Showroom: Cayenne Electric
Mit dem Cayenne Electric debütiert der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten. Im Showroom präsentiert ihn der Christophorus in all seinen Facetten.
„Wenn wir ein Geländefahrzeug nach unseren Qualitätsvorstellungen bauten, und vorne steht Porsche drauf, würde es auch verkauft.“ Als Ferry Porsche, der Begründer der Sportwagenmarke, diese Aussage im Jahr 1989 tätigte, bewies er Weitsicht. Doch es sollte 13 Jahre dauern, bis seine Vision Wirklichkeit wurde. Im Rahmen des intern „Colorado“ getauften Projekts begann Porsche erst ab Ende der 1990er-Jahre die Arbeit an einem SUV. 1999 entschied man sich für den Aufbau einer neuen Produktionsstätte in Leipzig, 2002 wurde sie eingeweiht. Und im selben Jahr feierte die erste Generation des Cayenne Weltpremiere – von den Skeptikern kritisch beäugt. Porsche und SUV, wie sollte das zusammengehen? Doch schnell war klar: Der Cayenne wird ein Erfolgsmodell.
Statt der anvisierten 25.000 Exemplare wurden in der ersten Modellgeneration durchschnittlich mehr als 37.000 Einheiten pro Jahr ausgeliefert. In der zweiten Generation wurde der Cayenne 2010 um Hybridderivate erweitert. Ein Fingerzeig Richtung Zukunft, sollte die Elektrifizierung der Marke in den 2010er-Jahren doch weiter Form annehmen.
„Mit dem Cayenne ist es uns erstmals gelungen, den Mythos Porsche erfolgreich auf ein völlig neues Marktsegment zu übertragen“, sagte Dr. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, bei der Weltpremiere der dritten Generation. „Unser Sportwagen im SUV-Segment hat sich seit 2002 als Bestseller und Wachstumsmotor erwiesen. Mehr noch: Der Cayenne hat Porsche die Türen in viele neue Märkte geöffnet.“ Die Erfolgsgeschichte ging weiter, 2020 wurde der einmillionste Cayenne ausgeliefert. Schon längst ist belegt: Porsche und SUV – das passt. Seine technische Bandbreite macht den Cayenne zu einem familientauglichen Reisefahrzeug, das gleichzeitig robuster Offroader und hochdynamischer Sportwagen mit typischer Porsche-Performance ist.
Jetzt wird der Cayenne elektrifiziert. Der neue Cayenne Electric feierte im November Weltpremiere und kommt zunächst in zwei Modellvarianten. In diesem Dossier entdecken wir das E-SUV in all seinen Facetten, werfen einen Blick auf die weiterentwickelte Designsprache, auf den performanten E-Antrieb und die neue Driver Experience.
Showroom – der erste Eindruck
Der neue Cayenne kommt zunächst als Cayenne Electric und als Cayenne Turbo Electric auf den Markt. Mit dem Turbo debütiert der stärkste Serien-Porsche, der je gebaut wurde, die Leistungsdaten sind die eines Supersportwagens. Diese Attribute in eine weiterentwickelte Designsprache zu übersetzen – das war die Aufgabe von Exterieur-Design-Chef Peter Varga und seinem Team. „Der Cayenne ist längst eine Marke für sich“, sagt Varga. „Seine Proportionen vermitteln ein emotionales Gefühl, das wir für den Cayenne Electric beispielsweise mit den ausgestellten Kotflügeln verstärkt haben.“ Insgesamt habe man aber bewusst auf eine Überzeichnung verzichtet. „Wir lassen die sportlichen Grundproportionen für sich sprechen.“ Das E-SUV verbindet markentypische Proportionen mit einem klar weiterentwickelten Design. Wie das genau aussieht, entdecken Sie auf den folgenden Seiten des Showrooms. Peter Vargas Fazit: „Für mich ist es immer noch unglaublich, was der Cayenne Electric kann.“
Driver Experience – individueller Komfort
Als elektrische Innovation muss der Cayenne auch im Innenraum State of the Art sein. Deshalb wurde ein neues Cockpit entwickelt, das das Fahrerlebnis auf ein neues Niveau hebt. Der Cayenne Electric verfügt über die größte Displayfläche, die je in einem Porsche verbaut wurde. Er ist updatefähig. Und durch neue Funktionen maximal individualisierbar. All das zeigt: Bei der Digitalisierung werden keine Kompromisse gemacht.
