生产

在2018年财政年度中,保时捷共生产了268,691辆跑车。与2017年相比,2018年保时捷的跑车生产量提升了约百分之5%。2018年生产的车型系列包括保时捷911、保时捷718、Macan、Cayenne、以及Panamera系列跑车。其中,保时捷祖文豪森工厂负责生产保时捷911系列跑车(36,236辆)、保时捷718 Boxster跑车(12,515辆)以及保时捷718 Cayman跑车(6,379辆) 。此外, 在奥斯纳布吕克(Osnabrück)的大众集团多品牌汽车工厂还出厂了4,764辆保时捷718 Cayman跑车。

位于莱比锡的保时捷工厂共生产了1 2 9 , 4 4 6 辆保时捷Ma c a n 系列车型( 9 3 , 9 5 3 ) 与保时捷P a n a m e r a 跑车(35,493辆)。除此之外,位于斯洛伐克的保时捷布拉迪斯拉发(Bratislava)工厂生产了约79,111辆第三代保时捷Cayenne。祖文豪森工厂生产了240台Taycan车型试生产车辆。

2018年,保时捷成功完成了对以下新车型的四个试产阶段:保时捷Cayenne、911 GT3 RS、Macan以及第八代经典911跑车。
 

产量
产量 车辆


祖文豪森保时捷工厂的生产成果

保时捷911系列跑车一如既往地占据着整条生产线的核心位置。而保时捷之所以能够成为全球盈利最多的汽车制造商之一,其中离不开这款经典跑车所做出的突出贡献。此外,代表着传统与历史的斯图加特祖文豪森保时捷主厂,也是保时捷获得成功的另一个根本要素。这里每天都能出产250辆保时捷汽车,这个数量远超以往任何时期。凭借精密严谨的操控与制造准则,保时捷能够在同一条生产线上装配所有不同型号的双门跑车,其中包括保时捷911、718 Boxster与718 Cayman系列跑车。得益于高度灵活的生产体系,祖文豪森保时捷工厂可以直接在批量生产阶段满足客户不同的专属定制需求。

2019年,祖文豪森工厂面临着一项特殊挑战,即不仅要制造保时捷718与911产品系列中不同型号的跑车,还要加速生产第八代911跑车。因此在生产第八代全新保时捷911(型号992)跑车的同时,祖文豪森工厂同样出产在售的前代911系列不同型号跑车,如911 Turbo和911 GT跑车。

未来投资:Taycan系列生产车间
除生产传统的双门跑车外,电动汽车时代的到来也对保时捷的主厂带来了深远影响:在本财政年度,保时捷紧锣密鼓地开展了第一辆全电动跑车的投产准备工作。在保证其他车型正常生产的同时,专为Taycan系列全新打造的生产车间也在公司总部建成。

至2022年,这一进军电动车领域的新规划的总投资额将达到60亿欧元。其中7亿欧元用于打造设立在祖文豪森的Taycan系列生产车间——包括扩建主厂内现有的车身制造车间;以及新建一个涂装车间、一个电动机及零部件制造车间和一个装配厂。

在“保时捷生产4.0”理念的号召下,全公司致力于实现网络化、透明化和现代化生产。自保时捷新款电动车投产以来,各类创新想法不断涌现,“灵活生产线”(Flexi-Line)就是其中之一。这一生产线将通过无人驾驶运输系统(AGV)引导车辆完成整个生产过程。传统装配线及其推链板需在双层地板的条件下才能完成操作。而该系统可打破这一局限。通过“灵活生产线”,保时捷得以将不间断生产的传统理念与多功能组装线的灵活性相结合。这不仅为车间的设计工作带来了方便,而且各个生产步骤也更具灵活性。整个工作场所也因此更符合人体工程学设计,产品质量和经济效益也将大大提高。保时捷是第一家使用这种开创性生产技术的汽车制造商。

为了Taycan系列的生产工作,保时捷雇佣了1,200名新员工。通过选拔后,公司将对这些新员工进行技能培训,使其融入整个团队。随着基于Mission E的Cross Turismo车型的投产,公司还将新招收300名员工。

发动机制造,底盘生产,鞍工制造
保时捷在祖文豪森建立了发动机生产车间,专门生产保时捷Panamera和保时捷Cayenne的V8内燃发动机。Taycan电动车生产基地也位于附近。底盘生产及内部鞍工制造部门也搬入了新的车间:现代化的材料分析技术和高效的加工方式使保时捷能够以负责的方式处理各种皮具材料,并更好地满足客户的个人需求。
 

莱比锡的生产成果

新款Macan车型的诞生是保时捷莱比锡工厂的一件得意之作。无论是在设计、舒适性,还是在互联性、车辆动力学方面,新Macan车型都在上一代车型的基础上全面升级。莱比锡工厂8月出厂了首辆新款Macan车型。于2014年推出的Macan车型以其超过86,000的年交付量成为保时捷系列中人气最高车型。

