Neues Kraftpaket
Der Porsche 718 Cayman GT4 RS.
60 Prozent mehr Abtrieb
Anpressdruck und Rennoptik: Der feststehende Heckflügel mit Schwanenhalsanbindung und Stützen aus Aluminium steigert die aerodynamische Effizienz und sorgt in der Performance-Stellung für 60 Prozent mehr Abtrieb als beim Porsche 718 Cayman GT4. Die konsequent optimierte Aerodynamik für maximalen Fahrspaß auf der Rundstrecke ist vom GT-Rennwagen Porsche 911 RSR abgeleitet.
4 spezielle Lufteinlässe
Klang und Kühlung: Lufteinlässe hinter den Fenstern für Fahrer und Beifahrer ersetzen die hier beim 718 Cayman ansonsten üblichen kleinen Seitenscheiben. Sie verbessern die Führung der Ansaugluft und erzeugen ein emotionales Ansauggeräusch. Die Lufteinlässe vor den Hinterrädern dienen nun der Motorkühlung statt der Luftansaugung für den Verbrenner.
7:09,30 Minuten
Rennsportgene: Der neue Mittelmotorsportwagen toppte die Rundenzeit auf der 20,8 Kilometer langen Nürburgring-Nordschleife gegenüber dem 718 Cayman GT4 um exakt 23,6 Sekunden.
9.000 U/min
Herzstück: Der frei saugende Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor (718 Cayman GT4 RS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,0 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 295 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) ermöglicht Hochdrehzahlen bis zu 9.000 U/min. Im Vergleich zum Motor des 718 Cayman GT4 () steigt die Leistung um 59 kW (80 PS) auf 368 kW (500 PS).
1.415 kg
Leichtbau: Durch die Verwendung von Kohlefaser und Leichtbauteppichen sowie durch Reduzierung von Dämmmaterial wiegt der Sportwagen 35 Kilogramm weniger als der 718 Cayman GT4.
315 km/h
Sprintvermögen: Von null auf 100 km/h beschleunigt das Topderivat in nur 3,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht es im siebten Gang.
Verbrauchsangaben
718 Cayman GT4 RS
-
13,0 l/100 km
-
295 g/km
-
G Klasse
-
G Klasse