Depuis 2014, Porsche a livré quelques 850 000 Macan. Dix ans après son arrivée sur le marché, Porsche lance la deuxième génération du modèle avec un Macan tout électrique. Grâce à un design progressiste et intemporel, aux performances qui caractérisent la marque Porsche, à une autonomie adaptée aux longs trajets et à une excellente aptitude à l'usage quotidien, le nouveau Macan 4 Macan 4 Electric: Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 0 g/km, Consommation électrique en cycle mixte (WLTP) 21,1 – 17,9 kWh/100 km, Autonomie électrique en cycle mixte (WLTP) 516 – 613 km, Autonomie électrique en cycle urbain (WLTP) 665 – 784 km et le nouveau Macan Turbo Macan Turbo Electric: Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 0 g/km, Consommation électrique en cycle mixte (WLTP) 20,7 – 18,8 kWh/100 km, Autonomie électrique en cycle mixte (WLTP) 518 – 591 km, Autonomie électrique en cycle urbain (WLTP) 670 – 765 km apportent aux clients Porsche tout ce qu'ils attendent d'un SUV. Elles sont produites à l'usine Porsche de Leipzig avec un bilan carbone neutre et seront livrées aux premiers clients au cours du deuxième semestre 2024. Combiné avec le Launch Control, le Macan 4 atteint jusqu'à 300 kW (408 chevaux) de puissance overboost tandis que le Macan Turbo accède même à 470 kW (639 chevaux). Le couple maximal s'élève respectivement à 650 et 1 130 Nm.
Ces atouts leur garantissent des performances routières particulièrement sportives : le Macan 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes ; quant au Macan Turbo, il lui suffit pour cela de 3,3 secondes. La vitesse maximale se monte respectivement à 220 et 260 km/h. L'autonomie WLTP combinée atteint jusqu'à 591 km sur le Macan Turbo et 613 km sur le Macan 4. En ville, les deux modèles peuvent disposer d'une autonomie WLTP (EAER City) de plus de 700 km. Autre chiffre très important au quotidien : équipé du dispositif de traction en option, le Macan peut tirer des remorques d'un poids de jusqu'à 2 tonnes.
« E-Performance exceptionnelle, nouvelle "Driver Expérience", design particulièrement expressif : nous envoyons le Macan à la conquête de nouveaux sommets », déclare Oliver Blume, président de Porsche AG. « À travers le Macan tout électrique, nous aspirons à proposer le modèle le plus sportif de son segment », ajoute Jörg Kerner, directeur de la gamme Macan. Avec le nouveau Macan, Porsche électrifie l'une de ses séries de modèles les plus vendues. Après le lancement réussi du Taycan en 2019, le nouveau Macan constitue un nouveau jalon important sur la voie de l'électromobilité. Si la demande des clients et l'évolution de l'électromobilité dans les différentes régions du monde le permettent, plus de 80 % des nouveaux modèles Porsche seront entièrement électriques en 2030. Par ailleurs, Porsche s'emploie à obtenir une chaîne de création de valeur au bilan neutre en carbone pour la production des nouveaux véhicules d'ici 2030.
Le Macan est le premier modèle Porsche conçu sur la base de la plateforme PPE (Premium Platform Electric), mise au point en coopération avec Audi. La PPE permet à Porsche de commercialiser en grande série des modèles équipés de technologies de pointe.
Design : des proportions sportives et une ligne de toit de style coupé
Grâce à leurs proportions affûtées et à leur empreinte esthétique Porsche, les nouveaux modèles Macan arborent une apparence particulièrement sportive. « Le Macan tout électrique est la première Porsche que nous électrifions à partir d'une identité de produit déjà établie », explique Michael Mauer, directeur Style chez Porsche. « Le nouveau Macan a une identité bien reconnaissable qui le désigne comme produit de la marque Porsche. Les proportions caractéristiques des modèles Porsche ont été optimisées pour répondre parfaitement aux besoins d'un véhicule électrique. Ainsi, l'aspect sportif, moderne et dynamique du Macan a été encore affûté. Son design le prouve bien : le Macan, y compris électrifié, est la sportive par excellence de son segment. »
Il affiche des porte-à-faux réduits ainsi qu'un empattement rallongé de 86 mm (2 893 mm) par rapport au modèle précédent. Même lorsque ce SUV de 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut (dimensions du modèle d'entrée de gamme) est à l'arrêt, son capot avant légèrement ascendant et ses ailes très marquées lui confèrent une allure dynamique.