插电式混合动力车收获更多青睐
从2018年2月起,保时捷不再生产柴油动力车。先前保时捷在莱比锡和布拉迪斯拉发的工厂曾生产过柴油动力车——柴油机组由公司集团的其他工厂生产。2018年9月,保时捷宣布了Macan、Cayenne和Panamera三款车型柴油版本永久停售。与此同时,混合动力车型越来越受欢迎。
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可持续发展

零影响工厂
保时捷已将可持续发展纳入其生产战略,追求“零影响工厂”目标。这一行动的背后是保时捷的环保理念:车辆制造——包括整个价值链在内——不应留下生态足迹。零影响工厂是一幅由许多措施共同组成的整体愿景。绿色物流在物流方面,可持续规划与管理也作为绿色物流战略的一部分在财政年度展开。该战略强调整体优化。为减少对环境的影响, 且使物流环节尽可能可持续化,2018年保时捷对进一步措施与潜在方向进行了认证、评估和实施。在此过程中,保时捷将焦点集中于运输、存储和能源意识等主题。

鉴于大都市区的交通负荷不断增加,保时捷迫切希望为减排作出积极贡献。在财政年度中,物流部门使用的电动车队增添了更多车型。祖文豪森工厂投入使用了一辆新型电动载重汽车和另外一辆电动混合动力载重汽车。此外,还有一辆新型电动运输车将投入于各厂区间的信件传递。通过使用这些电动车辆,保时捷公司每年能减少71吨二氧化碳排放。这些行动专递了一个明确的信号——保时捷将持续减少物流产生的二氧化碳排放。

在运输过程中,也可通过优化包装数量和填充量减少运输量。这样不仅降低了运输成本,还可以减少年二氧化碳排放:祖文豪森工厂减少了22吨二氧化碳排放,莱比锡工厂减少了26吨二氧化碳排放。

保时捷还在新车运输环节为可持续发展性作出了进一步改善。出口车型将通过铁路运输送至港口。由于铁路货运均使用100%清洁能源作为动力燃料,这一物流环节每年可减少6,194吨二氧化碳排放。
 

装货港实现碳中和

在存放零件和车辆时,保时捷莱比锡工厂采用可持续且节约资源的流程与设备。例如2018年在莱比锡工厂建造的配有约54,000个承运设备停放点的自动小零件仓库(AKL)。与传统自动小零件仓库相比,采用了节能穿梭车技术的新型仓库每年可减少40%的二氧化碳排放量(676吨)。通过优化载重汽车利用率可以显著降低交付频率,从而进一步减少二氧化碳排放。

为了更深入落实这一整体方案,保时捷制定了绿色物流培训计划。该培训的目标是使员工更好地了解可持续物流流程。该培训基于互联网教学,所有保时捷员工均可通过访问学习平台进行约30分钟的培训。此外,培训也强化了可持续物流部门现有项目的透明度。
 

自动小零件仓库

生产中的碳中和
保时捷一直力求在汽车制造过程中实现碳中和。Taycan车型将成为一个典范:该车型将在祖文豪森工厂中的新建厂房中通过完全零排放的流程生产。

两年以来, 保时捷一直在其9 1 1 、718 Boxster和Cayman、Macan、Cayenne和Panamera车型的生产过程中使用100%可再生的清洁能源。而祖文豪森的沼气发电厂也将在未来加入这一环保组合:这座发电厂位于城市之中,通过发酵生物垃圾发电,从而优化能源结构。

保时捷多方位节能
在保时捷,节约资源、爱护环境的理念深深植根于企业的经营理念中,并通过多项指导方针加以规定。2018年,我们同样采取了多项措施,以负责任的态度推进公司在环保节能主题方面的发展。不仅如此,我们的环保举措还带来了一定的经济收益。一个具体的例子是通过缩短试验台上热试验的时间来节约能源,这一举措还可以节省燃料。试验台和设备的优化对减少排放量做出了宝贵的贡献。例如,在维护维修工作中,我们为焊接烟雾抽吸设备配备了新的可调节风机。这项新技术确保在耗能一半的情况下实现持续运转。这样一来,就可以在保持最大吸力的同时,每年节省超过44.1万千瓦时的能源。设备优化不仅有利于保护环境,而且还可改善当地的工作条件。

避免、减少、补偿:对碳排放量了如指掌
从11月底起,保时捷开始为顾客提供我们的“Porsche impact”碳排放计算器。借助这款碳排放计算器,客户可以密切了解到自己车辆在车型和行驶里程方面的碳足迹,并且做出相应的碳补偿。根据年度行驶里程,顾客会获得相应的二氧化碳排放值。同时,顾客也会了解到,对环保项目进行多少数额的资助可以实现碳补偿。在保时捷公司内部, 我们也投入使用“ P o r s c h e Impa c t ” 碳排放计算器:2018年11月底至今,整个公司车队实现了“碳中和”。车队有近6,100辆汽车,其中还包括赛车车型。就一辆最新系列的Cayenne公司内部用车来说,如果年行驶里程为15,000公里,每年碳补偿的金额就是62.70欧元。