuertes…

No es el caso del Taycan, donde hemos implantado dos medidas para mantener las mismas prestaciones en todas las situaciones de ruta. Por un lado, a la hora de elegir los motores de tracción hemos optado por máquinas síncronas de excitación permanente que proporcionan un elevado rendimiento continuo garantizando, por tanto, un rendimiento reproducible. Es decir, que se puede acelerar a fondo no una vez sino varias veces consecutivas. Y lo mismo vale para una conducción a alta velocidad constante. Por otro lado, hemos desarrollado un sistema de refrigeración inteligente que evita posibles pérdidas de potencia por un aumento excesivo de la temperatura, proporcionando la refrigeración exacta a cada componente que la necesite.

Para poder adaptarse al uso diario, los coches eléctricos deben tener una autonomía suficiente. Para ello necesitan baterías relativamente pesadas que, a su vez, merman el rendimiento. ¿Cómo han solucionado esta contradicción?

Uno de los retos a la hora de diseñar el Taycan ha consistido en encontrar el equilibro perfecto entre autonomía y rendimiento. En teoría, con una batería del tamaño adecuado se podría resolver el problema de la autonomía de kilometraje. Pero esta solución no entraría en los parámetros de Porsche debido al excesivo peso que ello implicaría. Nuestras soluciones se ajustan a la idea de «Intelligent Performance» que hemos querido transmitir al Taycan. Con ello conseguimos, por ejemplo, una autonomía eléctrica de más de 500 kilómetros manteniendo simultáneamente un peso lo más reducido posible. Aquí son muy importantes una alta densidad de potencia y una alta eficacia energética de la propulsión eléctrica: esto por un lado significa que los motores eléctricos en sí pesan muy poco, y por otro lado una eficacia energética más elevada y por tanto un consumo de energía más reducido que nos permite utilizar baterías más pequeñas y ligeras. Además, al desarrollar el Taycan también hemos apostado mucho por la aerodinámica y hemos peleado cada milésima de coeficiente de arrastre en el túnel de viento. Esto nos ha permitido reducir la resistencia del aire al nivel más bajo posible.

Con la arquitectura de 800 voltios para la tracción y la batería, Porsche ha escogido su propio camino. ¿Cuáles han sido los motivos?

No sé si hemos elegido nuestro propio camino. Yo diría que hemos sido los primeros en tomar el buen camino para nuestras exigencias. Un Porsche de propulsión eléctrica no solamente tiene que ir rápido, sino que también debe poder cargarse rápido. Con la tecnología de 800 voltios, en algo más de 15 minutos se puede cargar energía suficiente para recorrer 400 kilómetros. Comparado con los sistemas actualmente existentes, supone la mitad de tiempo. Debido a la mayor tensión, también podemos hacer que el sistema eléctrico sea más ligero y compacto, con cables de menor diámetro y un paquete más eficiente. Es otro ejemplo más de «Intelligent Performance».

¿La tensión más alta requiere también medidas de seguridad adicionales?

No. Comparado con la tensión de 400 voltios, que se utiliza desde hace tiempo en híbridos enchufables y vehículos eléctricos, con el sistema de 800 voltios no hay ninguna diferencia en términos de seguridad.

¿Los usuarios del Taycan dispondrán de suficientes puntos de carga?

Actualmente, Porsche colabora con otros fabricantes para crear un sistema de carga rápida para vehículos eléctricos en los principales ejes de comunicación europeos. Está previsto que en 2020 exista una red de más de 400 estaciones de carga. Al mismo tiempo, al incluir un transformador de alto voltaje nos aseguramos de que el Taycan también pueda repostar en las estaciones de 400 voltios. Las posibilidades de carga de nuestro coche deportivo serán compatibles con los sistemas de tensión inferior.

«Con el Taycan lanzaremos al mercado un coche completamente eléctrico sin renunciar a nuestros principios». Stefan Weckbach

¿Qué es lo que más le gusta de este coche?

Llevamos bastante tiempo sometiendo a prueba los prototipos y hemos recorrido muchos kilómetros con ellos. Ya en las fases iniciales, los primeros coches demostraron tener las características de conducción típicas de Porsche. La sensación era tan deportiva y su respuesta tan rápida que, desde el primer momento, nos sentimos como en casa. Y han pasado muchas cosas desde entonces.

¿Cuándo veremos al Taycan circulando oficialmente sobre el asfalto?

Porsche lo presentará a finales de 2019.
Y puedo asegurarle que no será simplemente un coche eléctrico. Será un Porsche.