Пресс-ревью: интересные публикации о Porsche

Каждый месяц мы делаем подборку материалов СМИ с участием автомобилей Porsche. В этот раз в нее вошли эмоциональные впечатления от Porsche 911 GT3 RS.

Porsche 911 GT3 RS на гоночной трассе глазами auto.mail.ru

Фанат быстрой езды и большой любитель спорткаров Вадим Гагарин протестировал новый GT3 RS на формульном кольце Нюрбургринга и остался в восторге от стойкости тормозов к перегреву, звука выхлопа, настройки элементов подвески и PDK, которая производит переключения мягко, позволяя сохранять баланс. Ну и, конечно, от сногсшибательной динамики!

Цитата

«Если за рулем 911 GT2 RS приходится, скорее, постигать саму машину с ее чудовищным крутящим моментом, то «младший» брат мотивирует собирать в лукошко лэптаймера десятые и сотые доли секунды. Вот здесь чуть сильнее срежем поребрик, а тут немного подождем со входом, начнем поворачивать... и газ, газ без промедления, полный газ! Шасси прекрасно справляется с линейной тягой одного из лучших моторов современности».
Все эмоции и подробности от Вадима можно найти, перейдя по ссылке: https://auto.mail.ru/article/69285-gonochnaya_atmosfera_test_porsche_911_gt3_rs/

Porsche 911 GT3 996 против GT3 991 в гостях у Evo

Джон Баркер из культового английского издания Evo сравнил два поколения GT3: автомобиль из начала двухтысячных и текущий. Из чисто описательного материал превращается в ностальгическое путешествие по временам и нравам, местами восходя к философскому спору о различных подходах построения спорткаров. Признавая преимущество современных технологий, автор не может удержаться от проявления симпатии к модели 996, чьи повадки требовали большего внимания, умений и выдержки при вождении.

Цитата

«Каждая эволюция 911 пыталась использовать все преимущества заднемоторной компоновки, параллельно минимизируя эффект от её недостатков, и с моделью 991 этот процесс достиг той точки, когда по поведению машины уже не скажешь, что за задней осью у нее расположена вся масса двигателя. В то же время уровень сцепления говорит об обратном. И пусть нет этого волшебного легкого «носа», автомобиль поколения 991 вообще не кренится, лишен продольной раскачки и ничем не намекает, где у него есть перевес».
Оценить эксперимент можно здесь: https://www.evo.co.uk/porsche/911-gt3/21310/porsche-911-gt3-996-vs-gt3-991-old-vs-new-hardcore-porsches

Porsche 911 GT3 RS на дорогах северного Уэльса от Top Gear

Оливер Мэрридж влюбился в автомобиль без остатка, хоть понимание всей силы этого влечения пришло не сразу: больно жестко отзывались в позвоночнике британские дороги.

Но это не помешало автору адекватно оценить сумасшедшее ускорение, помноженное на невероятный запас сцепления. Иссушая один бак за другим, Оливер отдал должное преимуществам подруливающей задней подвески и динамических опор двигателя. И даже успел сфотографировать показания датчика максимальной перегрузки на ходу!

Цитата:

«Если бы в Porsche оставили традиционную алюминиевую крышу, автомобиль весил бы 1421,1 кг, а не 1420. И все же они напряглись и поставили эту, первую в мире деталь толщиной 1 мм, произведенную из малайзийского магния в Канаде. Ради одного килограмма!»
Полностью эту пулеметную очередь впечатлений Мэрриджа можно увидеть здесь: https://topgearrussia.ru/reviews/26331_Supertest_Porsche_911_GT3_RS

Связанный контент

Теория цвета
Модели

Теория цвета

Новый Porsche 911 GT3 RS. 520 л. с. Разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. Максимальная скорость 312 км/ч.