Der E-Antrieb – Supersportwagen-Performance
Vom Rennsport in die Serie: Das gilt auch für den Cayenne Electric. Er kann von der Erfahrung aus der Formel E profitieren. Mit bis zu 850 kW (1.156 PS; Cayenne Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 22,3 – 20,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) dringt er in Dimensionen vor, die 2002 wohl kaum einer für möglich hielt. Zum Vergleich: Der Cayenne Turbo von 2002 leistete 331 kW (450 PS). Damals enorme Werte für ein SUV – Sportwagen-Performance. Heute ist Porsche auf dem Weg Richtung Zukunft – nur logisch also, dass der Cayenne Electric zum Technologieträger wird. In Sachen Leistungsdaten, aber auch beim Laden, beim Thermomanagement sowie bei der Rekuperation, die er aus dem Formel-E-Rennwagen 99X Electric übernommen hat.
Supersportwagen-Performance
Rekordwerte: Der Cayenne Turbo Electric beschleunigt in 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h, in 7,4 Sekunden auf 200 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Möglich wird diese starke E-Performance durch ein neu entwickeltes Antriebssystem, das bei Aktivierung der Launch Control bis zu 850 kW (1.156 PS) Leistung und bis zu 1.500 Nm Drehmoment entwickelt.
Moderne Designsprache
Evolution: Der Cayenne Electric verbindet markentypische Proportionen mit einer weiterentwickelten Designsprache. Zu den Highlights zählen die tiefe Fronthaube mit den flach ausgeführten Matrix-LED-Scheinwerfern. Sie betonen die Breite des Fahrzeugs und vereinen alle Lichtfunktionen in einem Modul. Typisch Porsche sind die stark konturierten Kotflügel und die „Flyline“ genannte, nach hinten abfallende Dachlinie.
Driver Experience
Digital: Herzstück der größten Displayfläche, die je in einem Porsche verbaut wurde, ist das Flow Display – ein gebogenes OLED-Panel, das sich nahtlos in die Mittelkonsole einfügt. Hinzu kommen ein Kombiinstrument mit 14,25-Zoll-OLED-Technologie und ein 14,9 Zoll großes, optionales Beifahrerdisplay. Streaming- und Gaming-Funktionen sowie der KI-gestützte Voice Pilot heben das digitale Erlebnis auf ein neues Niveau.
Interaktiver Innenraum
State of the Art: Die neue digitale Bedienphilosophie Porsche Digital Interaction erweitert die Porsche Driver Experience und ist auf Individualisierung sowie den schnellen Zugriff auf Funktionen ausgerichtet. Erstmals für den Cayenne ist ein Head-up-Display mit AR-Technologie verfügbar, das optisch eine Displayfläche von 87 Zoll in zehn Metern Entfernung vor dem Fahrzeug darstellt.
Zwei Modellvarianten
Zugkräftig: Das vollelektrische Cayenne-Angebot umfasst zunächst zwei Modelle: den Cayenne Electric, hier in Vanadiumgraumetallic, und den Cayenne Turbo Electric, hier in Mysticgreen – beide mit Allradantrieb und einer ausstattungsabhängigen Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen. Ein im BEV-Segment außergewöhnlicher Wert. Das E-SUV wird das bestehende Angebot aus Verbrenner- und Hybridmodellen ergänzen.
Persönliche Lichtstimmung
Individualisierbar: Ein Panorama-Schiebedach mit Sunshine Control vermittelt ein luftiges Raumgefühl. Es ist das größte Glasdach, das in einem Porsche je zum Einsatz kam. Die neuen Mood Modes machen den Innenraum zu einem Erlebnisraum, der sich an Stimmung und Situation anpasst. Je nach gewähltem Programm verändern sich Sitzposition, Lichtstimmung, Klimatisierung, Soundprofil und die Displaydarstellung.
Großzügiges Raumgefühl
Neuer Maßstab: Gemessen am verbrennungsmotorischen Modell ist der Cayenne Electric in der Länge um 55 Millimeter gewachsen. Das neue SUV ist 4.985 Millimeter lang, 1.980 Millimeter breit und 1.674 Millimeter hoch. Am größten ist der Unterschied beim Radstand: 3.023 Millimeter bedeuten ein Plus von fast 13 Zentimetern. Im Fond genießen die Passagiere so viel Raum und Komfort wie nie zuvor.
