La mini-manufactura

Hay una vieja máxima entre periodistas que afirma que los niños y los animales funcionan bien siempre. Y es que prácticamente nadie puede resistirse al encanto de un bebé o a la fiel mirada de un perro. Si a ello le añadimos un deportivo, pongamos, por ejemplo, un Porsche, aterrizamos automáticamente en Lüdersfeld, un pueblecito a 40 kilómetros de Hannover, en casa de Bernd Pennewitz y sus hijos.

A los chicos les atrae la técnica y juegan con coches, mientras que las niñas siguen impulsos sociales y dan de comer a sus muñecas. Eso es lo que se dice siempre. Pero las hijas de Pennewitz tiran por tierra un estereotipo de género secular. De pequeñas conducían Porsche.

En el año 2000, Bernd Pennewitz, que ya de niño fue un entusiasta coleccionista de modelos Wiking, empezó a darle vueltas a la idea de combinar su pasión por los coches en miniatura con la casa de muñecas de la familia. Dos años más tarde, el resultado de sus elucubraciones fue un 550 Spyder plateado (el de James Dean) de 160 centímetros de largo y propulsión eléctrica que reproducía fielmente y detalle a detalle el original. Todo a escala: desde la zaga retirable hasta el contacto de arranque a la derecha del volante, pasando por todos los indicadores. Desde entonces, este diseñador gráfico gerente de una agencia de diseño es toda una leyenda en el mundo del automodelismo especializado en Porsche clásicos a escala 1:2,3.

En realidad, no entraba en sus planes construir más de un Spyder. Pero, animado por la buena acogida que obtuvieron sus prototipos, se decidió a construirlos en serie. Pennewitz montó el taller de manufactura en su propia casa, un caserón de 120 años de antigüedad situado en Lüdersfeld. El único problema era que al departamento de otorgamiento de licencias de Porsche no le bastaba con un solo coche y querían ver al menos dos ejemplares que funcionaran antes de dar comienzo a la producción, que debía empezar al cabo de tres semanas. ¿Para qué? «Como prueba de que era capaz de hacerlo y no era solo un soñador». Cuando mostró su Spyder en Stuttgart, la licencia ya solo fue una mera formalidad: «Ni siquiera me hicieron sacar el segundo coche».

Lo único que le faltaba al taller unipersonal para poder producir en serie era una red de suministradores, sobre todo cuando desarrolló un segundo modelo, el 356 Speedster. Para la fabricación de las carrocerías de plástico encontró proveedores competentes, pero los trabajos de pintura le robaron el sueño durante algún tiempo: «Pintar plástico es una disciplina reina en este oficio. Me ha costado años encontrar una empresa capaz». No menos ardua fue la tarea de buscar cristales para intermitentes, ruedas y otros componentes especiales. Con la ayuda de su mujer, Pennewitz dio con muchas de estas piezas a través de Internet, para luego ir adaptándolas. Pero, por ejemplo, le fue imposible encontrar cubiertas para los faros, por lo que tuvo que moldearlas él mismo y hacerlas fundir con materiales termoplásticos.

¿A quién vende Pennewitz estas maravillas sobre ruedas? «El abanico de clientes es sorprendentemente amplio», asegura. Y puntualiza que en este negocio la discreción es fundamental. Algo comprensible sabiendo que los 356 se venden a partir de 10.000 euros. Probablemente, una buena parte de la flota estará ahora en manos de niños americanos o de los países árabes. No obstante, Pennewitz recalca que él no vende los coches como un juguete infantil. En primer lugar, porque sería problemático por razones de responsabilidad legal, pero también porque una gran parte de su clientela son adultos que se han enamorado de alguno de sus pequeños clásicos. «Uno de nuestros primeros clientes fue un hombre que se acercó entusiasmado a nuestro stand de la Techno Classica de Essen y exclamó: ‹Quiero ese coche, ¿dónde hay que firmar?›», recuerda Pennewitz. Otros de los interesados resultaron ser propietarios de 356 que deseaban colocar una copia idéntica en miniatura junto al original.

Hasta la fecha, Pennewitz ha fabricado más de 150 coches, entre ellos ejemplares del también legendario Porsche 904 GTS. Claro que se planteó si debería atreverse con el 911, pero para ello le habría hecho falta un patrocinador que financiara todo el proceso de desarrollo, como con el 904. Pennewitz querría traspasar su obra a manos más jóvenes y busca a alguien que se dedique a ella con la misma pasión y entusiasmo que él. Él, que nunca se ha sentado en ninguno de sus coches, quiere seguir disfrutando con lo que hace. Y es que, a pesar de que sus coches viajan de Lüdersfeld a todos los rincones del planeta, en realidad construye todas y cada una de sus pequeñas joyas para sí mismo.