Les phares avant sont divisés en deux parties : le bloc optique supérieur plat, muni de feux de jour quatre points, est intégré à l'aile et souligne la largeur du véhicule. Le module de phare principal, doté en option de la technologie LED à matrice, se trouve légèrement plus bas, dans le bouclier avant. La ligne de toit typique des modèles Porsche forme une unité avec la lunette arrière plate. Tout cela, en combinaison avec des portes sans entourage à sideblades caractéristiques, lui donne une silhouette sportive. Grâce à ses épaules très prononcées, l'arrière revêt une apparence musclée. Quant au monogramme Porsche, il apparaît dorénavant au milieu du bandeau lumineux sculptural en 3D.
Aérodynamique : plus longue autonomie grâce à des éléments passifs et actifs
Porsche allie son empreinte esthétique à une aérodynamique visant à optimiser l'autonomie. Grâce au système Porsche Active Aerodynamics (PAA) avec éléments actifs et passifs et à un coefficient de traînée de 0,25, le nouveau Macan figure parmi les SUV favorisant le plus la circulation de l'air, ce qui a des effets positifs sur son autonomie et sa consommation. Le système PAA comprend l'aileron arrière adaptatif et les volets actifs de refroidissement sur les entrées d'air avant. Les « air curtains » situés en dessous du module de phares ainsi que le bouclier avant très étiré vers le bas et les caches flexibles du soubassement complètement fermé optimisent eux aussi la circulation de l'air. À l'arrière, deux bords de fuite latéraux et la lame de diffuseur améliorent les performances aérodynamiques.
Habitacle : deux coffres à bagages et davantage d'espace
Le nouveau Macan est un SUV sportif extrêmement fonctionnel au quotidien, très spacieux et doté d'un équipement de grande qualité. Grâce à son électrification, l'espace à bagages du Macan a gagné en volume. Le compartiment situé derrière les sièges arrière compte jusqu'à 540 litres (position Cargo) en fonction du modèle et de l'équipement. À cela vient s'ajouter le coffre avant, deuxième espace de rangement situé sous le capot avant, d'une contenance de 84 litres. Lorsque les dossiers des sièges arrière sont entièrement rabattus, le volume du coffre arrière atteint jusqu'à 1 348 litres. Le système d'Accès Confort sans clé « Porsche Entry & Drive » permet d'ouvrir et de fermer le hayon par un simple geste du pied. Grâce au capteur installé en dessous de l'écusson Porsche, le coffre avant s'ouvre sur un geste de la main, la clé restant ainsi dans la poche.
Selon le modèle et son équipement, la position du conducteur et du passager avant a été abaissée de jusqu'à 28 mm, celle des passagers arrière de jusqu'à 15 mm. Ces derniers disposent en même temps de plus d'espace pour les jambes. L'intérieur porte indéniablement la griffe Porsche. Le panneau de commande sur fond noir souligne la largeur du cockpit. Par sa forme ascendante, la console centrale renforce la sensation d'être à bord d'un véhicule bas et sportif, tout en paraissant légère et aérée grâce à ses percées. Outre les interfaces de commande numériques modernes, des pièces de commande analogiques, installées de manière ciblée, complètent l'ensemble, notamment au niveau des diffuseurs d'air ou de la commande de climatisation.
Une bande d'éclairage LED est incorporée à la fine baguette décorative du cockpit et des portes. Elle sert à la fois d'éclairage d'ambiance et de lumière de communication. Selon la situation, elle informe ou avertit, par exemple à l'accueil, lors de la recharge ou en conjonction avec les systèmes d'aide à la conduite. L'équipement du nouveau Macan permet un haut degré de personnalisation. De plus, Porsche souhaite utiliser dans ses véhicules des matériaux plus écologiques. De tels matériaux sont donc installés dans certains éléments de l'intérieur du Macan tout électrique.
Porsche Driver Experience : nouvelles fonctions et hautes performances
Le Macan est équipé du concept d'affichage et de commande de dernière génération, comprenant jusqu'à 3 écrans, dont le combiné d'instruments incurvé et indépendant de 12,6 pouces et l'écran central de 10,9 pouces. Pour la première fois, le passager avant peut disposer en option d'un propre écran de 10,9 pouces : il lui permet de consulter des informations, de procéder aux réglages du système d'infodivertissement ou de regarder des vidéos pendant le trajet.