Typisch Porsche
Progressiv: Prägnante Details am Heck wie das Leuchtenband mit ausgeprägter 3D-Optik und einer animierten Grafik sowie der beleuchtete Porsche-Schriftzug unterstreichen die moderne Designsprache. Beim Cayenne Turbo sind zahlreiche Kontrastelemente im exklusiven Farbton Turbonit ausgeführt. Dazu zählen die Porsche-Wappen, die Stirnflächen der Leichtmetallräder und die Seitenscheibenleisten.
Aktive Aerodynamik
Windschnittig: Mit einem cw-Wert von 0,25 gehört der Cayenne Electric zu den strömungsgünstigsten SUVs seiner Klasse. Zu den aktiven Aerodynamik-Elementen zählen im Bugteil bewegliche Kühlluftklappen, der adaptive Dachspoiler und am Heckteil des Turbo die Aeroblades. Sie verlängern die seitlichen Abrisskanten und verbessern die Strömungseigenschaften. Ergebnis: ein Reichweitenplus bei höherer Geschwindigkeit.
Hohe Reichweite
Lange Strecken: Das Herzstück beider vollelektrischen Cayenne-Modelle bildet die neu entwickelte 113-kWh-Hochvoltbatterie mit doppelseitiger Kühlung für optimales Thermomanagement. Damit erreicht der Cayenne Electric eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 642 Kilometern, der Turbo bis zu 623 Kilometer. So ist das E-SUV prädestiniert für die Langstrecke.
Starke Ladeleistung
Kurze Pausen: Der Cayenne Electric lädt dank 800-Volt-Technologie mit bis zu 400 kW DC-Ladeleistung1. Der SoC (State of Charge) steigt von zehn auf 80 Prozent in unter 16 Minuten2, in zehn Minuten3 lassen sich 325 (Cayenne) beziehungsweise 315 (Cayenne Turbo) Kilometer Reichweite laden. Zudem unterstützt der Cayenne Electric als erster Porsche optional induktives Laden mit bis zu 11 kW.
Detaillierte Formgebung
Sportlich: Prägnante Elemente in der Seitenansicht sind die rahmenlosen Türen und die Sicke in der Türfläche. Die Seitenschweller sind dreidimensional gestaltet und beim Cayenne Electric in Vulkangraumetallic, beim Turbo-Modell schwarz hochglanz lackiert. Das Zweifarbkonzept unterstreicht die sportlichen Proportionen. Die modellspezifisch gestalteten Radlaufblenden betonen den Offroad-Charakter.
Individuelle Gestaltung
Grenzenlos: Noch nie ließ sich ein Cayenne so individuell gestalten. Kunden können aus 13 Serienfarben, neun Räderdesigns, zwölf Interieurkombinationen und bis zu fünf Interieur- und Akzentpaketen wählen. Über die Porsche Exclusive Manufaktur, das Programm Farbe nach Wahl sowie Sonderwunsch können Kunden ihren Cayenne zudem von einzelnen Optionen bis hin zum Sonderwunsch-Unikat weiter individualisieren.
1 Ladeleistung Cayenne unter spezifischen Bedingungen mit CCS-Schnellladesäule mit > 400 kW, > 850 V, > 520 A, Ausgangsladezustand 45 %–48 %, Batterietemperatur 40 °C–42 °C. Maximale Ladeleistung für Gleichstrom (DC) bei einem Ladevorgang von 10 % SoC auf bis zu 80 % SoC unter optimalen Bedingungen: 390 kW (CCS-Schnellladesäule mit > 390 kW, > 850 V, > 520 A, Batterietemperatur 15 °C, Ausgangsladezustand 9 % und Restreichweite < 60 km).
2 Cayenne-Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler Ladeleistung von 10 % SoC auf bis zu 80 % SoC unter optimalen Bedingungen (CCS-Schnellladesäule mit > 390 kW, > 850 V, > 520 A, Batterietemperatur 15 °C, Ausgangsladezustand 9 % und Restreichweite < 60 km).
3 Nachgeladene Reichweite in 10 min für Gleichstrom (DC) mit maximaler Ladeleistung unter optimalen Bedingungen (CCS-Schnellladesäule mit > 390 kW, > 850 V, > 520A, Batterietemperatur 15 °C, Ausgangsladezustand 9 % und Restreichweite < 60 km), basierend auf WLTP-Verbrauch eines Fahrzeugs mit Serienausstattung gemäß deutscher Länderausführung.
