Showroom: 911 GT3
Erstmals debütiert der neue 911 GT3 zugleich in zwei Varianten – als rundstreckenaffiner Sportwagen mit Heckflügel und als dezentere Variante mit Touring-Paket.
Zwei Kraftpakete
Jubiläum: Die Nähe zum Motorsport bei gleichzeitiger Alltagstauglichkeit kennzeichnet den 911 GT3 seit seiner Einführung im Jahr 1999. Zum 25-jährigen Bestehen startet das neue Modell erstmals zeitgleich in zwei Varianten: als rundstreckenaffiner Sportwagen mit Heckflügel und als dezentere Variante mit Touring-Paket. Mit maßgeschneiderten Paketen lassen sich die GT3-Derivate zusätzlich individualisieren.
Stilvoll aerodynamisch
Umfänge: Der besonders rundstreckentaugliche Straßensportwagen debütiert in seinem Jubiläumsjahr mit erweiterter Leichtbaustrategie, einem frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 375 kW (510 PS; 911 GT3: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,8 – 13,7 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ; 911 GT3 mit Touring-Paket: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,8 – 13,7 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) und 450 Newtonmetern sowie neuen, besonders kundenorientierten Optionen. Beide 911 GT3-Modelle verfügen über ein geschärftes Design an Front und Heck sowie eine daran angepasste Aerodynamik.
Variabler Sprinter
Power: Sowohl das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) als auch das Sechsgang-GT-Schaltgetriebe verfügen über eine im Vergleich zum Vorgänger um acht Prozent kürzere Achsübersetzung. Die zwei Getriebeoptionen sind für beide Derivate verfügbar. Der Elfer beschleunigt mit PDK in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h (Handschaltgetriebe: 3,9 s; 313 km/h).
Individuelle Performance
Motorsportgene: Mit dem erstmals verfügbaren Weissach-Paket kann der 911 GT3 mit fest stehendem Heckflügel noch individueller für den Rundstreckeneinsatz konfiguriert werden. Zahlreiche CFK-Elemente unterstreichen den Leichtbauansatz. Optional sind die Leichtbau-Magnesium-Schmiederäder und ein CFK-Überrollkäfig, ohne Aufpreis ist das Clubsportpaket für den Rennstreckeneinsatz erhältlich.
Touring-Paket
Modellvielfalt: Erstmals ist für den 911 GT3 das beliebte Touring-Paket direkt ab Marktstart erhältlich. Es verzichtet auf den fest stehenden Flügel und bewahrt so die zeitlos-elegante Linie des 911. Ein ausfahrbarer Heckspoiler mit Abrisskante, der sogenannte Gurney Flap, und ein angepasstes Finnendesign am Unterboden sorgen beim 911 GT3 mit Touring-Paket für die aerodynamische Balance.
Fahrspaß für vier
Individuell: Erstmals ist optional für den GT3 mit Touring-Paket eine Hintersitzanlage erhältlich sowie für beide Versionen ein klappbarer Leichtbau-Sportschalensitz. Dieser ist mit einem integrierten Thorax-Airbag, elektrischer Höhen- und manueller Längseinstellung ausgestattet. Ein Teil der Kopfstützenpolsterung lässt sich herausnehmen, um die Ergonomie beim Rundstreckeneinsatz mit Helm zu optimieren.
Ruhige Straßenlage
Optimierte Abstimmung: Auf der Rundstrecke lässt sich der neue 911 GT3 noch besser kontrollieren, weil er auf Bodenwellen und beim Überfahren von Curbs dank der optimierten Dämpferabstimmung noch ruhiger bleibt und besser liegt. Durch das Anti-Dive-System ist die Nickbewegung beim Anbremsen spürbar reduziert. Dadurch bleibt die Balance des Sportwagens unter allen Bedingungen deutlich konstanter.
Maximaler Leichtbau
Touring-Upgrade: Im neuen 911 GT3 gewinnt das Touring-Paket mehr an Eigenständigkeit, symbolisiert durch den Schriftzug „GT3 touring“ auf dem Heckdeckelgitter. Erweiterbar ist es durch das Leichtbau-Paket: Hier bestehen das Dach, der Stabilisator, die Koppelstangen und das Schubfeld an der Hinterachse aus CFK. Leichtbau-Magnesium-Schmiederäder und Leichtbau-Türverkleidungen runden das Paket ab.
Verbrauchsangaben
911 GT3
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13,8 – 13,7 l/100 km
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312 – 310 g/km
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G Klasse
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G Klasse
911 GT3 mit Touring-Paket
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13,8 – 13,7 l/100 km
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312 – 310 g/km
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G Klasse
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G Klasse