C'est de plus la première fois qu'un affichage tête haute avec technologie de réalité augmentée fait également partie de la « Porsche Driver Experience ». Des éléments virtuels, notamment des flèches de navigation, sont parfaitement intégrés au monde réel. L'image que voit le conducteur apparaît à 10 mètres de distance et a la taille d'un écran de 87 pouces.
La nouvelle génération d'infodivertissement utilise le système d'exploitation Android Automotive OS. En termes de puissance de calcul, le système Porsche Communication Management (PCM) de série du nouveau Macan atteint de nouvelles dimensions. Ainsi, l'assistant vocal « Hey Porsche » suggère instantanément des itinéraires, pauses de recharge comprises. Le nouveau Porsche App Center permet aux passagers d'accéder à des applications d'autres fournisseurs et de les installer sur le nouveau Macan.
Motorisation électrique : technologie 800 volts et « bank charging » innovant
Sur le Macan, Porsche mise, comme dans le cas du Taycan, sur des moteurs électriques synchrones à excitation permanente (PSM) ainsi que sur la technologie 800 volts. Afin d'optimiser le rendement, Porsche utilise, pour l'onduleur à impulsions (PWR) de l'essieu arrière, des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) et non pas en silicium.
Les moteurs électriques sont alimentés en énergie par une batterie lithium-ion placée dans le soubassement et dont jusqu'à 95 kWh sont utilisés activement sur les 100 kWh de capacité brute dont elle dispose. La puissance de charge CC maximale est de 270 kW. Sur les bornes rapides et puissantes, un temps de recharge d'environ 21 minutes suffit pour passer de 10 à 80 % de charge de la batterie. Lorsque le Macan est branché sur une borne 400 volts, la batterie 800 volts est divisée en deux batteries d'une tension nominale de 400 volts chacune au moyen d'un commutateur haute tension intégré à l'accumulateur. Une innovation baptisée « bank charging ». Cette solution permet de recharger la batterie de façon efficiente avec une puissance maximale de 135 kW sans booster HT supplémentaire. Les bornes domestiques usuelles permettent une recharge CA avec un maximum de 11 kW. Pendant la conduite, il est possible de récupérer jusqu'à 240 kW d'énergie par le biais des moteurs électriques.
Châssis : premier Macan avec roues arrière directrices
En développant le nouveau Macan, Porsche a mis l'accent sur la dynamique de conduite signée Porsche, sur un grand confort au quotidien et sur des sensations authentiques. « Étant donné la position particulièrement sportive de ses sièges, son centre de gravité abaissé ainsi que sa dynamique de conduite et sa précision de direction impressionnantes, le nouveau Macan procure les sensations d'une vraie sportive », explique Jörg Kerner, directeur de la gamme Macan. Le Macan 4 et le Macan Turbo possèdent tous deux une transmission intégrale.
L'électronique de puissance commande les deux moteurs électriques quasiment en temps réel. Le système Porsche Traction Management (PTM) à régulation électronique agit environ cinq fois plus vite qu'un système de transmission intégrale conventionnel et il lui suffit de dix millisecondes pour réagir au patinage. En outre, la répartition de la transmission intégrale dépend du programme de conduite sélectionné. Sur le Macan Turbo, le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un dispositif de blocage transversal à régulation électronique destiné à l'essieu arrière, contribue à la traction, à la stabilité de conduite et à la dynamique transversale. Les modèles Macan à suspension pneumatique sont équipés de la régulation d'amortisseur Porsche Active Suspension Management (PASM). En option, celle-ci est également disponible pour la suspension en acier. Autre nouveauté : les amortisseurs avec technologie à deux soupapes du PASM. La cartographie des amortisseurs étant plus étendue, le spectre entre confort et performance devient plus large. Ainsi, les programmes de conduite se distinguent encore davantage les uns des autres.
Pour la première fois, le Macan dispose de roues arrière directrices dont l'angle de braquage peut aller jusqu'à cinq degrés. En ville et lors des manœuvres de stationnement, ces roues arrière directrices permettent un rayon de braquage compact de 11,1 mètres et, à vitesse élevée, elles rendent la conduite particulièrement stable, une qualité à laquelle contribue également la direction avant fiable et précise typique de la marque Porsche.
